2005 Engine Masters Challenge – Qualifiche

Qui ci sono tutte le specifiche vitali per i partecipanti al nostro 2005 Engine Masters.

Vedi tutte le 18 fotoJohnny HunkinsphotographerSteve DulcichwriterJan 9, 2004

La battaglia per l’Engine Masters Challenge inizia molto prima che il primo motore non sia stato incrocato alla World Products per un tiro contro il DTS dyno. La preparazione di un’entrata in campo inizia con una lunga e ponderata pianificazione, utilizzando il meglio delle conoscenze di un costruttore e l’esperienza nel trovare una combinazione. Per avere una chance per i soldi, ci vuole avere le idee migliori e, cosa più importante, prendere la teoria e renderla reale nel metallo. Le parti devono essere ordinate, realizzate e pipelineate, spesso solo per essere pesantemente massaggiate e modificate per essere pronte per un contendente alla Challenge. Il processo può richiedere mesi e ore di lavoro, con il tempo di collaudo come giorno di qualificazione. Per alcuni, si dimostra troppo, con i concorrenti che cadono a pezzi, la loro gara è finita prima ancora di fare lo spettacolo. Il pedaggio è stato pesante quest’anno. Ai concorrenti che hanno superato la prova e sono arrivati alle qualifiche, dobbiamo inchinarci e congratularci con loro per essere arrivati a questo punto difficile. Ecco una panoramica completa del campo.

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Pump Gas PerformanceBig-Block ChevroletDonald Williams * Newport News, VA(757) 660-5500 * www.pumpgas.com

Il motore di Donald è un pezzo familiare a chi segue i maestri del motore, poiché si tratta dello stesso motore utilizzato dal padre di Donald nella sfida del 2003 per conquistare il secondo posto. Quella fondazione ha presentato un vantaggio, ma ci sono voluti seri lavori di rielaborazione per perfezionare il motore per le regole del 2005. Il motore è stato annoiato e riempito con pistoni Wiseco personalizzati per soddisfare la nuova cilindrata, mentre l’albero a camme è stato cambiato da una rotella piatta a una seria macinatura a rulli. Il motore che ne risulta è una combinazione di alesaggio relativamente grande. La detonazione nelle qualifiche ha creato problemi a Donald.

Specifiche di base del motore Dimensioni: 506.3 ciBore:.420 pollici, GM blockStroke: 4.125 pollici, Callies crankRods: 6.800 pollici, OliverCompression ratio: 12. 5:1 compressione, pistoni WisecoTeste:brodix/Weld TechIntake:brodixCarb:1050 DemonCamshaft:COMP, 245/251-duration, 0,770-inch liftScore:1,209.33Potenza massima:793 a 6.300 rpm Mostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Blair Racing 385-Serie FordGary BlairPylesville, MD * (410) 879-4056

La Ford di Gary Blair aveva tutte le carte in regola per essere considerata un concorrente, ma tutte le speranze di una dimostrazione di forza si sono infrante quando il distributore l’ha sequestrata, spegnendo la combinazione Ford di grossa cilindrata prima che potesse mostrare il suo coraggio. Dice Gary: “Da quando avevo cinque anni sono un tipo da Ford, e le costruisco da circa 20 anni. Sono favorevole a una combinazione di aste più lunghe per un minore attrito sulle pareti del cilindro, e questa ha i perni del polso sfalsati”. La combinazione di Blair non era a corto di valvole, con enormi prese d’aria da 2.400 pollici e scarichi da 1.88 pollici.

