9 Inch Currie Enterprises Axle Assembly – A 9-Inch From Scratch

Costruire un vecchio favorito nuovo

Vedi tutte e 1 le fotoJason ScudellariwriterGiu 18, 2013

Senza dubbio, il gruppo assale Ford da 9 pollici è stato a lungo la scelta numero uno per la ricerca di prestazioni. Le ragioni erano abbastanza ovvie: erano forti, abbondanti e convenienti. Era disponibile un’ampia gamma di rapporti di trasmissione, e la sezione centrale a forcellini in stile Hotchkiss-ha reso relativamente facile il cambio di marcia, specialmente se confrontato con gli assali che utilizzavano supporti integrali, come la Dana e la Chevy a 12 bulloni.

La maggior parte di coloro che hanno armeggiato con i camion per un po’ di tempo possono ricordare di aver fatto un viaggio al cantiere di demolizione e di avere una varietà di pali da 9 pollici da cui raccogliere. Naturalmente i più desiderabili sono stati trovati sotto le station wagon Ford del ’57-59 e le Rancheros, in quanto erano le più strette e avevano grandi cuscinetti per le ruote. Si adattavano alla maggior parte delle applicazioni, e spesso si potevano usare ruote e pneumatici grassi senza la gomma che penzolava dai parafanghi.

Anche se è difficile da credere, Ford ha smesso di produrre il 9 pollici nel 1986, ovvero 27 anni fa. L’editore Ryan Manson stava ancora mettendo le carte da gioco nei raggi della sua bicicletta quando Ford ha staccato la spina al 9 pollici, ma sono altrettanto popolari, se non di più, che mai. Nel corso degli anni, uno dei principali fornitori di tutte le cose da 9 pollici è stato Currie Enterprises e un tempo avevano una montagna di assali posteriori usati nella loro struttura di Anaheim, in California. Ma era sempre più chiaro che la domanda superava l’offerta, dato che la montagna era diventata una collina di talpe e gli assali posteriori usati diventavano sempre più costosi.

Come risultato di questi sviluppi oggi nella loro nuova sede di Corona, praticamente ogni parte che vedete è nuova di zecca. Con la diminuzione della fornitura di pezzi originali Ford, il clan Currie ha fatto il passo più lungo della gamba e ha fatto l’investimento necessario per produrre un nuovo 9 pollici. Sono disponibili una varietà di nuovi alloggiamenti degli assali, tra cui l’Hot Rod stile ’57-64, l’alloggiamento 9-Plus Heavy Duty, l’Extra Heavy da 9 pollici e una selezione di alloggiamenti fabbricati. Le nuove scatole per ingranaggi sono disponibili nell’esclusiva serie 9-Plus di Currie insieme alle versioni in ferro nodulare e alluminio con grandi cuscinetti (e ci sono ancora alcune scatole di ferro originali usate ancora disponibili).

Articolo molto interessante
Eastwood Hot Coat Powdercoating System - Non essere un pollo!

Per ampliare le possibilità di acquisto, Currie offre due supporti a pignone, lo stile stock style e la versione “Daytona” a grandi cuscinetti. Sono disponibili gruppi differenziali aperti e a slittamento limitato, insieme ad un’ampia gamma di rapporti di trasmissione, gioghi che possono essere utilizzati per accogliere i giunti a U della serie 1310, 1330 e 1350, e naturalmente sono disponibili assali per qualsiasi applicazione.

Ovviamente ci sono un sacco di decisioni da prendere quando si deve adattare un nuovo Currie alla vostra specifica applicazione. Per facilitare il processo, ecco alcuni suggerimenti di Brian Shephard di Currie:

Misure: Con le ruote e i pneumatici che verranno utilizzati completamente gonfiati, posizionarli nei parafanghi posteriori assicurando che ci sia un adeguato spazio libero, quindi misurare dal retro di uno le flange di montaggio all’altro per determinare la larghezza del posteriore necessaria. Un’altra misura è lo spostamento del pignone da un lato all’altro. Si dovrà scegliere se avere il pignone centrato (che sfalsa la sezione centrale) o la custodia centrata in modo che le staffe a quattro maglie possano montare in modo uniforme su entrambi i lati del centro della custodia, ma spostando il pignone fuori centro.

Bracketry: Potete far saldare tutte le staffe di montaggio o installarle voi stessi. Se le staffe provengono da un’azienda e si dispone di una copia del foglio di istruzioni, basta inviarle e ce ne occuperemo noi! Le uniche cose che non possiamo montare sono i supporti superiori triangolati, perché l’angolo deve essere impostato in macchina.

Incoraggiamo i clienti a fornirci le dimensioni, a farci costruire un alloggiamento imbullonato, a spedire loro l’alloggiamento per il montaggio in auto, a fargli attaccare tutte le loro staffe, a praticare eventuali fori per le linguette dei tubi dei freni di cui hanno bisogno, etc., e poi a spedirci l’alloggiamento per la saldatura e il montaggio della parte posteriore. Noi poi gli spediamo indietro l’unità completa pronta per l’installazione nel veicolo.

Ingranaggi: Per poter dare una raccomandazione abbiamo bisogno dell’altezza del pneumatico posteriore da terra fino alla parte superiore del pneumatico, dobbiamo conoscere il rapporto di trasmissione finale nella percentuale di trans-overdrive presa in considerazione, e dobbiamo avere un’idea dell’utilizzo dell’auto. È una cruiser che fa le fusa lungo la superstrada o è un muscle truck che ti spinge indietro sul sedile?

Alloggiamenti: Per la maggior parte il nostro alloggiamento Hot Rod è perfetto per i camion classici. È compatto e offre il maggior spazio possibile sotto l’auto per il percorso dei gas di scarico. È l’alloggiamento che si desidera utilizzare nella maggior parte delle applicazioni con sospensioni triangolari.

