2011 Pontiac Banshee – La Banshee piange ancora

Prendere in prestito un nome dal passato della Pontiac, Ripristinare un’auto muscolosa costruisce la sua visione del futuro della Pontiac

Vedi tutte le 1 fotoKevin DiOssiphotographerChristopher R. PhillipwriterJan 6, 2011

“Anche se mi piacciono tutti i T/I del Quinto Gen-Camaro progettati in stile retrò, come ho visto finora, sento che l’hobby di Pontiac ha bisogno di un Firebird del futuro, non di una ricreazione di una Trans Am del passato. Questo è ciò che mi ha davvero aiutato a guidare la direzione unica del design della Banshee”, dice Dave Hall, presidente di Restore a Muscle Car, a proposito dell’ultima creazione della sua azienda. Prima di addentrarci nei dettagli del nuovo design, facciamo il punto della situazione sulla Banshee.

Storia delle banshee di Pontiac

All’inizio degli anni ’60, l’ingegnere capo di Pontiac John Z. DeLorean e il suo team hanno iniziato un progetto a cui è stato assegnato un nome in codice GM interno XP-798. Pontiac lo chiamò Banshee, un evidente riferimento al velivolo monoposto McDonnell F2H Banshee, un aereo da combattimento a reazione basato su portaerei McDonnell F2H, lanciato dalla Marina Militare degli Stati Uniti dal 1948 al 1961. (L’etimologia della parola Banshee risale a vecchie leggende gaeliche, che la definiscono come un fantasma femminile il cui lamento o urlo segnala una morte imminente).

Il Comitato di politica ingegneristica della GM ha detto esplicitamente a DeLorean di non procedere con la Banshee XP-798, ma non l’ha ascoltata. Ha continuato il lavoro sul prototipo di ponycar nel violare le regole della GM in segreto, dotandolo del motore 421 H.O. Tri-Power offerto su Pontiac di produzione full-size.

Dopo la promozione della DeLorean a direttore generale della Pontiac nel 1965, iniziò a vantarsi con la stampa automobilistica del fatto che la sua XP-798 Banshee era una “Mustang-beater” e, a dispetto dell’ordine diretto della General Motors, era pronta a spingerla alla produzione del ’67 e a competere con la Camaro nel suo segmento di mercato. Ha anche inviato un chiaro messaggio alla General Motors, dicendogli che essa e la Chevrolet potevano fare quello che volevano con la Camaro, perché lui e la Pontiac non volevano averci niente a che fare.

DeLorean inviò una Banshee pronta per la produzione al New York Auto Show per una presentazione alla stampa e un annuncio di prodotto il 3 marzo 1966. Da tutte le indicazioni, sembrava che avesse per le mani un altro enorme successo, proprio come la GTO.

Il presidente del GM James Roche, tuttavia, aveva idee completamente diverse sul futuro della Camaro-killer Banshee. “Quando Roche ha saputo che sarebbe stata nel salone dell’auto, ha detto: “Pensavo di aver detto a Pontiac che non ci sarebbe stata la Banshee”, ricorda Ben Harrison, analista di volumi e di prezzi della GM Central Office Sales, Pricing and Volume Analyst.

Fu allora che la testa della Banshee fu consegnata alla DeLorean su un piatto d’argento. “Roche ha visto la Banshee e l’ha ordinata dal giradischi da esposizione di Pontiac alla mostra”, dice il collaboratore dell’HPP Don Keefe. “DeLorean lo ha ordinato di nuovo, e quando Roche l’ha visto, ha fatto saltare la pila. Ne è seguita un’accesa discussione tra Roche e DeLorean; Roche gli ha tirato addosso i gradi. Impedì che la XP-798 Banshee venisse vista pubblicamente e la espose in un magazzino del New Jersey con il resto dell’attrezzatura dello show. Alla fine, tornò alla General Motors e vi rimase fino a quando non fu distrutta nei primi anni ’80”.

Nel 1968, Pontiac ha creato la Banshee II, una show-car basata su una produzione Firebird 400, che esplorava nuove direzioni di design ma non aveva alcuna possibilità di essere prodotta.

Mezzo decennio dopo, John Schinella è stato incaricato da General Motors, Vice Presidente e Direttore dello Styling William Mitchell, di creare un’auto da esposizione unica nel suo genere, con un forte carattere da marchio Pontiac, che Schinella ha anche chiamato Banshee. Basato su un telaio a F, il design presentava una “pura, sottile rotondità e un look da musclecar sinuosa”, ricorda Schinella.