Specifiche di base del motore Dimensioni:509 ciBore:4.500 pollici, Eliminator Products blockStroke:4.000-inch, SCAT CrankRods: 6.800 pollici, SCATCompression ratio:12. Compressione 3:1, pistoni JECuscinetti:1DT Eliminator 900 CJIntake:Edelbrock Victor 460Carb:1190 HolleyCamshaft:Bullet, 298/312-degree gross duration, 0.776/0.720-inch liftScore:DNFShow All Vedi tutte le 18 foto

Autoshop Racing EnginesBig-Block ChevroletLennart e Birgitta Bergquist * Orlando, FL(407) 678-7705www.autoshopracingengines.com

A giudicare dalle apparenze, l’entrata in scena della Chevrolet di Lennart e Birgitta Bergquist sembrava tranquilla, considerando il mostro nascosto al suo interno. L’entrata dell’Autoshop si è rivelata la campionessa di quest’anno, con il punteggio più alto, e al tempo stesso la potenza più assoluta vista quest’anno. Lennart ha sperimentato la detonazione l’anno scorso, quindi per questa voce, ha fatto cadere il rapporto di compressione, ha aggiunto ampiamente l’uso di rivestimenti termici, e ha eseguito una curva di cronometraggio che prende 4 gradi fuori dal cronometraggio nella parte inferiore.

Specifiche di base del motore: Dimensioni:509 ciBore:4.250 polliciCorsa:4.480 pollici, Sonny Bryant crankRods:6.350 pollici, CarrilloCompression ratio:11. Compressione 5:1, Pistoni CPCuscinetti:BrodixPresa:BrodixCarb:850 HolleyCamshaft:COMP, durata 258/260 gradi, sollevamento 0,828/0,782 pollici, 108 LSAScore:1.285,33Potenza massima:844 a 6.500 giri/min Mostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Donovan ritiene che la Cadillac sia una delle scelte migliori per una sparatoria come questa. Donovan sottolinea: “La Cadillac ha il maggior numero di centimetri cubi di produzione; è un design eccellente. A metà degli anni ’60, quando è stata progettata, avevano i migliori ingegneri che GM abbia mai avuto. È un blocco a ponte alto, 10,81 pollici, con un alto contenuto di nichel nel blocco e nell’albero a gomito. Non è un angolo di 45 gradi; è più simile a un angolo di 37 1/2 gradi, alto e con spalle larghe”. C’erano circa 700 cv in riscaldamento, ma un problema di cuscinetti che portava alla perdita di pressione dell’olio ha portato ad un DNF.

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Specifiche di base del motore Dimensioni:508 ciBore:4.320 pollici, Cadillac blockStroke:4.335 pollici, Cadillac crankRods:6.800 pollici, OliverCompression ratio:12. 0:1 compressione, Pistoni CPCuscinetti:BulldogPresa:BulldogCarb:1050 Holley DominatorAlbero a camme:262-durata, 0.781/0.740-pollici di sollevamentoScore:DNFShow All Vedi tutte le 18 foto

Automotive Machine and Performance Big-Block BuickMike Phillips e David Wink Philpot, KY(270) 729-5556 www.automachperf.com

Automotive Machine and Performance fanno principalmente motori per casse Buick. La Buick è fisicamente più piccola di molte altre marche. Secondo Mike, “Questi motori sono stati fatti principalmente per auto come l’Electra 225, ma le Gran Sports sono auto così popolari che ne sono rimaste molte. Ci deve essere qualcuno là fuori che costruisca questi motori nel modo in cui i clienti li vogliono, ed è quello che facciamo noi”. Mike fa notare che per una potenza davvero elevata, la cintura a blocchi nella parte inferiore è la chiave della longevità.

Specifiche di base del motore Dimensioni:508 ciBore:4,325 pollici, Buick blockStroke:4,325 pollici, Moldex crankRods:EagleCompression ratio:11,4:1 compressione, CP pistonsHeads: T/A Stage IIIntake:T/A SD2Carb:1095 DemonCamshaft:Lazer, flat-tappetScore:1,138Capacità massima: 713 a 6.200 giri/minMostra tutto

BES Racing EnginesBig-Block ChevroletTony BischoffWest Harrison, IN(812) 637-5933 besS645@aol.com

Bischoff ha portato una mazza da slitta di una Chevy di grossa cilindrata e si è ritirato dalla competizione con un grasso secondo posto. Il ragionamento di Tony per la Chevy ha senso: “Ho costruito la Chevy big-block perché ha i pezzi da corsa più facilmente disponibili e sono i meno costosi, e ne costruisco più di ogni altra cosa per i clienti”. Il programma di sviluppo di Tony ha cercato di spingere i limiti della potenza della pompa-gas, pur funzionando in modo pulito: “Sul mio banco di prova, il motore non è esploso per niente in fase di test”.

