2002 Harley-Davidson VRSCA V-Rod

Up Next La Harley-Davidson VRSCA V-Rod del 2002 è considerata una nuova razza di moto high-tech. Vedi più immagini moto . ©2007 Publications International, Ltd.

Revolution non è solo il nome del bicilindrico a V raffreddato a liquido della Harley-Davidson; è il concetto alla base di un’intera razza di moto – la Harley-Davidson VRSCA V-Rod del 2002.

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Per anni, le voci di una Harley “high-tech” hanno circolato come gli avvistamenti di Big Foot a una convention annuale di tabloid. Raffreddamento a liquido? Doppie camme in testa? Quattro valvole per cilindro? Assurdo! Eppure, nonostante l’evidente contraddizione dei principi di progettazione, questa voce si è rivelata vera.

Anche se il V-Rod rappresenta un tipo di animale completamente diverso nella linea Harley-Davidson, il suo cuore proviene da una fonte aziendale consolidata: l’ippodromo. La Harley VR 1000, entrata nel mondo delle corse nel 1994, era alimentata da un bicilindrico a V a 60 gradi raffreddato a liquido, con doppia camma sopra la testa, molto simile a quello che si trova nell’odierna V-Rod radicale.

Il motore Harley-Davidson VRSCA V-Rod del 2002 produce un’impressionante potenza di 115 cavalli a 8.250 giri/min, più di qualsiasi altra moto da strada che l’azienda abbia mai prodotto. ©2007 Publications International, Ltd.

Senza dubbio, le specifiche del motore Revolution sono effettivamente ad alta tecnologia, ma rimangono comunque radicate nella tradizione Harley. La configurazione del bicilindrico a V era scontata, anche se la distanza tra i cilindri è stata aumentata dai soliti 45 gradi a un più fluido 60 gradi. Entrambe le bielle condividono ancora lo stesso perno dell’albero motore, ma la manovella stessa è ora un’unità forgiata in un unico pezzo più resistente, piuttosto che il solito design a tre pezzi della Harley.

La tradizionale disposizione delle valvole in testa lascia il posto a camme in testa doppie più efficienti che attivano quattro valvole per cilindro. L’iniezione elettronica a porta sequenziale alimenta i pistoni affamati, con la scintilla fornita dalle bobine di accensione plug-top. Il raffreddamento a liquido – un altro allontanamento dalla norma Harley – favorisce temperature di funzionamento più costanti, e il radiatore montato sulla parte anteriore porta sulle sue estremità esterne delle palette modellate ad arte per favorire il flusso d’aria. Un sistema di scarico 2-in-l-In-2 culmina in un paio di grandi marmitte a taglio netto.

La Harley-Davidson VRSCA V-Rod del 2002 è caratterizzata da una silhouette lunga e bassa. ©2007 Publications International, Ltd.

Un alesaggio di 3,94 pollici e una corsa di 2,84 pollici (gli altri motori Harley sono sottoquadrati) danno come risultato uno spostamento di 69,0 pollici cubi, o 1130 ccs-duro un motore di grandi dimensioni per gli standard Harley. Tuttavia, lavorando su un’elevata compressione 11,3:1, la Revolution eroga un’impressionante potenza di 115 cavalli a 8.250 giri/min, più di qualsiasi altra moto da strada che l’azienda abbia mai prodotto. Una trasmissione primaria a ingranaggi (piuttosto che la tradizionale catena a doppia o tripla fila) trasferisce la potenza alla trasmissione a cinque velocità attraverso una frizione ad azionamento idraulico – la prima nella storia della Harley.

Designata VRSCA, la Harley-Davidson V-Rod VRSCA V-Rod del 2002 apre nuovi orizzonti anche in altri modi. Mentre la silhouette lunga e bassa non è certamente una partenza, l’angolo della forcella a 38 gradi è più ripido di quello di qualsiasi altra Harley, e contribuisce ad un lungo interasse di 67,5 pollici – anche il più grande di qualsiasi altra moto della linea.

Il tachimetro della Harley-Davidson VRSCA V-Rod del 2002 è alloggiato in un quadro strumenti simile a un baccello. ©2007 Publications International, Ltd.

Una cornice perimetrale argentata avvolge il motore, sottolineando i pannelli della carrozzeria in alluminio anodizzato piuttosto che essere nascosti da essi. Uno speciale processo di idroformatura è utilizzato per produrre le curve estreme che si vedono nelle guide del telaio superiore, mentre una sezione inferiore, imbullonata, trattiene il gruppo propulsore.

Un faro a doppio filamento risiede in un alloggiamento ovoidale che si estende fino ad un pannello di strumentazione simile ad un baccello con un tachimetro, un contagiri e un indicatore del carburante. Il “serbatoio del carburante” non è affatto un serbatoio; è semplicemente una copertura che nasconde il sistema di aspirazione della corrente di discesa, essendo il serbatoio vero e proprio situato sotto il sedile per un baricentro più basso. Sul retro, un parafango posteriore “ritagliato” che ricorda quello usato sulla Deuce copre un grasso pneumatico da 180 pollici a sezione 18 pollici, contro un anteriore da 120 pollici a sezione 19 pollici.

La Harley-Davidson VRSCA V-Rod del 2002 è high-tech, ma si basa sulla tradizione Harley. ©2007 Publications International, Ltd.

Le solide ruote anteriori e posteriori sono montate solo su due modelli Harley-Davidson: il Fat Boy e il V-Rod. Ma sono di design decisamente diverso. Dove le Fat Boy hanno un look “a tre pezzi” – con i cerchi rivettati per fondere i mozzi dei dischi – le V-Rod sembrano essere tornite da un blocco di alluminio massiccio. Le pinze a quattro pistoncini impugnano due rotori galleggianti nella parte anteriore, un unico rotore nella parte posteriore. La trasmissione finale è a cinghia dentata tipica delle Harley.

Anche chi ha familiarità con le voci di una Harley ad alta tecnologia è rimasto sbalordito dalla raffinatezza del design della prima “performance custom” dell’azienda. E la V-Rod è la prova che, mentre la Harley-Davidson entra nel suo secondo secolo, ci sono molte altre sorprese a venire.

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