2008 Ford Mustang GT – All’interno degli OE

Roddin’ At Random

Vedi tutti i 14 fotoswpengineWordsMar 1, 2008

Il Bullitt è tornato Giunto al suo quarto anno di produzione, l’attuale S197/D2C Mustang sta ancora tirando dei numeri di vendita piuttosto buoni. Questo probabilmente ha sorpreso un po’ il settore. Per un modello che è entrato a fondo nel suo ciclo di produzione, la Ford ha fatto un solido lavoro per mantenere la domanda dei consumatori per la sua iconica ponycar di quinta generazione – e un lavoro dannatamente buono anche nella costruzione dell’auto: La Mustang del 2008 è stata recentemente in cima alla classifica in tre sondaggi di J.D. Power per la qualità iniziale, l’attrattiva per i consumatori e l’affidabilità. Il successo di Ford con la Mustang ha senza dubbio contribuito a ispirare GM e Chrysler a fare un altro giro nel segmento delle ponycar con la prossima Camaro e la Challenger.

Per contribuire a mantenere questo slancio attraverso l’attuale ciclo di prodotti, ecco che arriva Ford con una nuova aggiunta alla linea Mustang: la Bullitt, un modello visto l’ultima volta nel 2001 sulla precedente piattaforma SN95. Basata, ovviamente, sulla Mustang personalizzata del ’68 guidata da Steve McQueen nel film Bullitt, questa nuova Mustang ha “uno sguardo di quieta intensità” secondo Ford-molto simile all’attore stesso, supponiamo. Anche se la nuova Bullitt non ha un maglione a collo alto o un paio di lenti a contatto blu freddo, riesce a catturare il sapore della Mustang originale. È possibile fornire il proprio carisma cinematografico.

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Griglia oscurata con rifiniture perimetrali luminose, controllare. Distintivi ed emblemi esterni rasati, spunta. Ruote American Racing-style da 18 pollici con raggi grigi e cerchioni lucidati, check. Verniciatura Highland Green, check, anche se è disponibile anche il nero. (Pensavamo che anche il rosso potesse essere un’opzione, visto che la Ford aveva un mulo da collaudo Bullitt rosso brillante che girava per le strade di Dearborn. Tuttavia, è venuto fuori che era solo uno stratagemma di controspionaggio per farci uscire di pista). In ogni caso, il nuovo Bullitt condivide tutti gli spunti familiari della famosa auto da film, con una decorazione esterna sufficiente a farla identificare dalla folla delle Mustang: un emblema Bullitt sul pannello del ponte posteriore e un paio di terminali di scarico da 3,5 pollici. Senza spoiler posteriore o stemmi GT sui parafanghi anteriori, il tipo medio sulla strada potrebbe prendere la Bullitt per una Mustang V-6 standard.

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Ma naturalmente i conoscitori del Mustang non commetteranno un simile errore. Si limiteranno a notare le speciali finiture in alluminio del cruscotto, le piastre di protezione, la palla del cambio e i sedili laterali della Shelby GT500. Sotto il cofano cercheranno l’esclusivo puntone a torre con piastra di serie con il numero di produzione Bullitt della vettura, e il gruppo ad induzione dell’aria fredda che, secondo Ford, è il primo che viene offerto in una Mustang di serie.

Il kit aria fresca fa parte di una calibrazione unica per il Bullitt 4.6L V-8, che include una strategia dual-knock che permette al motore di funzionare con carburante normale o premium, mentre il redline è stato aumentato di 250 ticks a 6.500 giri/min. Con la revisione della fasatura delle camme e del sistema di scarico, il Bullitt è valutato a 315 CV. Tuttavia, è il rapporto assiale inferiore di 3,73:1 che sveglia davvero il Bullitt rispetto alla Mustang GT standard. E con il cambio a cinque marce Tremec RT-3650 (spiacente, nessun automatico disponibile), la velocità massima del Bullitt è ancora una dichiarata 151 miglia orarie.