Specifiche di base del motore Dimensioni: 508 ciBore: 4,421 pollici, Dart blockStroke: 4,140 pollici, Eagle crankRods: 6,300 pollici, EagleCompression ratio: 12. Pistoni Ross a compressione 5:1Cuscinetti:brodix-4 ExtraIntake:Edelbrock Carb:1100 Pro Systems HolleyCamshaft:Comp, 256/268-duration, 0,850-inch lift, 108 LSAScore:1.260,33Capacità massima:834 a 6.300 giri/minMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Jon Kaase RacingPontiacJon Kaase * Winder, GA(770) 307-0241 www.jonkaaseracingengines.com

L’aspetto più significativo della Pontiac del ritorno del due volte campione, oltre ad essere una Pontiac, è stata la fenomenale produzione di coppia dal basso della nostra gamma di test. La potenza e il punteggio erano lì a minacciare il titolo fino alla fine, ma l’aria densa e una melodia aggressiva hanno scosso il motore fino al quarto posto in classifica finale. Jon ha raccontato: “Sapevo che avrei dovuto trovare un po’ di potenza per battere Lennart, e con la messa a punto in cui si trovava, non credo che il motore fosse lì. Non mi aspettavo che la detonazione lo martellasse così tanto. Il motore è una borsa di trucchi esotici”.

Specifiche di base del motore Dimensioni: 508 ciBore:4.421 pollici, Dart blockStroke:4.140 pollici, Eagle crankRods:6.300 pollici, EagleCompression ratio:12. 5:1 compressione, pistoni RossTeste:brodix-4 ExtraIntake:Edelbrock Carb:1100 Pro Systems HolleyCamshaft:Comp, 256/268-duration, 0,850-inch lift, 108 LSAScore:1.260,33Potenza massima:834 a 6.300 giri/minMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Dove Performance Ford FEJim e David DoveColumbia Station, OH(440) 236-5139

Se siete in big-block FE Fords, il nome Dove vi sarà probabilmente familiare. L’operazione basata sull’Ohio produce molti componenti per mantenere in vita questi classici motori big-block. Colomba sottolinea: “Facciamo blocchi, testate, collettori, pompe per l’acqua, tutti i tipi di articoli per questi motori”. Il team stava pensando di portare un nuovo FE tutto nuovo costruito solo per la competizione, ma i ritardi li hanno costretti a sostituire un motore da corsa ben utilizzato, costruito per la prima volta nel 1991. Nonostante la battuta d’arresto, la FE si è comportata bene e ha completato le qualifiche senza problemi.

Specifiche di base del motore Dimensioni:488 ciBore:4.250 pollici, 427 Ford Marine BlockStroke:4.300 pollici, Crower crankRods:CarrilloCompression ratio:11. 7:1 compressione, pistoni AriasTeste:DoveIntake:DoveCarb:1150 HolleyCamshaft:Comp 260-duration, 0,704-inch lift, 108 LSAScore:1,029Potenza massima:646 a 6.100 rpmMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Cadillac Performance PartsCadillacRichard PotterSoddy Daisy, TN(423) 332-7636 www.cadillacperformanceparts.com

Potter’s Cadillac Performance Parts Cadillac era una delle voci più esotiche, con la prova del suo lavoro artigianale personalizzato che mostra praticamente ovunque si guardi. Cadillac Performance è impegnata in uno sforzo di sviluppo per far emergere il meglio del potenziale di questi motori. Alla domanda sul perché della Caddy, la risposta di Richard risale ai primi tempi dell’eredità delle hot-rod: “Quarant’anni fa papà costruiva le auto da whisky, le vecchie Ford, quelle che oggi si chiamano g-Machines. Tutti avevano i Ford del ’40 e del ’50, e noi costruivamo per loro i motori Cadillac quando uscivano. Avevano le barre d’oscillazione abbassate e i serbatoi da 80 galloni. Abbiamo scoperto che questi motori possono produrre una buona potenza e nessuno produceva pezzi, così ci siamo messi a costruirli. Con loro abbiamo fatto 1.400 CV con l’alcool”.

