2006 Dodge Charger Daytona – Saltare la nuova Hemi

Aggiornamenti degli scarichi per il caricabatterie Daytona del ’06

Vedi tutte le 18 fotoDave YoungwriterKevin ShawphotographerDec 29, 2006

Noi della Mopar Muscle abbiamo un grande apprezzamento per la nuova linea di automobili Chrysler. Siamo principalmente della vecchia scuola da queste parti, e quando facciamo un burnout fumoso ci aspettiamo che il fumo rotoli dalle gomme posteriori, non da quelle anteriori. Ricordiamo anche i tempi in cui gli unici veicoli a trazione posteriore prodotti da Mopar erano camion, che erano anche gli unici veicoli che si potevano avere con un motore V8. Così, mentre ci siamo interrogati sul fatto di nominare una Dodge a quattro porte Charger, è bello avere finalmente un’auto a motore anteriore, a trazione posteriore, equipaggiata con un V-8 disponibile presso la Chrysler.

Alan Allard, proprietario della AAR Quality Fiberglass of Cocoa, Florida, si è trovato per caso con una Charger Daytona del ’06 che voleva salire. Alan è un dado di Mopar duro da morire e ha diversi Mopar classici oltre al suo nuovo caricabatterie. Quelli di voi che hanno fatto affari con Alan sanno che la sua azienda produce i migliori componenti per la carrozzeria in fibra di vetro sul mercato e ha sempre soddisfatto gli appassionati di Mopar con pezzi che non sono disponibili da nessun’altra parte. Noterete che il cofano di questa particolare Daytona Charger non è l’unità di fabbrica, ma il pezzo che è disponibile solo sui modelli SRT. Potete trovare questa cappa e altri componenti in fibra di vetro di alta qualità per i Mopar sia moderni che classici nel catalogo AAR o sul loro sito web.

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Allora, cosa ha in programma Alan per la sua nuova Charger Daytona? La stessa cosa che avremmo fatto se fosse stata 37 anni prima e avessimo avuto una Charger Daytona-hop del ’69 e l’avessimo fatta partire con le ruote! Fortunatamente, la nuova Charger, proprio come quelle vecchie, risponde bene ai componenti standard e imbullonati che migliorano le prestazioni. Se avete modificato le auto V-8 in passato, allora conoscete la routine: le testate, lo scarico a flusso libero e le modifiche a induzione sono modi abbastanza semplici per migliorare drasticamente le prestazioni di queste auto. L’elettronica può anche aiutare il processo nei nuovi veicoli controllati dal computer, ma più aria e carburante possono muoversi attraverso il motore, più potenza produrrà. Per questo motivo, abbiamo scelto di iniziare le modifiche alla Charger migliorando il flusso dei gas di scarico.

Ci sono molte opzioni quando si tratta di scarico per il nuovo caricabatterie, ma abbiamo scelto di rimanere con due produttori che sono stati in giro per un po ‘: Flowmaster e Hedman. Flowmaster è noto da tempo per i suoi silenziatori a flusso libero che fanno suonare un V-8 alla grande. Quando abbiamo scoperto che Flowmaster offre un sistema di scarico completo per il caricabatterie del ’06, abbiamo dovuto ordinarlo. Questo kit include tutto ciò che si trova a poppa dei catalizzatori ed è dotato di tubi di diametro 211/42 pollici e curve a mandrino. Oltre alle classiche marmitte Flowmaster, il nostro kit comprendeva anche i risonatori posteriori e le punte cromate per un look da fabbrica, anche se con prestazioni molto migliori. Fedele alla forma, il kit Flowmaster è stato un’installazione semplice, che richiedeva solo attrezzi manuali standard e richiedeva meno di un’ora per essere completato con l’uso di un sollevatore. Le testate, tuttavia, erano una storia diversa.

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Le testate Hedman sono state un punto fermo del mercato delle prestazioni sin dall’inizio dell’hot-rodding. I loro collettori a tubo corto offrono un flusso notevolmente migliorato sui collettori di scarico di fabbrica e sono dei veri e propri sostituti “avvitati” per le unità in ghisa. Questi collettori offrono una flangia spessa e sono rivestiti per durare nel tempo. La caratteristica migliore di questi collettori è che si avvitano direttamente alle flange di scarico di fabbrica, che manterremo in posizione insieme ai gatti ad alto flusso di fabbrica. Mentre il sistema di scarico è stato un’installazione facile e veloce, i collettori hanno richiesto un po’ più di finezza. A prima vista, sembrava che non ci fosse davvero modo di far uscire i collettori e di far entrare i collettori entro i confini del vano motore del caricabatterie. Tuttavia, una volta che abbiamo iniziato a rimuovere i numerosi scudi termici dai supporti del motore, dalle flange di scarico e dai collettori, sembrava che avessimo appena lo spazio sufficiente per completare il lavoro. È stato davvero utile avere un sollevamento durante l’installazione delle testate, e l’uso creativo delle prolunghe delle prese e degli universali ha reso il lavoro un po’ più facile, ma ci sono volute comunque tre ore per mettere a posto le testate. Questa non è una funzione del design delle testate, ma piuttosto un sottoprodotto dello spazio limitato intorno al motore del caricabatterie.

Prima di iniziare il nostro lavoro, abbiamo legato la Charger al nostro Mustang dyno per alcuni numeri preliminari. La potenza di picco alle ruote posteriori era di poco superiore a 241 CV a poco più di 5.000 giri al minuto, con una coppia che arrivava a metà degli anni ’90 a poco meno di 3.000 giri al minuto. Numeri delle ruote posteriori abbastanza rispettabili e in linea con quello che ci si aspetta da una Hemi di serie. Ricordate, la semplice installazione di collettori e di uno scarico a flusso libero potrebbe non cambiare drasticamente i numeri di cavalli della ruota posteriore, ma aiuterà sicuramente le prestazioni quando verranno effettuate future modifiche elettroniche e a induzione.

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