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Ford ha invitato HOT ROD a guidare il nuovo Bullitt per le strade di San Francisco, proprio come McQueen nel film, e poi lungo la costa californiana fino a Monterey. Tuttavia, siamo stati scoraggiati dall’eseguire salti in stile Rallycross e dallo schiantarsi contro le Dodge Chargers nere. Il viaggio ci è piaciuto comunque, grazie soprattutto al pacchetto molla e ammortizzatore specifico per Bullitt-specifico che ha colpito il punto debole della Mustang per noi. Siamo stati anche contenti di avere l’ulteriore supporto laterale fornito dai telai dei sedili Shelby, mentre sterzavamo attraverso le parti strette e tortuose. Tributo cinematografico o no, il Bullitt è un elegante pacchetto di caratteristiche e calibrazioni a suo modo – probabilmente il miglior pacchetto complessivo mai realizzato in una Mustang normalmente aspirata. Il prezzo è buono, anche a meno di 31.000 dollari. Ma forse è meglio affrettarsi, come dice Ford, la produzione sarà limitata a 7.700 unità. -Bill McGuire

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All’interno del Future Boss Engine di Ford Qualche mese fa HOT ROD vi ha dato la dritta sul nuovo motore Boss di Ford, la cui produzione è prevista per il 2009. (All’interno dell’OE, ottobre ’07) Tuttavia, a quel tempo tutto quello che avevamo a disposizione erano solo alcuni fatti di scelta e alcune foto dell’esterno del motore. Ma ora, grazie alla nostra elaborata rete di talpe, spie e oscuri agenti – i vostri colleghi lettori di HOT ROD – ecco lo scoop interno del motore Boss.

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Più grande, ma con un layout simile a quello della Ford Modular V-8, il blocco Boss è costruito su centri di alesaggio da 4,54 pollici, consentendo diametri di alesaggio significativamente più grandi rispetto all’attuale famiglia di motori. Naturalmente, questo significa spostamenti più grandi: 6,2 litri nella sua forma iniziale con la capacità di superare i 7,0 litri. Il motore Boss dovrebbe debuttare nella nuovissima linea di autocarri Ford F-150 nel 2009 e nella Mustang nel 2010. -Bill McGuire

Guidare la Viper SRT10 del 2008 Cosa si può dire di un’auto che esce direttamente dalla fabbrica con 600 CV? Ecco un’espressione che mi viene in mente: La quantità ha una qualità tutta sua. Si suppone che l’abbia detto Joseph Stalin, ma il detto deve essere sicuramente più antico. Che ne dite di questa? Non si può mai avere troppo di una cosa buona. Ehi, è esattamente quello che pensiamo della potenza.

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Il Viper non era un dispositivo sottile negli anni precedenti, ma per il 2008 la Dodge ha dato un’altra spinta in più alzando l’uscita del V-10 di altri 90 CV. Un aumento dello spostamento a 8,4 litri, nuove teste in alluminio con porte CNC e camere di combustione e un rapporto di compressione da 9,6:1 a 10,2:1 sono i principali responsabili di tutto ciò. C’è anche un nuovo sistema di scarico e un albero a camme a tempo variabile. I numeri finali sono 600 CV a 6.100 giri/min e 560 libbre di coppia a 5.000 giri/min.

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Il motore più potente è stato inserito in gran parte nello stesso pacchetto di prima: la piattaforma Viper di terza generazione introdotta nel 2003. Il cambio è l’ultima sei marce di Tremec, la TR6060, accoppiata a una frizione a doppio disco. Le precedenti gomme run flat Michelin sono state abbandonate a favore di Pilot Sports che guida su nuovi cerchi in alluminio forgiato a U. Il cofano è ora caratterizzato da slats di potenza spigolose, e ci sono cinque nuovi colori esterni per il 2008. Come si guida quest’ultima Viper? Beh, ad essere onesti, guida più o meno come la precedente Viper, solo che ora ha 600 CV. E questo sarebbe di più, non è vero?

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La Viper è sempre stata una macchina facile da criticare per chi è incline a farlo. Guidatene una ogni giorno per qualsiasi distanza reale e comincerà a logorarvi, se non a logorarvi: L’abitacolo è terribilmente angusto; la nota del motore del V-10 a fuoco dispari suona come quella di un trattore per la maggior parte del tempo; il telaio guida come un camion Mack a trazione a catena. Quindi, certo, il Viper è rozzo. Grezza, ma efficace. La Viper non è un’auto per l’uso quotidiano e non ha mai finto di esserlo. Ma salta su un sabato pomeriggio e andrà, girerà e si fermerà più velocemente di tutte le auto del mondo, tranne poche, e lo farà per meno di 90 mila dollari. Chiamare la Viper una cattiva macchina è come chiamare Roadhouse un brutto film: Non ha assolutamente senso. Non essere troppo furbo per divertirti. La Viper è quello che è, e ora con 600 CV lo è ancora. Ancora grezza, ancora efficace. -Bill McGuire

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