Abbiamo messo alla prova 19 piccole Chevrolet Chevrolet a blocco a singolo piano

Il Grande Flog di Presa

Vedi tutte le 6 fotoJeff SmithwriterJul 26, 2013

Una delle storie più difficili da fare nel mondo delle performance-magazine è il confronto diretto dei componenti. Con qualsiasi confronto testa a testa, ci saranno vincitori e vinti. E’ nella natura umana di It's voler semplificare una questione complessa, come il confronto di 19 diversi collettori di aspirazione. Quando si tratta di test al banco, noi gravitiamo naturalmente verso quel romantico numero di picco di potenza. Il problema di scegliere un vincitore usando un singolo parametro di prova – in questo caso, la potenza di picco – è che un valutatore raramente è il migliore o l’unico fattore che si trova a prendere una decisione sull’"best. "quot; Noi crediamo che la scelta di un collettore di aspirazione, o di qualsiasi componente del motore ad alte prestazioni, sia una decisione complessa basata su una moltitudine di fattori importanti, così abbiamo cercato di coprire tutti questi fattori con questo test – come con tutti i test di testa di Car Craft'apos;s più recenti, come il piccolo blocco Chevy (Sept. '12) e il piccolo blocco Ford (Feb. '13).

Per quest’ultima avventura, abbiamo assemblato 19 collettori di aspirazione monoblocco Chevy a blocco singolo e li abbiamo fatti funzionare tutti su una Chevy a blocco piccolo da 550 CV, 406ci. Ma quello era solo l’inizio. Abbiamo misurato l’altezza delle pastiglie in carbonio perché il collettore deve potersi inserire sotto il cofano. Abbiamo misurato la profondità del plenum perché questo è importante per ottenere una buona potenza. We've ha anche calcolato una coppia media tra i 3.500 e i 6.500 giri/min perché quella è la fascia di giri dove questi motori trascorreranno la maggior parte del loro tempo durante un quarto di miglio. Pensiamo che la coppia media sia il fattore più importante che abbiamo misurato in questo test. Vi stancherete di sentirlo in questa storia perché quello'apos;apos;re il martello che noi're portiamo. Applicando una coppia media più alta, si accelera più rapidamente qualsiasi veicolo. Potreste avere un collettore che produce una buona potenza di picco, ma se perde coppia nella banda dei medi regimi, il numero di cavalli di picco non è così importante come la potenza media. L’unico caso in cui la potenza di picco è veramente critica è se si ha un trans a otto velocità che può mantenere il motore entro 1.000 giri al minuto dal suo picco di potenza, ma dal momento che non stiamo parlando di Formula 1 qui, che non è importante per l’auto media crafter'apos;t veramente rilevante per l’auto crafter's media. Quindi, se togliete una sola cosa a questa storia, bruciate la coppia media nel vostro banco di memoria.

Il motore di prova <br />
Volevamo un motore robusto in grado di produrre una buona potenza per garantire che ogni collettore fosse spinto a dare il meglio di sé. Abbiamo deciso di far risorgere la nostra Chevrolet Chevrolet 400ci in blocco, apparsa per la prima volta nel numero di maggio ’11 (“Costruisci un 400ci Torque Monster per 2.500 dollari”), seguita dalla sua storia di riscatto “Costruisci Big-Hammer Power” nel numero di dicembre ’11. Ci piace dare un nome ai nostri motori perché è più facile tenerli tutti dritti, così questo 406 è ora soprannominato Rodney, come in Dangerfield, perché finora non ha mai ricevuto alcun rispetto. Ma dopo questa maratona di fustigazione, Rodney si è guadagnato le sue carte per camminare, perché ha sopportato di essere picchiato a sangue per più di 100 tiri di potenza in quattro giorni, senza mai un piagnisteo.

