383 Passeggino LS Build: Parte 1

Aggiunta dello spostamento ad un Vortec V-8 da 4,8L per una potenza affidabile

Vedi tutte le 29 fotoHarley CamilleriphotographerPatrick McCarthywriterDec 15, 2014

Per quelli di noi che sono appassionati di auto e camion con prestazioni GM, le lettere “LS” significano potenza affidabile, moderna, efficiente. Sostituendo la venerabile Chevrolet Chevy di piccole dimensioni alla fine degli anni ’90, la famiglia di motori LS è diventata la soluzione ideale per le applicazioni a prestazioni all’avanguardia. Anche i motori per autocarri Vortec della GM hanno utilizzato l’architettura LS per molti anni, ma spesso con qualche ritocco per meglio adattarsi alle applicazioni degli autocarri. Nel caso di questo articolo, abbatteremo e ricostruiremo un Vortec 4800 LY2 Vortec 4800 con blocco in ferro, che è un motore gemello del LS2 che si trova sotto i cofani di autocarri e SUV Chevy e GMC del ’99-’09.

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01 Seduto su un supporto del motore e coperto di sporco e ruggine, questo Vortec 4800 aveva raggiunto la fine della sua vita. Per poter rinascere come un 383 stroker, abbiamo dovuto prima abbatterlo.

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02 Le teste dei cilindri sono state rimosse, mostrando i pistoni che erano rivestiti da uno spesso strato di carbonio e olio. Questi andranno direttamente al cumulo di rottami.

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03 Capovolgendo il motore, la coppa dell’olio e la vaschetta dell’olio sono stati rimossi per consentire l’accesso all’asta e ai bulloni principali.

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04 Dopo aver rimosso i bulloni dello stelo, le aste e i pistoni sono stati abbassati da ogni cilindro e scartati. Li sostituiremo con unità forgiate ad alte prestazioni di Eagle e Mahle.

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05 Nella parte anteriore del motore, il gruppo della catena di distribuzione è stato sganciato e tirato libero, dandoci spazio per rimuovere la piastra di fissaggio dell’albero a camme seguita dall’albero a camme stesso.

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06 Successivamente, i tappi principali sono stati accuratamente svitati e messi da parte. Li riutilizzeremo dopo averli puliti insieme al blocco motore.

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07 Con i tappi principali fuoriusciti, l’albero motore è stato facilmente sollevato fuori posto. Questo sarà sostituito da una nuova manovella Eagle con dimensioni modificate per una maggiore lunghezza della corsa.

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08 Sul retro del blocco motore, sopra l’albero a camme, si vedono due galere dell’olio cerchiate in rosso. Sulle precedenti fusioni del blocco motore, queste cambuse non sono collegate, ma sulle successive fusioni LS2 un piccolo canale collega le due per un migliore flusso dell’olio e una migliore lubrificazione. Poiché il nostro blocco è un modello precedente senza il canale, lo lavoreremo per i vantaggi che offre.

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09 Per la lavorazione di questo canale tra le petroliere è stato utilizzato un router CNC. Questo ci darà una migliore lubrificazione dei cilindri posteriori, cosa che GM ha riconosciuto modificando le loro successive fusioni a blocchi per aggiungere questa caratteristica.

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10 Sul banco di lavoro abbiamo smontato il nostro nuovo gruppo rotante 383 della Eagle. Il kit (#12922, $2.299 a CNC-Motorsports.com) comprende una manovella in acciaio forgiato Eagle 4340 con rivestimento opzionale ESP Armor a perdita d’olio, aste del fascio H forgiate Eagle da 6,125 pollici e pistoni forgiati Mahle da 3,905 pollici con un piatto da -26cc e rilievi della valvola.

Sventurando i vecchi interni di fabbrica di questo motore e lavorando con precisione il blocco, creeremo una solida base per i nuovi componenti interni aggiornati che aggiungeremo in seguito. Durante il processo di lavorazione, aumenteremo significativamente l’alesaggio del cilindro dalla cifra standard di 3.780 pollici a 3.905 pollici. A questo aumento dell’alesaggio si aggiungerà l’aggiunta di un nuovo albero a gomiti Eagle che aumenta la lunghezza della corsa di circa -inch ad un totale di 4,00 pollici. Potrebbe non sembrare molto, ma il cambiamento combinato di alesaggio e corsa aumenterà lo spostamento da 4,8L a 6,3L (circa 383 ci), da cui il termine 383 stroker. Alla fine della giornata, questo significa un aumento di potenza e di coppia¿ dopo tutto, non c’è sostituzione per lo spostamento. La cosa migliore è che stiamo facendo tutto questo con un motore di base super-popolare che si può trovare in uno sfasciacarrozze per circa 400 dollari.

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11 Mentre stavamo guardando il nostro nuovo gruppo rotante, Superior hot-tanked e ha pulito a fondo il blocco motore per rimuovere tutto lo sporco, la ruggine, la vernice e i detriti. Dal momento che noi sovraccarichiamo i cilindri di un margine significativo con il risultato di una parete più sottile, il blocco è stato anche sottoposto a test sonici per verificare che lo spessore della parete del cilindro sia adeguato in questa fase.

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12 Dopo aver pulito i tappi principali originali che avevamo messo da parte in precedenza, sono stati accuratamente misurati per garantire l’uniformità e un preciso adattamento intorno al nostro nuovo albero motore.

