2008 4.6L SOHV Ford Racing Performance Parts Engine Install – Il Bumpside Build-On

Funziona!

Vedi tutte le 23 fotoGrant PetersonwriterSep 1, 2009

Che lungo e strano viaggio è stato davvero! Questo mese è successo qualcosa che sembrava molto più interessante di qualche tempo fa: il Bumpside ha corso. Lo so, non ci posso credere neanch’io. Non è stato un caso e ha richiesto un bel po’ di duro lavoro e di graffi alla testa. Ormai sapete che l’ultimo modello di motore Ford 4.6L a 3 valvole del ’68 è una novità assoluta e ha costretto la Ford Racing a realizzare un’imbracatura per dare vita al V-8 interamente in alluminio.

Ora ha funzionato bene per tutte le parti coinvolte e ha fatto sì che Ford Racing si occupasse maggiormente di ciò di cui ha bisogno l’aftermarket per mantenere un Ford-in-a-Ford-una Ford all’avanguardia! I carburatori non se ne andranno presto, ma l’iniezione elettronica è qui per rimanere, perché funziona davvero bene. Queste nuove società di computer/ingegneri di oggi hanno reso possibile la progettazione di motori di qualità superiore che richiedono mezzi di controllo altrettanto superiori per ottenere la potenza ottimale ed essere i più efficienti possibile. So che questi propulsori robotizzati non hanno la stessa anima che potrebbe avere un vecchio pushrod o anche un motore con testa a L, ma per un camion guidato quotidianamente o regolarmente, non puoi batterli!

Abbiamo introdotto il cablaggio del motore standalone della Ford Racing per i motori a 3 valvole ’05-10 4.6/5.4L a 3 valvole che è stato concepito con qui nelle pagine dei CLASSIC TRUCKS il mese scorso e ora vi mostreremo come tagliare tutto. Sì, proprio così, tagliate tutto. Non l’ho fatto da solo, tuttavia – ho avuto la supervisione di un adulto sotto forma di due dipendenti della Ford Racing. In realtà, ho solo guardato. Steve Bandy è l’ingegnere elettrico della Ford Racing di Detroit, e lui e il volto della Ford Racing in TV, Jesse Kershaw, sono volati nella soleggiata California del Sud per dare un’occhiata in prima persona alla F-100 del ’68 e a quello che è stato necessario fare per accendere il motore.

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Noi (o almeno io) sapevamo che non l’avremmo ancora guidata, dato che ho ancora un sacco di cose da finire, ma sapevo che il sistema di alimentazione poteva essere operativo e che c’era un impianto di alimentazione nel camion, così abbiamo proceduto a prepararla senza un sistema di raffreddamento e alcuni accessori per semplicità. L’obiettivo era di assicurarsi che il motore si avviasse e funzionasse da solo con la nuova imbracatura.

Ma nessuno di noi poteva lasciarsi andare abbastanza bene, e una volta che Steve è stato qui fuori e ha osservato la portata di un progetto vintage, siamo tutti d’accordo su alcune modifiche all’aspetto dell’imbracatura. Steve e Jesse hanno tagliato l’imbracatura di serie nuova di zecca e hanno iniziato a cercare una lunghezza maggiore per togliere l’imbracatura dal coperchio della valvola lato passeggero e tenerla dietro il motore per un aspetto più elegante e furtivo. Una volta trovata la lunghezza, Jesse fece un passo avanti e, con alcune modifiche all’aspirazione, nascose quasi completamente la maggior parte dell’imbracatura del motore su un motore di riserva che avevamo in officina. Questo è stato bello e dopo ho proceduto a farlo al mio motore.

Sono stati un paio di giorni impegnativi con i ragazzi, ma con due anni e mezzo di e-mail, telefonate e incontri che hanno portato a questo punto – ed è stato un successo. Whew. Ora, approfittate di tutto il nostro duro lavoro!

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