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Specifiche di base del motore Dimensioni:507.2 ciBore:4.250 pollici, Cadillac blockStroke:4.470 pollici, Moldex crankRods:7.100 pollici, rapporto SCATCompression: 12. 9:1 compressione, pistoni MahleTeste: Bulldog CastingsIntake:Boogie Man Carb:1300 Holley DominatorCamshaft:COMP, 268/274-duration, 0,750-inch lift, 114-degree LSAScore:1.130. 33Capacità massima:740 a 6.500 Mostra tutto Vedi tutte le 18 foto Specifiche motore di base Dimensioni:506 ciBore:4,290-pollici, Chrysler blockStroke:4,375-pollici, Eagle crankRods:6. 800 pollici, EagleCompression ratio: compressione 12:1, pistoni JETeste:brodix B1Presa:brodix Carb:King Demon RS, maniche bluCamshaft:COMP 261/264-degree duration, 0,700-inch lift, 108-degree LSAScore:1173Top horsepower:732 a 5.900 giri/minMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Livernois Motorsports385-Serie FordJohn Lohone Dearborn Heights, MI * (313) 561-5500

Livernois era fuori per dimostrare il valore della Ford big-block, e mostrando oltre 800 CV e segnando nel 1250 durante le qualifiche, hanno certamente dimostrato il punto. La combinazione del motore era leggermente sotto il quadrato, ma si potrebbe notare dalla configurazione che il costruttore Lohone non è andato agli estremi. Il motore, tuttavia, ha avuto uno dei rapporti di compressione più alti eseguiti nel tiro di quest’anno, con un solo segno di spunta sotto un rapporto di 13:1 che spreme il mix. Per monitorare la detonazione, il motore è stato dotato di un sensore di urto, che ha fornito una visualizzazione a LED in tempo reale del livello di detonazione. Lo sforzo di Livernois ha dato i suoi frutti con un terzo posto per la Ford.

Specifiche di base del motore Dimensioni:508,6 ciBore:4.300 polliciCorsa:4.375 pollici, Moldex crankRods:LeutzCompression ratio: 12. 9:1 compressione, pistoni BMRCuscinetti:Ford Super Cobra JetIntake:Edelbrock VictorCarb:1250 Holley DominatorCamshaft:COMP, 253/263-duration, 0,755-inch liftScore:1.251Potenza massima:817 a 6.500 giri/minMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Barry Rabotnick EnginesFE FordBarry Rabotnick West Bloomfield, MI248-931-0358 www.survivalmotorsports.com

Barry Rabotnick adora FE Ford. Costruisce questi motori dal 1974 e gode del fatto che non sono la norma. Il blocco è della Genesi. Commentando il sistema di lubrificazione della Ford FE, Rabotnick ha osservato: “Questi motori hanno la reputazione di avere problemi di lubrificazione, ma dal mio punto di vista, è una reputazione immeritata; non ho mai fatto modifiche estese a uno di questi sistemi, è più una questione di dettagli”. Barry ha notato che il suo programma di motori è cambiato a metà del flusso: “Il mio concetto originale si basava su una manovella che non arrivava in tempo, così ho dovuto rivedere tutto. Questo motore utilizza pezzi di base che possono essere duplicati da chiunque con relativa facilità”.