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13 Il blocco motore è stato poi inserito in una macchina CNC Rottler, e un pannello di controllo touchscreen è stato utilizzato per visualizzare le dimensioni memorizzate di un motore LS. La macchina ha quindi progettato il blocco motore controllando le sue dimensioni rispetto ai valori memorizzati con un tastatore di precisione.

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14 Una volta che la macchina ha rilevato tutte le minuscole variazioni rispetto al progetto di fabbrica, è stata installata una punta da taglio e ha lavorato le superfici di montaggio del cappuccio principale fino a raggiungere un livello perfetto e una finitura uniforme. Per la massima affidabilità e potenza, questo passo è fondamentale.

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15 Per garantire che l’albero a gomiti sia tenuto saldamente in posizione senza gioco, il bordo inferiore di ogni cappello principale è stato lavorato leggermente verso il basso fino a raggiungere l’altezza desiderata. In questo modo si assicura anche che i tappi principali si accoppiano perfettamente alla superficie del blocco appena lavorato.

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16 Per una finitura perfettamente liscia, tutti i bordi del blocco appena lavorato sono stati levigati e sbavati a mano. Questo tipo di precisione e attenzione ai dettagli è un lavoro di amore che richiede tempo, e tutto si ripaga quando il motore ruggisce a vita.

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17 Prima di allineare il blocco, abbiamo installato una serie di nuovi perni principali ARP. Questi fisseranno saldamente in posizione i tappi principali e la nostra manovella per accarezzare.

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18 I tappi principali sono scivolati in posizione sui prigionieri, e sono stati avvitati e torchiati con l’hardware ARP a 12 punti.

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19 Successivamente, il blocco è stato posizionato nella macchina per l’allineamento. Lì, una lunga punta di filatura ha affilato il foro principale dove l’albero a gomiti si troverà in una superficie perfettamente rotonda e uniforme.

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20 Una volta che il blocco è stato allineato, la dimensione del foro principale è stata controllata rispetto al diametro dell’albero a gomiti. La differenza di questi valori determinerà lo spessore dei cuscinetti principali che utilizziamo per l’installazione della manovella.

Con una vasta gamma di nuove parti interne in mano da Eagle, Comp Cams, RHS, ARP e Summit Racing, abbiamo chiamato Superior Automotive, a Placentia, California, per riunire il tutto. Superior ha iniziato a gestire lo smontaggio del motore e la lavorazione, che vi mostreremo questo mese. Seguirà l’assemblaggio finale nel numero del mese prossimo. Seguiteci per vedere come questo blocco da 4,8 litri ha ottenuto una nuova vita grazie ad un lavoro di precisione della macchina e ad una maggiore cilindrata.

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21 Successivamente, il blocco è tornato alla macchina CNC Rottler per essere rivestito. Il decking rimuove un sottile strato di metallo dal piano superiore di ogni bancata di cilindri, fornendo una superficie perfettamente liscia e piatta per le teste dei cilindri e le guarnizioni delle testate.

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22 La macchina CNC è stata poi utilizzata con una punta diversa per forare i cilindri fino alla dimensione desiderata. In questo caso, avremmo preso la dimensione dell’alesaggio da 3.780 pollici a 3.905 pollici per montare i nostri nuovi pistoni più grandi e aumentare la cilindrata del motore.

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23 Un semplice 0,125 pollici può sembrare un piccolo cambiamento nelle dimensioni del foro ai non iniziati, ma ad un macchinista che è una quantità molto grande di metallo per rimuovere ¿ una tipica ricostruzione rimuove solo 0,030 pollici. Così, un tester sonico portatile è stato usato per assicurarsi che le pareti dei nostri cilindri fossero ancora abbastanza spesse da sopportare il calore.

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24 Questo strumento speciale trascina un minuscolo ago sulla superficie del ponte per verificare la presenza di microscopiche imperfezioni nella levigatezza della superficie. Questo tipo di attenzione ai dettagli può sembrare assurdo ad alcuni, ma garantisce una perfetta qualità del blocco motore e del lavoro della macchina.

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25 Proprio come il foro principale è stato allineato, anche ogni cilindro è stato levigato per garantire una perfetta rotondità e l’esatta aderenza alle nostre dimensioni del foro da 3,905 pollici.

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26 Con il lavoro della macchina completato, l’albero motore è stato installato insieme ad un pistone e ad uno stelo. Questo ci ha permesso di controllare il gioco tra il pistone e il ponte, o la quantità sopra o sotto il ponte che il pistone si trova nella parte superiore della sua corsa. Per questa costruzione, il pistone si trova circa 0,05 pollici sotto il ponte.

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27 Tutti gli alberi a gomito Eagle vengono bilanciati entro il più o il meno 2 per cento del valore ideale, quindi il bilanciamento dell’albero a gomito è stato un affare semplice. La manovella è stata fatta girare sulla macchina equilibratrice con i pesi a bob in posizione per simulare le aste e i pistoni, e una piccola quantità di metallo è stata forata da un’estremità per ottenere una manovella che gira liberamente e perfettamente bilanciata.

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28 Infine, il blocco motore completato è stato verniciato in una bicromia d’argento e con lo smalto rosso-arancio della Chevy. Ora abbiamo un blocco motore pulito con dimensioni e tolleranze esatte su cui costruire la nostra 383 stroker. Prendete il numero del mese prossimo per vedere come il gruppo rotante, le teste, la camma, la camma, il valvolame e gli accessori si sono uniti nell’assemblaggio finale.

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