383 Costruzione di motori Big-Block

Costruire un 383 per qualche colpo al diavolo

Vedi tutte le 13 fotoDave YoungwriterMar 21, 2012

Ci sono molte domande sulle prestazioni che tutti noi ci chiediamo quando si tratta dei nostri Mopar, e le opinioni sui problemi di messa a punto del motore o sulla selezione delle parti sono come, beh, diciamo solo che tutti sembrano averne una. Chiedete a tre persone qualsiasi alla vostra serata di crociera locale quale carburatore funzionerà meglio su un Mopar 383 big-block, e otterrete sicuramente tre risposte diverse. Così, dopo aver letto alcuni di questi tipi di domande sui nostri forum, abbiamo deciso che quando si tratta di testare i pezzi su un motore Mopar, non c’è niente di meglio di un dinamometro per misurare i risultati. Con un budget limitato, alcune parti usate e l’aiuto di Comp Cams, Summit Racing Equipment e Auto Performance Engine, abbiamo deciso di mettere insieme una 383 che possiamo utilizzare per alcuni test al banco prova.

Normalmente, la costruzione di un motore richiede ricerca, budgeting e pianificazione, ma nel nostro caso abbiamo deciso di accontentarci del maggior numero possibile di parti usate in giro per l’officina. Avendo un blocco motore standard 383 usato (ma consumato) che qualcuno ci ha dato, abbiamo cercato nell’inventario sotto il banco di lavoro e abbiamo trovato un bell’albero a gomiti standard 383 in acciaio, insieme a un set completo di pistoni fusi da 0,030 pollici sovradimensionati, pistoni piatti e bielle di fabbrica. Dal momento che la Chrysler 383 HP è stato il motore ad alte prestazioni più ampiamente prodotto dagli anni sessanta fino alla fine della produzione nel 1971, pensiamo che questa sarà una buona combinazione per i test al banco.

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Per superare il nostro blocco corto, useremo una serie di testate di fabbrica 906 che hanno fatto ripulire le porte, ma non hanno eseguito un lavoro estensivo sulle porte. Il design a camera aperta della testa del cilindro, combinato con i pistoni a testa piatta, fornirà un rapporto di compressione di poco più di 10:1. Il motore funzionerà a gas a pompa e dovrebbe assomigliare a molti dei motori delle auto dei nostri lettori. Con le parti rigide in posizione abbiamo fatto alcune telefonate per ottenere il resto delle parti di cui avremmo bisogno.

Summit Racing Equipment ha un ottimo sito web che è facile da navigare quando si cercano più parti durante una sola visita. In poco tempo, abbiamo ordinato i nostri anelli, i cuscinetti, la pompa dell’olio, le guarnizioni e le guarnizioni, e abbiamo deciso di sfoggiare un collettore di aspirazione monoblocco Edlebrock 383 Victor. In pratica stiamo costruendo questo motore con un budget in mente, ma per migliorare le prestazioni e duplicare più da vicino i motori nei Mopar dei nostri lettori, installeremo un collettore di aspirazione aftermarket, testate e un albero a camme a lamelle piatte e i relativi componenti di Comp Cams.

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Di tutti gli appassionati di Mopar che conosciamo, anche il più economico dei nostri amici conosce il vantaggio di installare un albero a camme aftermarket. Pensiamo anche che il bilanciere in acciaio stampato in fabbrica sia un handicap per un motore ad alte prestazioni, così abbiamo deciso di aggiornare i nostri bilancieri con il kit di bilancieri a rulli Ultra-Pro Magnum della Comp. Questo kit comprende tutte le parti, compresi gli alberi del bilanciere, e combinato con le aste di spinta a sfera di Comp è molto più resistente dei bilancieri di fabbrica. Con la flessibilità dei bilancieri regolabili, abbiamo scelto l’albero a camme PN 23-231-4 della Comp, che è dotato di un’alzata di aspirazione .502/alzata di scarico .511 e di una durata di 236 di aspirazione/242 di scarico. Ordinando la camma in kit, abbiamo risparmiato denaro e abbiamo ottenuto i sollevatori, le molle corrispondenti e il lubrificante per camme da Comp.

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Con i pezzi necessari nel retro del camion, abbiamo guidato fino alla vicina Auto Performance Engines (APE) nella Florida centrale per far pulire e ispezionare i nostri pezzi in modo che potessero eseguire i lavori necessari alla macchina. Per fortuna, i nostri componenti sono stati tutti controllati in modo corretto e non abbiamo avuto bisogno di nient’altro che di alesare eccessivamente i cilindri per accogliere i nostri pistoni oversize da 0,030 pollici. Abbiamo anche fatto ridimensionare le aste dell’APE e installare i nostri bulloni ARP, oltre a lucidare l’albero motore, eseguire un lavoro con valvole multiangolo e lavorare le teste per le nostre molle a doppia valvola. Poiché abbiamo installato pistoni più grandi, abbiamo fatto bilanciare il gruppo rotante anche all’APE. Tornati in officina, abbiamo imbullonato il nostro motore insieme alle nuove parti di Summit e Comp e siamo tornati all’APE per alcuni test al banco.

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A partire da questo scritto, il nostro 383 è al banco e abbiamo eseguito la procedura di rodaggio dell’albero a camme e fatto girare il motore con un po’ di carico per alloggiare le fasce elastiche. Dopo aver cambiato l’olio, abbiamo fatto un breve tiro utilizzando uno dei carburatori secondari sottovuoto APE da 750 cm3 e solo 34 gradi di fasatura. Il motore ha prodotto 360 cavalli a 5.500 giri/min e 380 libbre/ft di coppia. Siamo abbastanza sicuri che questo motore ne abbia di più, quindi assicuratevi di seguire la messa a punto e i test al banco di questa 383 nei prossimi numeri di Mopar Muscle per vedere quanta potenza può produrre questa leggera 383.

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L’esborso di cassa

Part Cost BlockFreeCrankshaftFreeCylinder HeadsFree with swap meet partsComp flat-tappet camshaft and lifters$139.39Comp PN 925-16 valve springs$116. 95Comp Ultra-Pro Magnum rockers$696.95Edelbrock 383 aspirazione Victor$259.95Boro e blocco Hone con piastre di coppia$200Cylinder Head Work$250Balance Rotating Assembly$200Resizee/True Rods e installare i bulloni$200Show All.

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