Si può ricordare che Rodney fa girare una manovella in acciaio Scat 4340 internamente bilanciata, aste Scat I-beam, e un set di pistoni forgiati Icon. Abbiamo aggiornato le teste ad una coppia di fusioni in alluminio TFS Super 23 per garantire che abbiamo ottenuto il massimo da ogni presa. Le teste sono dotate di una porta di aspirazione da 215cc con valvole in acciaio inossidabile da 2,08/1,60 pollici e molle a rulli in grado di controllare la camma meccanica a rulli. La camma che abbiamo scelto è una gru con specifiche sufficienti per spingere il punto di picco dei giri al minuto fino a 6.500 giri, ma è comunque adatta alla strada. Abbiamo anche aggiunto un set di bilancieri a rulli dorati Crane Gold 1,5:1 e di aste di spinta Crane di lunghezza adeguata per garantire un treno di valvole stabile. Il punto era di rendere il motore affidabile. La compressione è finita a 10,1:1, che ci ha permesso di far funzionare questo motore con il gas della pompa, anche se abbiamo usato il carburante Rockett Racing per garantire prestazioni costanti. Volevamo anche un carburatore abbastanza grande da non costituire una restrizione, così abbiamo scelto uno dei nuovi carburatori Ultra HP 850-cfm di Holley che offrisse una miscelazione affidabile del carburante e un’eccellente consistenza per tutta la durata del test. Solo pochi collettori di aspirazione richiedevano regolazioni della miscela e, utilizzando un’unità di innesco a manovella MSD e un distributore, abbiamo mantenuto la fasatura solida a 36 gradi in modo da non doverci preoccupare di ripristinare la fasatura di accensione ogni volta che rimuovevamo il distributore per scambiare un’aspirazione.

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Specifiche della camma

Rullo meccanico della gru ||| PN 118741 Durata a .050Valve LiftLobe-Angolo di separazione del lobo(Gradi)(Pollici)(Gradi)Intake2480.630*106Exhaust2560.630*Mostra tutto

*Questo è un ascensore lordo. Abbiamo impostato la frusta a 0,17 pollici, che abbiamo sottratto dal numero di sollevamento lordo per produrre un sollevamento netto di 0,613 pollici.

I collettori

Edelbrock Torker II

Il Torker II è all’altezza del suo nome con una buona coppia al di sotto dei 4.600 giri/min. Dopo di che, la sua ridotta altezza del carburatore fa male ai cavalli. Essendo uno dei collettori più corti del test, offre un buon potenziale nelle applicazioni con cappe basse.

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A-Arms regolabile - Aggiungete un po' di regolabilità

PN5001Prezzo$149,95Peak HP492 a 6.000Peak TQ501 a 4.400Avergine media TQ466,5Carb Pad Height4,55Plenum Depth3,38 polliciMostra tutto

Weiand X-CELerator

Poiché questa è stata l’assunzione più breve del test, siamo rimasti sorpresi che abbia raggiunto i 505 cavalli di picco. È anche riuscito a fare una media di 472 libbre-ft di coppia, che è rispettabile.

PN7547-1Prezzo$165,95Peak HP505 a 6.200Peak TQ502 a 4.500Avergine media TQ472.0Carb Pad Height4.00Plenum Depth2.95 polliciMostra tutto

Edelbrock Super Victor 23

I risultati per questo collettore sono stati sconcertanti, poiché ha perso più di 10 libbre di coppia in gamma media rispetto a molti altri collettori. Mentre il Super Victor 23 ha generato una buona potenza di picco per la sua altezza, la sua bassa coppia media è un danno.

PN2925Prezzo$249,95Peak HP523 a 6.100Peak TQ506 a 4.500Avergine media TQ477.4 Altezza del cuscinetto di carboidrati 5,50Profondità del cloro4,05 polliciMostra tutto

Weiand Team G

Abbiamo diviso la coppia media per l’altezza del carb-pad e abbiamo scoperto che questo collettore è davvero forte per la sua altezza. Guadagna più di 500 CV eppure è uno dei collettori più bassi. Probabilmente risponderebbe bene ad un distanziale in carb se ci fosse spazio sotto il cofano.