A metà degli anni ’80, il Design Studio di Pontiac ha iniziato a lavorare su una nuova Banshee, “un’auto da esposizione futuristica che si diceva potesse prevedere la direzione che avrebbe preso Firebirds”, dice Keefe. “Lo stile della nuova Banshee era radicale, con linee della carrozzeria curvilinee e ondulate, che incorporavano alcuni elementi familiari dello stile Pontiac, come il naso a punta, le aperture a griglia e le tailleur a fessura. La linea del tetto era un disegno a bolla che incorporava pilastri a B in una struttura di supporto a V”.

Articolo molto interessante
Camion per il progetto Padre e Figlio

Anche se le Banshees del ’66, ’73 e ’88 non avevano alcuna somiglianza fisica tra loro, Keefe osserva, come Schinella, che tutti predicono alcuni degli spunti stilistici utilizzati per i futuri Firebirds. “Una versione più tonica del front end delle Banshee è apparsa sui Firebirds del ’91, e quando i Firebirds di quarta generazione arrivarono nel 1993, c’erano alcune evidenti somiglianze con le Banshee. Tuttavia, come tutte le auto da esposizione, le Banshee hanno mostrato al pubblico che i progettisti e gli ingegneri Pontiac erano più che in grado di produrre macchine incredibilmente eccitanti, anche se i contabili non glielo permettevano”, dice.

La nascita della nuova Banshee

Con una storia Pontiac così grande dietro il nome Banshee, non c’è da meravigliarsi che Restore a Muscle Car (RAMC) di Lincoln, Nebraska, abbia preso in prestito il nome per la sua nuova T/A di quinta generazione, che inizierà ad offrire al pubblico nel 2011. HPP ha potuto ottenere una fotografia esclusiva dell’auto e poi si è seduto con Dave Hall del RAMC per conoscerne la storia: “Una volta che la concept car Camaro ha debuttato nel 1997, gli artisti e i designer automobilistici di Adobe Photoshop non hanno perso tempo a convertire le foto rilasciate in rendering di una nuova Trans Am. Questi concetti condividevano tutti un filo comune: un’influenza di seconda generazione, che si traduceva in grandi spoiler, cofani Shaker, griglie divisorie, ruote ricavate dal pieno e uccelli del cofano. Dopo la morte di Pontiac, ho visto un numero ancora maggiore di rendering T/A su Internet. In breve tempo, ho visto altre aziende dell’aftermarket trasformare i loro rendering in realtà; sono stato sempre più ispirato da ciò che ho visto e ho deciso di costruire una Pontiac del Quinto Gen-Camaro che ha preso una direzione diversa: guardare avanti invece di guardare indietro”.

Per tradurre le sue idee verbali in un design, Dave si è avvalso dei servizi dello stilista Ben Hermance della Hermance Design di Worcester, Massachusetts, i cui crediti includono il prototipo GTO ’10 Jim Wangers Signature Edition GTO. Gli uomini hanno scoperto di condividere un’affinità con Pontiac e una reciproca ammirazione per il talento dell’altro. “Fin dalla prima volta che ho lavorato con Dave, ho visto subito qualcuno che capiva veramente il mercato Pontiac”, dice Ben. “Ha una vera passione per il marchio e ha il team di talento per realizzare una costruzione di altissimo livello”.

Dave è d’accordo. “Ben ed io avevamo lavorato insieme a progetti in passato, e mi ha colpito per la sua vasta conoscenza dello stile dei veicoli. Ammiro la sua attenzione ai dettagli e la sua creatività lungimirante”.

L’obiettivo dichiarato del team era quello di sviluppare una T/A di quinta generazione ispirata ai suoi predecessori, ma non legata allo stile di un particolare modello di anno. “Cercare di forzare la geometria della superficie di un ’70 o di un ’77 su un corpo moderno non aveva senso per noi”, spiega Dave. “Cosa si fa dopo che si è passati al retro con il primo design? Lo aggiorni con il prossimo anno di modelli retrò, cioè segui il design del ’70 con il ’71, o il design del ’77 con il ’78 o il ’79? Volevamo un’auto che rendesse omaggio a tutti i favolosi anni della Trans Am introducendo sottili spunti stilistici di più di una generazione, mescolati in una forma lungimirante che fosse degna dei gusti discriminanti dei fan di Firebird”.

Hermance e Hall hanno discusso la direzione del design della Banshee nel dicembre 2009 e il 25 febbraio 2010 Hermance ne ha disegnato a matita il look preliminare, insieme a trattamenti alternativi per la fascia frontale. Ben è stato felice di condividere con i lettori di HPP i suoi processi di pensiero e le decisioni finali riguardanti il design della Banshee.

Fascia anteriore: “Volevamo dare l’illusione di un naso meno tozzo della Camaro. Per ottenere questo, abbiamo spinto fuori il centro del naso di 4 pollici per creare più di una V appuntita, abbiamo allargato le aperture della griglia, abbiamo aggiunto alcuni freschi passaggi di superficie per rompere la faccia bloccata della Camaro, e abbiamo sostenuto tutte le prese d’aria con profondi inserti di griglia a nido d’ape per un look aggressivo”.

