2008 Cobra Jet Mustang – Ritorno dei jet Cobra

41 anni dopo il leggendario debutto dei Winternationals dei Cobra Jet Mustangs, Ford ritorna con la nuova FR500CJ e vince di nuovo.

Vedi tutte e 9 le fotoIl fotografo dell’Hot Rod ArchivistaRob KinnanwriterMay 25, 2009

“Ho visto per la prima volta una Cobra Jet Mustang ai Supernationals di Ontario [CA] nei primi anni ’70 e mi sono reso conto che una Cobra Jet era un’auto molto competitiva”, ha detto John Calvert.

Ciò che il proprietario della Calvert Racing ha scoperto in prima persona è ciò che molti piloti e hot roders avevano scoperto per la prima volta nel 1968 dopo il debutto in gara della Ford della 428 Cobra Jet Mustangs alla NHRA Winternationals del ’68 a Pomona, California, uno spettacolo che legittimava la Mustang più calda dell’era delle muscle car. Hanno vinto la domenica e sono state vendute come hotcakes il lunedì, e il ricordo della vittoria di Al Joniec al volante della CJ sponsorizzata dalla Rice-Holman Ford- porta ancora un sorriso sul volto di ogni irriducibile fan della Ford.

Vedi tutte le 9 foto

Calvert ha ottenuto il suo Cobra Jet del ’68 nel 1974 (per… pronti ad odiarlo… 1.550 dollari!) e ha avuto molto successo gareggiando nella categoria Stock Eliminator della NHRA, tra cui le vittorie ai Winternationals nel 1995 e nel 1996 e un campionato di Divisione 7 nel 1991. Forse la vittoria più significativa di Calvert, tuttavia, è stata quella del ’09 Winters al volante della prossima generazione di Cobra Jet, la Mustang FR500CJ Mustang FR500CJ della Ford Racing ’08, 41 anni dopo la vittoria di Joniec.

Come probabilmente già saprete, la Ford Racing ha costruito 50 ’08 Cobra Jet Mustangs, auto da corsa chiavi in mano destinate alla competizione di classe Stock NHRA. Il primo lotto è stato consegnato ai nuovi proprietari, il più dominante è il collezionista Ford Brent Hajek, che ne ha acquistate 10 e ha anche acquistato il prototipo a Barrett-Jackson, a fine dicembre. Forse ricorderete che Hajek è stato la forza trainante dello sforzo di Danny Thompson a Bonneville l’estate scorsa, che è apparso sulla nostra copertina di dicembre 2008.

Articolo molto interessante
Pontiac Grand Prix - Rusty Wallace's Championship Ride - Auto da corsa del mese

Vedi tutte le 9 foto

Hajek ha inviato due delle auto al negozio di Calvert a Lancaster, California, e le altre due a Holzman Race Cars a Witchita, Kansas, per la conversione a trasmissioni automatiche. Insieme a Randy Ritchie della Performance Associates (San Dimas, California), i team si sono impegnati a fondo per il mese successivo per preparare e testare le auto per il debutto dei Winternationals all’inizio di febbraio e le hanno vestite con scritte d’epoca per imitare le Cobra Jets originali del ’68. Anche se i nomi sulle porte erano gli stessi dei ragazzi originali (per lo più), i piloti erano tutti piloti e campioni di Stock, tra cui Calvert, Jimmy Ronzello, Gary Stinnett e Jim Waldo.

Lo staff dell’HOT ROD era presente con gli alti dirigenti della Ford, tra cui il direttore della Ford North America Motorsports Brian Wolfe (lui stesso ex pilota di drag e sostenitore delle corse di base), per assistere ai primi successi delle vetture durante le qualifiche, e tutti e quattro hanno corso 10.0 e 10 ragazzi. Poi venerdì sono arrivate le piogge e sono state lavate via. Una gara è terminata sabato, e due delle CJ, tra cui quella di Calvert (che è stata scritta come la macchina del ’68 di Joniec), sono passate alla seconda. Gli ultimi round non sono arrivati fino a quando il tempo non si è schiarito mercoledì, e quando tutto è finito, Calvert ha vinto il Wally. Meglio essere fortunati che bravi, Calvert ha vinto grazie a quattro luci rosse dei concorrenti, una DQ, e un bye, stranamente simile alla vittoria di Joniec del ’68 su Dick Landy e poi su Dave Wren in finale, entrambi con luci rosse.

