2006 Dodge Hemi Charger – Happenin’ Hemi Headers

Respirazione pesante sulla pista

Vedi tutte le 1 fotoDan FoleywriterApr 1, 2007

Eravamo entusiasti di scoprire che il leggendario pilota Mopar Ed Hamberger è tornato al futuro con collettori e kit di scarico completi per caricabatterie, Magnum e 300s di ultimo modello. Lo sviluppo e la produzione di collettori e sistemi di scarico di alta qualità e facili da installare non è una novità per il team di ingegneri e costruttori di Ed alla SLP Performance Parts. SLP è un leader riconosciuto di prodotti dalle prestazioni eccezionali per gli appassionati del settore GM. E per quanto riguarda noi ragazzi Mopar, all’epoca (metà degli anni ’70), Ed Hamberger ha avviato uno dei primi distributori di parti di ricambio Direct Connection negli Stati Uniti.

La scorsa estate (giugno 2006), ci siamo fermati da SLP Performance Parts e abbiamo visto una nuova Hemi Charger Daytona del 2006 all’interno del loro centro di installazione. Hank Daniecki (direttore dell’ingegneria) ha detto di aver acquistato una Daytona Charger e di essere impaziente di espandere il loro sviluppo e la produzione di prodotti ad alte prestazioni. All’improvviso, a luglio, SLP stava producendo collettori e sistemi di scarico che aiutano la nuova Hemi a suonare come una Hemi dovrebbe.

Il Daytona Charger giallo è stato dato un po’ di tempo per i test di base e le prove di striscia. Durante il banco di base la Dodge ha messo giù un consistente 294 rwhp a 5.300 giri al minuto e 327 lb-ft di coppia a 4.300 giri al minuto. Questo si riferisce ad un SAE-corretto 358 CV e 396 libbre-ft di coppia al volano. Ancora una volta, come in passato, Ma Mopar sta sottovalutando la Hemi. Questa volta con una potenza conservatrice di 340 e 350 CV a seconda del modello.

Abbiamo liberato la Daytona dal banco dei pegni e ci siamo diretti a Raceway Park, Englishtown, New Jersey. Prima che iniziassero le prove di striscia, siamo saliti sulla bilancia e abbiamo osservato la corpulenta Charger che pesava 4.275 libbre (con l’autista). Era una calda giornata di agosto a 85 gradi, e non ci aspettavamo che la pesante Hemi-car del peso di Hemi corresse un e.t. sconvolgente. Il nostro primo passaggio ci ha piacevolmente sorpresi con un rispettabile 14,36 a 96,36 miglia orarie. Un hot-lap istantaneo ci ha restituito un 14,40 a 96,22 mph. Guardando indietro, l’originale Hemi Charger del ’66 con un 727 TorqueFlite e 3,23 Sure Grip di solito funzionava a basso livello di stock da esposizione. La nuova Hemi è impressionante, considerando che le Charger del ’66 e del ’06 sono di pari peso. Detto questo, queste nuove Hemi 5.7 hanno un’ottima resistenza e sono in grado di funzionare a pieno regime.

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Dopo un periodo di raffreddamento di un’ora, siamo tornati sulla linea. Non abbiamo avuto problemi di trazione, e ci siamo agganciati con un altro tempo costante di 2,13 metri e 60. Con questo, abbiamo corso al meglio della giornata, alle 14.30 a 96,81 miglia orarie. Un giro a caldo di routine è partito con un leggero testacoda e ha prodotto un più lento 2,21 di 60 piedi, con un tempo di 14,37 a 96,77 miglia all’ora. Abbiamo fatto un altro paio di passaggi per il resto della giornata, tutti alle 14.30: questa nuova Hemi è coerente.

Happenings Header HappeningsDopo un test di base con successo della Hemi, siamo tornati alla SLP per vedere quanto sia facile l’installazione delle loro testate in acciaio inossidabile e dello scarico cat-back. Naturalmente, l’installazione della testata con un sollevatore è più facile che farlo a terra. Dopo aver visto l’installazione, possiamo affermare che l’installazione delle testate e dello scarico sulla nuova vettura Hemi non è un compito difficile, a differenza di quanto avviene su un corpo B con motore a cuneo. La SLP fornisce istruzioni facili da seguire in modo che la testa del cambio realizzata possa farlo nel loro vialetto di accesso.

All’avvio, siamo stati accolti con una nota molto più profonda di prima, che, sebbene piacevole alla guida a regime parziale, ha fatto suonare la Charger forte e orgogliosa a tutto gas. Ehi, i cavalli fanno rumore, ed era musica per le nostre orecchie. Al minimo, suona come la Hemi della vecchia scuola. Sorprendentemente, il drone della velocità in autostrada non era male in questa grande macchina dal suono morto. Eppure, le esplosioni a tutto gas attireranno l’attenzione della legge. Nota, a questo punto i risonatori LoudMouth della SLP sono stati installati nel loro sistema cat-back.

