2010 Shelby GT500 – La nuova GT500

Con la nuova Mustang del ’10, Ford SVT riporta la GT500, e fa più caldo che mai.

Vedi tutte le 11 fotoRob KinnanwriterJim FetsphotographerJun 24, 2009

La Shelby GT500 del ’10 è migliore della versione dal ’07 al ’09 sotto ogni aspetto. È più veloce, maneggevole, ha una maggiore resa chilometrica ed è più confortevole. Come facciamo a saperlo? Perché un giorno abbiamo dovuto guidarne una sulle tortuose strade di montagna attraverso la regione vinicola della California, e il giorno dopo l’abbiamo battuta sul filo del rasoio a Sears Point-sorry-Infineon Raceway a Sonoma.

Come abbiamo fatto con il test della Camaro, andiamo dritti ai numeri del quarto di miglio. I nostri test sono stati effettuati sui pneumatici di produzione della vettura (gli ultimi pneumatici Goodyear F1 supercar di ultima generazione, di dimensioni 285/35ZR19 nella parte posteriore) sulla pista di Infineon, completamente impreparata, e con un forte vento di testa da 15 a 20 miglia all’ora. La trazione era inesistente, quindi tenere fuori dal testacoda era impossibile nelle prime tre marce. Una pedalata giudiziosa per scendere in pista il più velocemente possibile ha permesso di ottenere il miglior passaggio di 12,67 a 115 miglia all’ora. Dovrebbe essere molto più veloce e più veloce con le gomme appiccicose e senza vento contrario.

Questa prestazione si ottiene grazie a un motore sovralimentato da 540 CV/510 libbre, 5,4 litri, DOHC, che è essenzialmente lo stesso “impianto” delle precedenti GT500 ma con più messa a punto, un nuovo sistema di induzione dell’aria fredda, uno scarico più scorrevole (con grandi punte da 4 pollici) e marce posteriori più ripide (3,55:1 rispetto alle 3,31 del ’07). Una frizione a doppio disco più grande (250 mm contro 215 mm) controlla meglio la potenza, e una bella scoperta è stata quella di avere un pedale leggero. Il rapporto di trasmissione della Tremec TR6060 con la quinta e la sesta marcia (rispettivamente 0,74:1 e 0,50:1) è stato rivisto per funzionare con la 3.55s in modo da fornire una migliore risposta dell’acceleratore e un miglior chilometraggio in autostrada. Un’auto da 540 CV a 22 mph in autostrada, chi l’avrebbe mai detto?

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Anche le sospensioni sono state ritoccate, e la modifica più grande è stata una barra di oscillazione anteriore leggermente più piccola per eliminare il sottosterzo. Anche se il sottosterzo sarebbe stato ancora sottosterzo quando l’abbiamo forzata, abbiamo avuto la possibilità di sperimentare alcune curve a raggio costante che ci hanno permesso di testare la neutralità della vettura, ed è la migliore che abbiamo mai sperimentato in una vettura di serie. Anche in questo caso, bisogna fare qualcosa di stupido o di brusco per farla spingere. E, naturalmente, il divertimento fumoso in coda è proprio lì, sotto il piede destro. Anche la sensazione di sterzata è stata migliorata.

La Ford Special Vehicle Team (SVT) e la Shelby Automobiles hanno usato la spettacolare (anche se orribilmente costosa) Shelby GT500 KR dell’anno scorso come punto di partenza e costruita da lì per la nuova GT500. Diremmo che hanno avuto successo. Le auto dovrebbero essere nelle concessionarie al momento della lettura di questo articolo, e il prezzo è di 46.325 dollari (51.225 dollari per la cabriolet). Ora, incrociamo tutti le dita sul fatto che la Chevrolet può consegnare una Z28 per competere con essa.

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SVT in realtà aveva una società di palle da biliardo fare la manopola del cambio. E’ bianca con strisce nere che circondano il modello H.

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L’interno della ’10 Mustang è tutto nuovo, e la Shelby lo porta su di una tacca con un gruppo di misura unico (con una luce di spostamento regolabile) e pannelli di rifinitura. I comfort moderni (Bluetooth, 911 Assist e così via) sono di serie. Opzionale è un sistema di navigazione ad attivazione vocale con radio satellitare Sirius, uno stereo Shaker 1000 e fari HID. Opzionali sono anche le strisce cucite nei sedili in pelle che si abbinano al colore delle strisce esterne. Il volante, con le manopole in pelle scamosciata Alcantara, è meraviglioso.

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SVT e Shelby si sono impegnati a fondo per la sospensione, e si sono mostrati sul percorso a otto cifre che avevano preparato per noi. La vettura è molto neutra e veloce attraverso i coni. Nessuna notizia di G in curva ufficiale, però.

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Il motore da 5,4L utilizza un blocco di ferro, una manovella forgiata, aste a I forgiate e pistoni forgiati con un rapporto di compressione di 8,4:1 per gestire i 9,0 psi di spinta provenienti dal sovralimentatore intercooler. Fa 540 CV a 6.200 giri al minuto e 510 libbre a 4.500 giri al minuto, che in piano lo fa arrivare sulla strada. SVT ha utilizzato una presa d’aria fredda con un filtro conico aperto e uno snorkel che alimenta dalla griglia. La sua posizione è il motivo per cui il serpente Shelby è, per la prima volta in assoluto su una Shelby, sul lato passeggero della griglia.

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Il colore preferito dell’autore è questo Grabber Blue. Lo spoiler posteriore è stato ridisegnato e include una Gurney Flap regolabile per aggiungere o diminuire la deportanza. Le ruote sono cerchioni Blade da 19 pollici, 18 sulla decappottabile.

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