Specifiche di base del motore Dimensioni: 505 ciBore:4.350 pollici, Genesis blockStroke:4.250 pollici, SCATCompression ratio: 11. 8:1 compressione, Pistoni Speed-ProCapacità:Blue ThunderIntake:Edelbrock Carb:1050 HolleyCamshaft:COMP, 257/260-duration, 0,747-inch lift, 108 LSAScore:1,140.67Potenza massima:751 a 6.300 giri/minMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

La Ford degli MPG Heads è entrata nella competizione in difficoltà quando i test effettuati lontano dal loro impianto locale sono diventati disastrosi a causa del carburante scadente che ha causato la detonazione e il martellamento del motore. Infatti, il team si è eroicamente messo al lavoro per effettuare riparazioni in loco presso la World, sostituendo persino un inserto del sedile nelle teste. Ma non è stato così, poiché le capacità di tenuta della parte inferiore del motore sono state compromesse, facendo esplodere il motore e perdendo potenza in qualifica. Nonostante lo sforzo, si è ritenuto prudente ritirarsi durante le qualifiche, portando a un DNF.

Specifiche di base del motore Dimensioni:508 ciBore:4.250 polliciCorsa:4.480 pollici, Eagle crankRods:6.535 pollici, ManleyCompression ratio: compressione 12.5:1, CP pistoniTeste:Ford Super Cobra JetIntake:Edelbrock Carb:1195 Barry GrantCamshaft:COMP, durata 256/268 gradi, 0.730 pollici liftScore:DNFShow All

Il suo motore è stato uno sforzo congiunto con la Mile High e la Pro Built che hanno contribuito all’ingresso. Il motore è una configurazione ad asta corta a canna corta di grande diametro. Jay spiega: “Mi è sempre piaciuto l’alesaggio grande per aiutare a liberare le valvole. Le aste aiutano con il basso numero di ottani; si staccano in cima. Con meno pistoni, aiuta a gestire la pressione del cilindro. Abbiamo anche optato per un serraggio stretto, una guarnizione della testa di 0,039 pollici, meno i pistoni che sono fuori dal foro di 0,003 pollici, quindi non c’è molto spazio libero, il che rende eccellente la turbolenza nella camera”.

Specifiche di base del motore Dimensioni: 509 ciBore: 4.500 pollici, Dart blockStroke: 4.000-inch, Callies crankRods: 6.535 pollici, ManleyCompression rapporto: 12. 25:1 compressione, Pistoni MahleTeste:AFRIntake:Merlin Carb:Holley DominatorCamshaft:COMP, 245/255 durata lorda, 0,750/0,780 pollici di sollevamento, 104 LSAScore:1.196,67Potenza massima:725 a 6.000 giri/minMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

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RM CompetitionFord 385-SeriesRandy Malik * Roseville, MI(586) 909-1591

Malik ha costruito una Ford con un grosso blocco, ma non è fedele al marchio. Randy spiega: “Pensavo che una Chrysler a blocco grande sarebbe stata la migliore, ma avevo tutte queste parti, quindi una Chrysler mi sarebbe costata tre volte tanto. Il big-block che ho usato nel 2003 è questo motore. Ci ho messo una manovella, delle aste e una camma a rulli, altrimenti è praticamente lo stesso motore. Per quanto riguarda le parti di trucco, volevo menzionare la trasmissione a camme realizzata da Scott Main, di MPG Heads. Mi permette di cambiare la temporizzazione della camma nella cella in sette minuti”. Un misterioso problema di raffreddamento ha causato un surriscaldamento quando il motore ha incontrato il banco, portando a un DNF.