“Non potrei essere più felice per Brent Hajek e John Calvert, che hanno preso la macchina che abbiamo progettato e creato un’auto da corsa per il campionato in sole sei settimane”, ha detto Wolfe. “Sono particolarmente felice che John sia riuscito a guidare l’auto tributo ad Al Joniec che ha vinto nel 1968 e che nel 2009 ha ottenuto una vittoria. È un debutto incredibile per la Cobra Jet. Non potrei essere più orgoglioso della squadra che ha messo insieme la macchina, e molto credito deve andare al gruppo della Ford Racing che ha sviluppato il Cobra Jet e che ancora una volta ha sviluppato un’auto da corsa che, come la Mustang FR500C, ha vinto nella sua uscita iniziale”.

Articolo molto interessante
Il pick-up Ford del 1930 di Jimmy Hervatin - Turtle Wax Kansas City Top 100

Fedele alla sua forma, Hajek era altrettanto esuberante, dicendo: “Che figata è questa? Era come un finale da libro di racconti che doveva essere. È la prima volta che partecipiamo a un evento nazionale e abbiamo vinto! Il programma è sempre stato quello di rendere omaggio e rispetto ai piloti del ’68 che hanno dato vita alla leggenda del Cobra Jet. Si trattava di difendere il loro onore, e tutti coloro che sono stati coinvolti in questo progetto meritano un grande riconoscimento. Le persone della Ford Racing hanno fatto un lavoro fantastico nel costruire queste auto e i miei ragazzi si meritano il merito di aver reso i CJ pronti per la gara in un lasso di tempo incredibilmente breve. E il merito va anche ai piloti, in particolare a John Calvert, che ha portato questa macchina fino a casa.

Da parte sua, Calvert era eccitato ma esausto. “Abbiamo preso le auto il 28 dicembre e non avevamo giorni liberi”, ha detto. “Stavamo provando, trasportando o lavorando su di esse ed eravamo esausti quando siamo arrivati a Pomona. E’ stata una bella esperienza, e sono davvero entusiasta del risultato”.

Quello che succede alle auto ora è incerto. Alcune andranno in letargo nel museo di Hajek in Oklahoma, mentre altre continueranno a correre, e siamo sicuri che dopo il loro debutto di buon auspicio, molti altri Cobra Jets si allineeranno sulle piste degli eventi NHRA quest’anno.

Articolo molto interessante
1957 Chevrolet Stepside - In esso per il lungo raggio

Vedi tutte le 9 foto

The Hot Rod Ballot L’esistenza del Cobra Jet Mustang può essere almeno in parte attribuita alla rivista HOT ROD. Nel numero del novembre ’67, Eric Dahlquist scrisse una storia su come Bob Tasca della Tasca Ford di Providence, nel Rhode Island, costruì un pacchetto di Mustang del ’68 428 usando tutte le parti della fabbrica (lo chiamò il KR-8) e poi lo presentò a Henry Ford II e ai vertici della Ford come la Mustang da vendere. Henry era interessato, ma la tipica burocrazia OE (buffo come le cose non cambino) faceva sembrare che l’auto non sarebbe mai arrivata. La gente della Ford era così ubriaca di vittorie consecutive a Le Mans che si rifiutò di credere che la 390 Mustang fosse il cagnolino che Tasca aveva detto loro che era.

Per aiutare a mostrare loro l’errore del loro schema di marketing, Dahlquist ha trasformato la pagina principale della sua storia in una scheda elettorale, con le istruzioni per compilarla e inviarla direttamente all’ufficio di Henry Ford II. Duemila lettori di HOT ROD lo hanno fatto, convincendo i dirigenti di Ford che forse era una buona idea costruire una vera e propria performance Mustang. In un lasso di tempo incredibilmente veloce (soprattutto per gli standard odierni), la HOT ROD ha testato il primo prototipo 428 CJ Mustang cinque mesi dopo, nel numero di Mar ’68. Anche Dahlquist ha fatto questa storia, e ha commentato: “La C.J. sarà la gioia assoluta di ogni amante della Ford e la rovina di tutto il resto perché, francamente, è probabilmente la berlina di produzione regolare più veloce mai costruita”.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20095hrdp-0906-pl-2008-cobra-jet-mustang-racing.jpg

Lascia un commento