Articolo molto interessante
1970 Plymouth Barracuda AAR - Una sorpresa di fine serata

Cappuccio: “Trae ovvia ispirazione dal cappuccio Trans Am Shaker di seconda generazione, ma con un centro scanalato per portare il linguaggio split-design dal naso. L’altra deviazione è che lo scoop è piantato su una corona di cappuccio ispirata alla Prima Generazione che si assottiglia e fluisce nel picco del naso”.

Pannelli del corpo: “Lungo la fiancata, abbiamo lisciato le chevron della Camaro nella parte posteriore e abbiamo intagliato alcune bocchette del parafango anteriore ispirate alla prima/quarta generazione che si estendono nella porta e riducono lo spessore visivo della carrozzeria principale. Abbiamo creato un trattamento rocker più scultoreo e tagliente, con radiatori dei freni integrati per aiutare la vettura a terra e darle un aspetto più aggressivo.

“Un dettaglio sottile è il design del paraspecchio laterale. L’intento è quello di creare l’illusione di specchietti più sottili con un colore d’accento sugli schemi di verniciatura monocolore, soprattutto se paragonati alla concept car Camaro originale. Sono caratterizzati da sottili “rigonfiamenti di velocità” che scorrono sotto lo specchietto”.

Fascia posteriore e spoiler: “Abbiamo evitato di proposito l’esagerato spoiler a coda d’anatra. Abbiamo invece adottato un approccio più moderno e pulito che funziona bene con il posizionamento della linea di separazione della Fascia posteriore sul quarto. I fanali posteriori sono lisci e puliti, con un disegno a nido d’ape come le griglie anteriori. Le abbiamo progettate come una modernizzazione dei fanali posteriori del ’98-’02, ma con un array di LED retroilluminati che si basa su una configurazione First-Gen. La maggior parte delle pieghe e delle transizioni superficiali sono state anche spostate e riscolpite per ridurre l’altezza visiva dell’auto e conferirle un aspetto più aggressivo, pur mantenendo i punti di fissaggio in fabbrica, la struttura di impatto e i sensori di retromarcia”.

Interno: “Questa è l’area più difficile da riprogettare, poiché molti componenti sono legati alla sicurezza. Ci sono elementi di design di spicco all’interno della fabbrica che sono inconfondibilmente Camaro e il nostro sforzo è stato quello di mascherare questi elementi e promuovere il più possibile gli elementi a tema Pontiac. Questo è stato ottenuto sostituendo il badge della tromba, cambiando il modello dei poggiatesta e dei sedili, modificando i pannelli delle portiere, aggiungendo nuove interruzioni di colore e introducendo texture verniciate sulle finiture, e aggiungendo un sistema audio/video/navigazione Kenwood con un sistema audio Kicker amp-and-speaker. Oltre al suo stile unico, la Banshee è dotata di miglioramenti delle prestazioni che la pongono in testa alla Camaro negli ambienti da corsa su strada e su strada”.

Drivetrain: “Il prototipo della Banshee mantiene il suo motore GM LS3 6.2L, ma viene aggiornato con un compressore Procharger L99 P-1SC-1 (impostato a 6 psi) e un intercooler aria-aria, permettendo al propulsore di produrre 420 CV alle ruote posteriori. Lo scarico di serie viene sostituito con collettori primari Kooks da 1,875 pollici, un sistema di scarico Magnaflow da 3 pollici e punte personalizzate da 4 pollici. I veicoli di produzione offriranno il motore LS3 di serie o il pacchetto di sovralimentazione in modo che la garanzia di fabbrica di cinque anni/100.000 miglia sia onorata dai nostri concessionari partecipanti”, afferma Dave. La Banshee mantiene il cambio manuale di serie TR6060 a sei velocità e l’assale posteriore indipendente, con 3,45 marce.

Sospensione: RAMC ha sostituito le sospensioni Camaro 2SS FE2 con un Pedders Super Car Xa Performance Kit, dotato di bobine Supercar (52 mm a tripla compressione ed estensione regolabili, e ammortizzatori altezza-monotubo con serbatoi remoti, molle anteriori da 8 kg, molle posteriori da 10 kg, barre di oscillazione solide anteriori e posteriori regolabili a tre vie da 27 mm, nuovo supporto differenziale, inserti traversa posteriore, inserti boccole delle aste con raggio anteriore, boccole dei bracci di controllo posteriori, bracci di traino, puntali, e un kit di bulloni di allineamento completo.