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Per coloro che vogliono cedere a una nota più sottile, i loro silenziatori LoudMouth II o PowerFlo funzionano bene con perdite di potenza trascurabili.

Abbiamo legato la Daytona al banco di prova della SLP con i nuovi collettori e i nuovi scarichi in posizione, e il sistema di depurazione dell’aria di riserva è stato reinstallato. Dopo aver fatto girare i rulli, siamo stati lieti di apprendere che abbiamo raccolto oltre 20 CV e 30 libbre di coppia. Chiaramente, i collettori e lo scarico della SLP produrranno la potenza aggiuntiva che la maggior parte dei Moparites desidera. Senza dubbio, quando la SLP introdurrà il suo kit di induzione dell’aria fredda, i bilancieri a rapporto più alto e il programmatore di potenza plug-in, l’Hemi da 350 CV si avvicinerà al livello di potenza di un SRT-8 con osso-staffa.

Dopo il test al banco prova, volevamo vedere quanto più velocemente l’Hemi avrebbe percorso un quarto di miglio. Nel frattempo, abbiamo organizzato un giorno di test a E-town. Per il nostro strip test, siamo stati accolti con una giornata calda e umida con un massimo di 82 gradi. Quando abbiamo iniziato il test, la temperatura era di 80 gradi, e l’equipaggio di E-town ha spruzzato la superficie della pista con la roba appiccicosa per garantire un buon morso. Abbiamo sgonfiato le gomme posteriori a 30 psi e gonfiato le anteriori a 45 psi. Il nostro peso di prova era sceso a 4.240 psi (stesso mezzo serbatoio di gas) a causa del nuovo scarico più leggero e meno restrittivo. Per uguagliare il nostro peso di prova di base di 4.275 libbre, abbiamo aggiunto sei galloni di carburante.

Dopo un’ora di raffreddamento a causa dei 45 minuti di corsa, abbiamo tirato la Hemi di testa fino alla linea. Con la potenza aggiunta, speravamo che non ci sarebbero stati problemi di trazione. la Charger si è agganciata, e con un tempo migliorato di 2,04 60-piedi, ha fatto un incredibile 13,81 a 101,48 mph. Wow! Siamo tornati subito sulla linea per un hot-lap e abbiamo corso un 2.02 60-piede ancora meglio con un 13.80 a 101.18 mph. Poi abbiamo deciso di dare al motore un’altra ora di riposo per rinfrescarsi. Eravamo ancora preoccupati di essere sul punto di far girare le gomme, ma la linea di partenza di E-towns ci ha agganciato con un 13,78 non in testacoda, e l’abbiamo sostenuta con un 13,80 hot-lap.

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Dopo che il banco ci ha mostrato miglioramenti di picco di 21,6 cv e 31,1 libbre-ft di coppia, ci aspettavamo solo una ripresa di circa 0,3. Ricordate sempre l’importanza dei guadagni di potenza media (abbiamo controllato i guadagni di potenza media da 3.000 a 5.500 giri al minuto su questo stock Hemi), che erano 33 CV e 30 libbre-ft di coppia. Le testate e lo scarico hanno allargato la banda di potenza abbastanza da spingere la corpulenta Dodge giù per la pista più velocemente di quanto ci aspettassimo.

Non vediamo l’ora che SLP produca altre chicche per le auto Hemi di ultimo modello.

RISULTATI DEL TEST A STRIP TEST-SELINETTURA Temperatura: 86 gradi; Umidità: 54-percentuale; Barometro: 29,97 hg Peso dell’auto: 4.275 poundsRUN/TEMPMODS60-FTEIGHTH-MILE/MPHQUARTER-MILE/MPH1/84stock/baseline2. 139,19/76.1914.1914.36/96.362/84hot-lap2.169.23/76.0314.40/96.223/86 dopo un raffreddamento di 1 ora2.139.15/76.5114.30/96.81 4/86hot-lap con alcuni spin2.219.21/76.4814.37/96. 77 Mostra AllAFTER INSTALLTemperatura: 82 gradi; Umidità: 60 per cento; Barometro: 30,04 hg Peso dell’auto: 4.280 poundsRUN/TEMPMODS60-FTEIGHTH-MILE/MPHQUARTER-MILE/MPH1/80Schienali e cat-back2. 028.85/79.1513.80/101.182/80Hot-lap2.068.88/79.1913.81/101.743/82 Dopo 1 ora di raffreddamento2.038.85/79.2913.78/101.894/82Hot-lap2.058.87/79.1813.80/101.67Mostra tutto

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