727 Torqueflite Transmission Conversion – Crammin’ The Crash Box – Hardcore Tech: Scambiare in un cambio a bastone

Ingranaggi per pavimenti al posto di un Torqueflite

Vedi tutte le 27 fotoSteve DulcichwriterJul 1, 2001

“Quattro sul pavimento. ” Se c’è qualcosa che cattura l’anima di una musclecar pura, vecchio stile, è il cambio manuale a quattro velocità. Senza dubbio la Torqueflite è buona, probabilmente la migliore automatica dell’era delle supercar, ma per la brutalità del cambio a quattro marce, quel cambio a quattro si è aggiudicato il premio. Forse è quel livello più profondo di connessione meccanica che viene fornito con ingranaggi a presa manuale che non può essere eguagliato da una scatola di succo di frutta. Come i loro automatici, i cambi manuali della Chrysler A-833 erano i migliori della razza, progettati fin dall’inizio per sopravvivere sulla striscia dietro i motori da corsa finemente camuffati per i quali l’azienda era nota. Per citare la letteratura della fabbrica, “… è ancora il più forte, il più affidabile, cambio di produzione a quattro velocità disponibile nelle autovetture costruite in catena di montaggio”.

Hai una voglia matta di un bastone cromato a freddo che si alza dal centro della pedana da solo, ma il tuo Mopar ha lasciato la fabbrica con un pedale corto? Il cambiamento può essere fatto. Attenzione, però, che questa trasformazione non è per i deboli di cuore o per le capacità meccaniche. Infatti, il MP Chassis Book avverte: “La conversione di un’auto con cambio automatico in un cambio manuale è estremamente complicata e non è raccomandata”. Per i puristi dell’originalità, una tale conversione può anche essere percepita come un illecito, soprattutto su un veicolo raro o storicamente significativo.

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Che dietro di noi, il mio pilota giornaliero Dodge Dart Custom Dodge Dart del ’69 modificato non è né raro né storicamente significativo, ed era già in possesso di un 727 TorqueFlite modificato con un’alta installazione al posto del 904 di serie. Perché rovinare una cosa buona? Si possono fare tutte le scuse che si vogliono sulla migliore economia di carburante, sui tempi più veloci nel trimestre, o sui rapporti di overdrive disponibili: la verità è che la seduzione di afferrare gli ingranaggi in un caldo Mopar a blocco piccolo era una ragione sufficiente.

In realtà, l’elenco di ciò che serve per effettuare il cambiamento non è così lungo: una pedaliera, il leveraggio della frizione, il disco della frizione, il disco della frizione, la piastra di pressione e il cuscinetto della gola, la campana e il trans, il cambio e il leveraggio, la gobba del tunnel del pavimento, la moquette a quattro velocità e forse un piantone dello sterzo. La parte difficile è accumulare le parti necessarie, e la chiave è la compatibilità. Affinché funzioni, il sistema di trans a quattro velocità deve avere i giusti giocatori in squadra nella vostra conversione. La frizione deve essere della giusta dimensione per il volano, i pedali devono essere corretti per il tipo di carrozzeria, il volano e il pilota trans devono essere adatti alla campana, e la lista continua.

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Come si può intuire, ci sono state molte varianti; purtroppo troppe per poterle coprire per ogni applicazione. La soluzione migliore è quella di procurarsi i pezzi di conversione da un unico veicolo donatore compatibile dello stesso tipo di carrozzeria, acquistare i pezzi da uno specialista come quello della Brewer, o semplicemente conoscere la vostra roba a quattro velocità a freddo quando si fa la spesa e lo scambio si incontra. Il Mopar Chassis Book ha un eccellente capitolo sulle quattro velocità che copre la maggior parte delle variazioni di parti che è necessario sapere se l’acquisto dei pezzi di conversione a-la-carte.

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