PN 7530Prezzo$209,95Peak HP524 a 6.200Peak TQ507 a 4.600Avergine media TQ478,4 Altezza del cuscinetto di carboidrati4,50Profondità del cloro3,78 polliciMostra tutto

Edelbrock Victor Jr.

Edelbrock ha probabilmente venduto più Victor Jr. ‘s nel corso degli anni rispetto al resto del campo messo insieme. Nonostante l’altezza relativamente bassa del carburatore, offre una grande coppia media e una potenza di picco. Per un’auto con una linea di cofano limitata, questo collettore sarebbe una scelta saggia.

PN2975Prezzo$234,95Peak HP523 a 6.200Peak TQ507 a 4.700Avergine media TQ479.2Carb Pad Height5.04Plenum Depth3,91 polliciMostra tutto

Prodotti professionali Super Hurricane

Per la cronaca, se guardate i risultati del ProComp Shootout Pro, noterete che sono molto simili a questo Super Hurricane Professional Products. Questo perché sono lo stesso collettore, con numeri di parte leggermente diversi.

PN52037Prezzo$258,95Peak HP530 a 6.200Peak TQ504 a 4.700Avergine media TQ480.2Carb Pad Height5,85Plenum Depth4,49 polliciMostra tutto

Vetta Monoplano

Assicurarsi di annotare il posto di questo collettore nella categoria Coppia media per dollaro (pagina 24). Questo sarebbe il nostro cavallo nero vincitore per il “Collettore alto che spacca per meno dollari”. Se questo collettore non entra sotto il vostro cofano, probabilmente avete risparmiato abbastanza soldi per comprare un cappuccio in fibra di vetro!

PN226050Prezzo$189,95Peak HP531 a 6.400Peak TQ507 a 4.600Avergine media TQ480,5Carb Pad Height6,30Plenum Depth4,46 polliciMostra tutto

Brodix

Il catalogo Brodix elenca un numero sconcertante di diverse prese a singolo piano Chevy a blocco piccolo, ma la maggior parte sono applicazioni specifiche o collettori da corsa. L’HV1000 è la più popolare. La coppia media è solida a metà del pacchetto.

PNHV1000Prezzo$354.95Peak HP530 a 6.200Peak TQ505 a 4.600Avergine media TQ481.3Carb Pad Height5.76Plenum Depth4.165Mostra tutto

Bill Mitchell Products Motown

L’aspirazione Motown è in circolazione da molto tempo, ma fornisce ancora una coppia media e una potenza di picco decente.

PN061040Prezzo$300,95Peak HP534 a 6.300Peak TQ508 a 4.600Avergine media TQ481.5Carb Pad Height5.63Plenum Depth4.15 polliciMostra tutto

Prodotti professionali Hurricane Plus

Il collettore che abbiamo testato è stato lucidato esternamente, ma il numero di parte e il prezzo indicati sono per la versione satinata.

PN52034Prezzo$227,95Peak HP535 a 6.400Peak TQ506 a 4.600Avergine media TQ482.9Carb Pad Height5,90Plenum Depth4.42Mostra tutto

ProComp Shootout Pro

Vedi le note per il Super Hurricane Prodotti Professionali. La differenza di coppia media tra tutti i collettori Professional Products e ProComp Electronics è dell’1 per cento, che è così piccola da essere gessata fino alle variazioni di colata e alle variabili del dyno-test.

PN22037Prezzo$241,95Peak HP532 a 6.300Peak TQ508 a 4.600Avergine media TQ481,8Carb Pad Height5,85Plenum Depth4,49 polliciMostra tutto

Dardo a singolo piano

Il collettore Dart ha prodotto una forte curva di coppia. La sua profondità del plenum piuttosto corta indica che, grazie alla ridotta superficie del plenum, potrebbe offrire prestazioni più frizzanti. Si noti il forte numero di 539 cavalli vapore di picco.

