2000 Ford Focus SE Wagon – Hocus

Import-Smasher di Joe Morgan

Vedi tutte le 1 fotoSteve MagnantewriterJun 1, 2002

L’intera scena delle gare di drag racing d’importazione è una storia d’amore/odio per la maggior parte delle tradizionali hot roders V-8/RWD. Da un lato, si tratta di un gruppo di giovani che fanno l’hot rod con le loro auto. Dall’altro, è la loro affinità per le macchine straniere e un disprezzo quasi ostile per il ferro americano.

Quando Ford ha introdotto il Focus qualche anno fa, i suoi esperti di marketing hanno usato il principio del product placement per attirare alcuni dei dollari dei ragazzi d’importazione verso le coste americane. Dando letteralmente centinaia di Focus a personaggi pubblici di alto profilo, dai campioni di snowboard ai modelli di costumi da bagno, speravano di scatenare un impulso di desiderio attraverso l’associazione che andasse in questo modo: “Hmm, quella band è piuttosto figa e il cantante guida un Focus. Anche i Focus devono essere piuttosto fighi”. Penso che ne serva uno”.

Sebbene la Focus di serie sia una piattaforma molto capace, la conversione al posizionamento del motore nord-sud e alla trazione posteriore per le gare di accelerazione è stata un gioco da ragazzi. L’intima conoscenza di Joe della Ford 2.3 turbo four ne ha dettato l’uso in questo caso, con un piccolo sapore di protossido d’azoto a 75 cavalli per aiutare a mettere in moto il motore alimentato ad alcool mentre il Tree conta alla rovescia. Da lì il sistema nitroso si spegne e la potenza del turbo prende il sopravvento, sbattendo il carro a 9,18s a quasi 152 mph. Mentre la maggior parte delle importazioni si ostacolano involontariamente con il cambio manuale, Joe semplicemente alza il dito dal pulsante del freno a mano e sussurra sayonara.

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Joe ci racconta che la parte più difficile dell’intero progetto è stata superare lo shock di sventrare una macchina nuova di zecca. “Ho guidato l’auto per tre giorni prima dell’inizio dei lavori. Come si dice, il primo taglio è il più difficile. Ma ho superato il senso di colpa quando io e la mia ragazza Michelle siamo andati dal concessionario Ford locale e abbiamo comprato una nuova ZX-3 che è il suo autista quotidiano”.

I piani futuri prevedono un motore stroker Esslinger da 1.000 CV, più tempo da dedicare al tour dei circuiti NOPI, NHRA, NMRA e Fun Ford Weekend e una visita al nostro HOT ROD Magazine Power Tour 2002. Se vedete Joe e il suo import-buster, dategli una pacca sulla spalla per aver aiutato a invertire la tendenza delle auto d’importazione e per aver dato ai ragazzi fuorviati della NOPI un’occhiata a un po’ di potente ferro americano, in stile compatto. Volete vedere di più? Accedi a www.mofocus.com.

Ispezione rapidaJoe MorganCorona, CA2000 Ford Focus SE Wagon

Trasmissione della trasmissione: Ford C4 del ’71 con corpo valvola manuale e tamburo anteriore a sette frizioni in alluminio di ProTrans Torque Converter: velocità di stallo di 7.000 giri/min. a Coan, cambio di serie Focus, cambio più freddo della trasmissione: Precision Performance Products in alluminio billet Driveshaft: 3 pollici di diametro in acciaio Rearend: Alloggiamento fabbricato da NRC, sezione centrale di forcellino da 8,8 pollici Strange/Currie con rapporto 4,56:1, assi a 35 linee e bobina

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Telaio posteriore: Tubi personalizzati da 151/48 pollici, 0,083 mm di spessore della parete di Huseman Engineering (Riverside, CA) Sospensione anteriore: Bracci di controllo tubolari personalizzati, puntoni Santhuff Engineering Sospensione posteriore: Cromato-molibri a quattro maglie con collegamento centrale a forcella e barra antirollio di Nate Domries presso NRC Engineering (Riverside, CA), Santhuff doppio ammortizzatori coilover regolabili Sterzo: Flaming River primi freni a cremagliera Pinto: Componenti aerospaziali, pinze a due pistoncini (anteriori), pinze a quattro pistoncini (posteriori)

Prestazioni migliori T.E.: 9,24 a 148,33 mph

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