2000 Trans Am WS6 – LS1 Power Plan – Pontiac Tech

Parte II: Aumentare il fattore di divertimento della quarta generazione con un’adeguata camma di compensazione giornaliera del guidatore

Vedi tutte le 29 fotoRandall D. AllenwriterSep 1, 2008

Dalle auto leggere a quelle selvagge, le auto “a camme”, come sono conosciute nella comunità della serie LS, sono molto popolari. Sebbene gli hobbisti tradizionali della Pontiac abbiano installato collettori, prese d’aria e alberi a camme per generazioni, lo sviluppo dell’iniezione elettronica, degli alberi a camme a rulli idraulici e del tuning personalizzato hanno permesso agli appassionati della LS il lusso di spingersi oltre la durata e il sollevamento degli alberi a camme, pur mantenendo un “quasi-magazzino” al minimo. Con una corretta selezione dei componenti e degli alberi a camme, è possibile aumentare la potenza e la coppia su tutto l’intervallo di giri. Dimenticate l’adagio della vecchia scuola che l’aumento della potenza di fascia alta si scambiava semplicemente con la coppia di fascia bassa.

Ricapitolando, la nostra auto di prova, la 66.000 miglia ’00 WS6 T/A di Harold Baker, equipaggiata automaticamente, è una cruiser che viene anche corsa in staffetta nella Texas Muscle Car Club Challenge Series. Oltre al collettore di aspirazione SLP LS6, alle testate Jet-Hot e al tubo a Y fuoristrada installato nella Parte I (HPP, agosto ’08), l’auto ha una pletora di mods gratuiti ed economici (HPP, “Bolt-On Inspiration”, luglio ’06), tra cui uno scarico after-cat Corsa, un corpo farfallato BBK 80mm e un sistema di sospensione aftermarket.

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Gli aggiornamenti aggiunti nella Parte I hanno guadagnato quasi 26 cavalli per le ruote posteriori, quindi il palcoscenico è ora impostato per fornire un rullo idraulico Comp Cams più aggressivo e i relativi componenti valvolari per utilizzare le nuove capacità di respirazione del motore.

Secondo Comp Cams, “Gli appassionati di strada e i negozi di performance hanno richiesto un maggior numero di disegni di camme che si trovano ugualmente a loro agio in una crociera locale e sulla dragstrip. Questo tipo di camme a doppio uso deve girare bene al minimo, ma produrre comunque un’enorme potenza. Con l’evoluzione del mercato e l’evoluzione delle prese d’aria, delle testate e della messa a punto, siamo stati in grado di aumentare la durata e di progettare profili di rampa più veloci per aumentare il potenziale di potenza per le applicazioni stradali. I proprietari di motori della serie LS di piccola cilindrata hanno a disposizione un’ampia varietà di profili di alberi a camme, ma per le applicazioni a cubo, generalmente una durata di presa di 224 gradi a 0,050 è il limite pratico, a meno che l’LSA (angolo di separazione dei lobi) non venga allargato oltre i 114 gradi”.

Keith Lose of Real Performance Motorsports (RPM) a Lewisville, Texas, afferma: “Lavoriamo sempre con i consulenti tecnici di Comp per creare macine personalizzate per qualsiasi cosa, dalle applicazioni “cam-only” LS1 alle auto da corsa nitrose a grande cubo basate su LSX. Per questa applicazione, abbiamo scelto un albero a camme XFI che presenta i profili dei lobi XE-R di Comp direttamente dal catalogo. La macinazione Comp XER273HR presenta i lobi XE-R a rampa rapida aggressiva e le specifiche a 0,224/0,230 gradi di durata a 0,050 e 0,581/0,588 pollici di sollevamento su un 114 LSA. Nel complesso, si tratta di un’ottima camma street-strip che gira bene al minimo e abbatte eccellenti guadagni di potenza sulle applicazioni ‘cam-only’ LS1 e LS2″.

Seguiteci mentre installiamo la camma della Comp e aggiorniamo il valvetrain a RPM. Nel prossimo numero, presenteremo i risultati dei test di banco e di striscia del telaio.

Utensili consigliati

  • Set di prese metriche
  • Chiavi metriche
  • Cacciavite a taglio
  • Estrattore per bilanciatori di armoniche serie LS
  • Utensile per valvole in auto della serie LS
  • Chiave dinamometrica

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