Specifiche di base del motore Dimensioni:508,7 ciBore:4,470 polliciCorsa:4,051 pollici, Eagle crankRods:6,700 pollici, rapporto SCATCompression: 12. 0:1 compressione, Pistoni diamantatiTeste:Ford Super Cobra JetIntake:Edelbrock Carb:1050 HolleyCamshaft:COMP, durata 251/270, 0,430/0,440 pollici di sollevamento del lobo, 112 LSAScore:DNFShow All Vedi tutte le 18 foto

Clayton’s Performancebig-block ChevroletNeil Clayton * Hubbard, OH(330) 717-2989www.claytonsperformance.com

Clayton’s ha preso una strada che si è rivelata popolare in Engine Masters. Neil Clayton ha spiegato: “È una combinazione di piccole canne, grande corsa, canna corta con una compressione relativamente bassa”. Le teste sono insolite, con una valvola di aspirazione da 2.350 pollici, e uno scarico da 1.800 pollici, con una sezione trasversale estremamente piccola. Neil ha elaborato, “La porta è di soli 2,5 pollici quadrati di sezione trasversale; stiamo cercando velocità e velocità del gas elevate per provare a fare un sacco di coppia. Siamo stati davvero a corto di sviluppo di questo motore; avevamo solo sei ore di tempo a disposizione. Abbiamo perso 50 CV da qualche parte, e una possibilità è l’accensione, dato che stiamo usando un sistema diverso da quello dei test”.

Specifiche di base del motore Dimensioni: 507,7 ciBore: 4,310 pollici, World blockStroke: 4,350 pollici, Eagle crankRods: 6,535 pollici, DyersCompression ratio: 11. Compressione 5:1, Pistoni RossTeste:CanfieldPresa:Edelbrock Carb:1195 DemonCamshaft:Crower, durata 263/270, sollevamento 0,801 pollici, 112 LSAScore:1.099.33Potenza massima:713 a 6.300 giri/minMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Traco Enginesbig-block ChevroletLarry SalisburySanta Monica, CA(310) 471-8581

Il motore Traco era una combinazione di grandi dimensioni che faceva largo uso di componenti GM Performance Parts. La Chevrolet, molto dettagliata, è stata curata da un metodico Larry Salisbury, che durante la competizione si è messo in moto da solo. Il motore sembrava incontrare un problema meccanico, che ha portato ad un rapido calo del punteggio nei tiri successivi, anche se ha completato le prove di qualificazione. Siamo rimasti delusi dal fatto che i problemi ci hanno impedito di vedere ciò di cui è veramente capace questa accoppiata di grosso calibro.

Specifiche di base del motore Dimensioni:508,9 ciBore:4.500 pollici, GM blockStroke:4.000-inch, GMPP crankRods:GMPPCompression ratio: 11,7 compressione, CP pistonsHeads:GMPPIntake:GMPP Carb:1095 King Demon RSCamshaft: COMP, 320 gradi di durata lorda, 0,700 pollici di sollevamentoScore:980,47Potenza massima:691 a 6.500 giri/minMostra tutto Vedi tutte le 18 foto

Rasoio Specialty Co.big-block ChevroletRon Shaver * Torrance, CA(310) 370-6941

Ron è stato tentato dalla Ford da quando la Shaver’s Specialty ne costruisce un bel po’ per le gare fuoristrada, ma la Chevy è stata il perno dell’azienda per 30 anni. Ron trova l’aspetto dei bassi regimi della Challenge come il più grande punto interrogativo. Come dice Ron, “Sapete, c’è pochissima documentazione di motori ad alta potenza che girano a 2.500 giri al minuto, quindi siamo tutti un po’ pugnalati e sterzanti in questo momento, cercando di capire cosa abbiamo davvero bisogno di avere. Forse anche una corsa più lunga sarebbe meglio”. Ron sottolinea l’importanza della tenuta ad anello nel controllo dell’olio e della combustione: “Abbiamo fatto progettare tutto intorno alla tenuta a bassa velocità, quindi i nostri anelli sono un po’ più grassi; stiamo usando anelli da 1/16, 1/16, 3/16 di pollice, con un top Total Seal”.

Specifiche di base del motore Dimensioni: 509 ciBore: 4,365 pollici, Dart blockStroke: 4,250 pollici, Eagle crankRods: 6,535 pollici, CarrilloCompression ratio: 12,2:1 compressione, JE pistoniTeste: BrodixIntake: Brodix Carb: 1050 HolleyCamshaft: COMP, 256/268 durata, 0,850 pollici l..

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