Secondo Pete Basica, presidente di Pedders USA: “Con il kit Pedders top di gamma per i corpi F di quinta generazione, la Banshee è facilmente in grado di esercitare una forza laterale di 1g-plus su un pattino di 300 piedi. Inoltre, il kit conferisce alla Banshee una qualità davvero speciale. Poiché i monotubi principali sono riempiti al 100 per cento di olio e la tanica remota utilizza olio e azoto, la sospensione dà il controllo senza durezza. La qualità di guida è sbalorditiva – anche meglio dell’OEM – e con un controllo di guida esponenzialmente migliore”.

Articolo molto interessante
1949 Ford F-1 Pickup Truck - Black Devil Rides Again

Ruote e freni: YearOne ha prodotto un set personalizzato di ruote Snowflake in due pezzi 22×9 e 22×10 (anteriori/posteriori) per il prototipo Banshee, che sono avvolte rispettivamente in gomma Nitto Invo 255/35ZR22 e 285/30ZR22. Le ruote sono dotate di cerchi e centri rivestiti a polvere, uno spazio posteriore di 38 mm (anteriore), uno spazio posteriore di 33 mm (posteriore) e copri-centro personalizzati specifici per la Banshee.

I freni Brembo della Camaro sono stati sostituiti con il kit Baer Extreme+ e l’aggiornamento della pinza fissa a sei pistoncini 6R, con rotori in alluminio forati a croce da 15 pollici ai quattro angoli.

Il prototipo Build

Dopo aver costruito i suoi prototipi di parti di carrozzeria in casa con schiuma, argilla, stucco e colla, e averli poi testati sulla Camaro, RAMC ha prodotto e installato pezzi di produzione in fibra di vetro sull’auto del donatore per dare alla Banshee il suo aspetto unico. La nuova fibra di vetro comprende un rivestimento del cofano, uno shaker scoop, estrattori d’aria per il parafango anteriore, fascie anteriori e posteriori, spoiler posteriore, pannello di riempimento dei fanali posteriori, accenti delle portiere, effetti rocker a terra e rivestimenti esterni degli specchietti retrovisori.

RAMC ha dipinto la Banshee utilizzando prodotti Spies Hecker, tra cui quattro mani di primer, sigillante e tre mani di base Victory Red e Citroen Gris Crepuscule, seguite da tre mani di trasparente. La vernice è stata poi levigata a umido con graniglie pro-gressive da 600 a 3.000 e lucidata con prodotti 3M.

Volendo mostrare Banshee ai T/A Nationals 2010, RAMC lo ha accompagnato all’evento e ha permesso al pubblico di vedere il suo stile esterno. “L’abbiamo presentata sabato 28 agosto 2010 a una folla numerosa ed entusiasta”, dice Dave. “Il feedback che abbiamo ricevuto è stato lusinghiero per quanto riguarda il modo in cui abbiamo cambiato l’intero look dell’auto attraverso l’uso della carrozzeria specifica di Banshee e gli spunti di stile della prima, seconda e quarta generazione di Trans Ams”. Il nostro obiettivo era quello di creare un’auto che avesse un aspetto e delle prestazioni così buone che la fedeltà al marchio non fosse un problema, bastava averla”.

Il prototipo non era operativo per la guida prolungata quando HPP lo ha fotografato, quindi non siamo stati in grado di ottenere impressioni di guida o di fare alcun test. Gli interni dovevano ancora essere completati, quindi stiamo pubblicando un rendering degli interni al posto di una foto.

Conclusione

“Abbiamo intenzione di costruire tutte le Banshee che la domanda consente”, dice Dave. “Con gli stampi in fibra di vetro già sullo scaffale, stiamo valutando un’inversione di tendenza di due o tre settimane sulle conversioni”. Lavorando con Husker Auto Group a Lincoln, Nebraska, possiamo organizzare i clienti per finanziare la conversione come parte del loro nuovo acquisto di Camaro, oppure possiamo convertire le Camaro che i clienti ci portano”.

Il pacchetto Banshee Appearance Package per le Camaro del ’10 e ’11 (comprese le convertibili del ’11) parte provvisoriamente a 30.000 dollari all’installazione iniziale. Le Banshee complete chiavi in mano partono da circa 65.000 dollari.

Per ulteriori informazioni o per richiedere una brochure gratuita del prodotto, visitare il sito www.restoreamusclecar.com o chiamare il numero (402) 465-5756.

Banshee Sponsor

Ripristinare una Muscle Car

Hermance Design

Anno Uno

Advanced Automotive Concepts/Oracle Lighting

Kicker Sound Systems

Freni Baer

Scarico Magnaflow

A1 Fibra di vetro

Sospensione per pedoni

DSV Interno doganale

LED classici

Ispirare le decalcomanie per l’accensione

ProCharger

Terzo turno Studios

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:\www.hotrod.com\uploads\sites\2011\01\hppp-1103-03-2011-pontiac-banshee.jpg

Lascia un commento