Articolo molto interessante
Buick 455 Bolt-Ons del motore - Epic Buick 455 Dyno Thrash

Abbiamo anche gli alloggiamenti in alluminio lucidato che sono robusti e che aggiungeranno quel luccichio in più sotto il vostro camion. L’unico inconveniente è che i quattro collegamenti triangolari non possono essere utilizzati perché i supporti superiori non possono essere saldati all’alluminio.

Un’altra opzione di alloggiamento è il tipo di lamiera fabbricata che, per strada, sono più per l’aspetto che per qualsiasi altra cosa. Sono molto più resistenti di quanto sarebbe mai stato necessario in applicazioni non competitive, ma hanno un aspetto fresco e possono essere rinforzati, ecc.

Freni: I tamburi sono sempre una scommessa sicura e più che adeguata su un camion stradale. Abbiamo i freni Explorer da 11 pollici e i kit Wilwood standard. Se si desidera un sistema frenante più esotico è meglio ordinarlo al produttore. In questo modo si ottiene un set abbinato secondo le raccomandazioni del produttore e si ottengono anche pezzi dello stesso lotto di anodizzazione, in modo che tutti i pezzi corrispondano davanti e dietro.

2. I nuovi alloggiamenti di Currie sono realizzati con materiale migliore e più spesso degli originali. Si tratta di un retro liscio, simile ai primi alloggiamenti in stile Ford.

3. Il montaggio inizia con l’installazione di una sezione centrale che è in realtà parte di un’apparecchiatura per localizzare i tubi dell’assale e le estremità.

4. I tubi dell’asse sono realizzati in tubo DOM (trafilato su mandrino) di 3 pollici di diametro con spessore di parete di .188 pollici. In questo caso, i tubi sono di lunghezza diversa per centrare il pignone, non l’alloggiamento.

5. Questa barra di acciaio massiccio stabilisce la linea centrale dei cuscinetti laterali del differenziale; a sua volta localizzerà le estremità dei tubi dell’assale e dei cuscinetti delle ruote.

6. I nuovi tubi dell’assale vengono inseriti nell’alloggiamento e bloccati in posizione. Notare il foro nell’alloggiamento per la saldatura a rosetta.

7. Con i tubi dell’assale in posizione, le estremità dell’alloggiamento sono posizionate sulla barra di allineamento e bloccate in posizione.

8. Una volta che tutte le parti dell’alloggiamento sono fissate in posizione, i tubi sono saldati a puntale alla sezione centrale.

9. Se possibile, è meglio avere Currie saldato su qualsiasi staffa di montaggio.

10. Con tutte le staffe saldate e la loro posizione verificata, le estremità possono essere installate. Questa procedura garantisce che l’alloggiamento sia perfettamente allineato.

11. Il montaggio del terzo membro inizia con l’installazione dell’albero del pignone, dei cuscinetti e del supporto del pignone. L’installazione di un anello e di un pignone è una procedura che è meglio lasciare ai professionisti di Currie.

Articolo molto interessante
Come costruire la propria piastra di sollevamento del motore

12. I gioghi sono determinati dalla dimensione, o dalla serie, del giunto cardanico da utilizzare. Il dado di fissaggio è serrato per fornire il corretto precarico del cuscinetto.

13. Qui il differenziale e i cuscinetti laterali sono regolati nell’alloggiamento. Si noti che l’estremità dell’albero del pignone è visibile; esso è montato in un cuscinetto che aggiunge supporto a quell’ingranaggio.

14. I cappellotti dei cuscinetti sono installati così come i regolatori filettati che vanno contro i cuscinetti laterali.

15. Dopo un generoso rivestimento di composto adatto, gli ingranaggi vengono ruotati per stabilire il modello di contatto dei denti. Per ottenere il corretto schema, il pignone viene spostato in entrata o in uscita aggiungendo o sottraendo spessori tra l’ingranaggio e il cuscinetto di supporto.

16. Un’altra regolazione critica è il gioco, o gioco tra gli ingranaggi – si stabilisce con i regolatori filettati che spostano l’ingranaggio ad anello più vicino o più lontano dal pignone.

17. Questa piccola ma importante parte è uno sfiato, impedisce alla pressione di accumularsi, che può causare la fuoriuscita di olio per ingranaggi dalle guarnizioni.

18. Ecco una buona idea – epossidico un magnete nella parte inferiore dell’alloggiamento; intrappolerà i piccoli pezzi di spazzatura metallica che viene fornito con la normale usura tenendolo fuori dai cuscinetti e dalle facce degli ingranaggi.

19. Con l’ingranaggio regolato correttamente il terzo elemento assemblato viene fatto cadere in posizione. Una piccola perlina di silicone insieme alla guarnizione impedirà all’olio dell’ingranaggio di fuoriuscire dall’alloggiamento. Per lo stesso motivo si usano rondelle di rame sulle viti prigioniere.

20. Gli assi sono spesso forati con più di un modello di bullone. In questo caso sarà il modello Chevy 5 su 4. Qui viene installato il fermo (il più vicino alla flangia della ruota) seguito dalla guarnizione esterna, dal cuscinetto e dall’anello di bloccaggio messi in posizione. Una pressa viene utilizzata per spingere il cuscinetto e il collare di bloccaggio in posizione.

21. I fermi trattengono i gruppi assiali nell’alloggiamento. Se fossero stati utilizzati freni a tamburo, la piastra di supporto sarebbe stata messa in posizione prima dell’installazione degli assali. La maggior parte dei supporti delle pinze possono essere aggiunti con gli assi in posizione.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20136cctp-1305-01-o-curle-enterprise-9-inch-new-product.jpg

Lascia un commento