PN42311000Prezzo$423.77Peak HP539 a 6.300Peak TQ506 a 4.600Avergine media TQ483.2Carb Pad Height5.60Plenum Depth3.91 polliciMostra tutto

Prodotti professionali Uragano

È stato difficile per noi distinguere tra l’uragano, l’Hurricane Plus e i collettori del Super Hurricane. L’Hurricane ha testato il migliore dei tre ed è il meno costoso!

PN52031Prezzo$210,95Peak HP536 a 6.400Peak TQ511 a 4.600Avergine media TQ484,9Carb Pad Height5,87Plenum Depth4,49 polliciMostra tutto

Wilson Ported Super Victor 23

Ci aspettavamo che la Wilson si comportasse molto bene, ma sembra che la sua altezza limitata l’abbia tenuta lontana dall’anello di ottone della massima potenza. Rispetto al Super Victor II, la Wilson portava il Super Victor è più corta di 1,3 pollici nell’altezza delle pastiglie in carbonio. Se il costo non è un oggetto con un collettore fuso, questo è il posto giusto.

PN128-250Prezzo$901.28Peak HP540 a 6.300Peak TQ513 a 4.700Avergine media TQ488.9Carb Pad Height5.50Plenum Depth4.05 polliciMostra tutto

Racing Head Service

L’aspirazione RHS è unica in quanto è lavorata per tre diversi modelli di aspirazione a piccoli blocchi: il blocco standard a 23 gradi, il modello ’87-and-later che utilizza i bulloni a centro quasi verticale, e la versione ’98-and-later Vortec a 8 bulloni. Questo collettore è in grado di accogliere tutte e tre queste scelte di testate. Inoltre, la versione a più punti EFI punta gli iniettori verso il retro della valvola di aspirazione.

PN12902Prezzo$299,95Peak HP534 a 6.300Peak TQ511 a 4.700Avergine media TQ486.0Carb Pad Height5.50Plenum Depth3.92Mostra tutto

Holley Keith Dorton

Questo collettore era tra le traversine di questo test. Ha prodotto un’eccellente potenza media e buoni cavalli.

PN300-110Prezzo$279,95Peak HP538 a 6.200 Peak TQ516 a 4.700Avergine media TQ487.6Carb Pad Height6.10Plenum Depth4.80Mostra tutto

Holley Strip Dominator

Si dice in giro che la Holley Strip Dominator fosse un buon pezzo, e i nostri test lo confermano. È anche tra i collettori alti più convenienti.

PN300-25Prezzo$207,95Peak HP543 a 6.200Peak TQ514 a 4.700Avergine media TQ488.2Carb Pad Height5,71Plenum Depth3,97 polliciMostra tutto

Edelbrock Super Victor II

Se l’altezza dei carboni non è un problema, c’è poco da odiare del Super Victor II. Combinate un’eccellente potenza e coppia da un collettore as-cast, e avrete la stoffa di un vincitore fuori dagli schemi. Ci piacerebbe vedere cosa potrebbe fare Wilson con questo collettore.

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Perfetta ristrutturazione del cruscotto e del pannello della porta

PN2892Prezzo$379,95Peak HP549 a 6.300Peak TQ516 a 4.800 Media TQ490,9Carb Pad Height6,80Plenum Depth4,57Mostra tutto

AFR Titon

Il Titone è l’unico collettore composito-materiale, ma può essere facilmente convertito tra due diversi plenum. Abbiamo testato il più alto dei due plenum opzionali, ed è ancora più corto di oltre un pollice rispetto all’Edelbrock Super Victor II.

PN4801Prezzo$581.03Peak HP541 a 6.300Peak TQ519 a 4.600Avergine media TQ492.2 Altezza del cuscinetto di carboidrati5.64Profondità del cloro4,01 polliciMostra tutto

Risultati del test

Dopo aver bruciato attraverso galloni di gas Rockett-Brand e più di un grande tubo di Permatex Ultra Grey, sono emersi alcuni risultati intriganti. Il più ovvio è che più alto è il collettore, migliore è la potenza complessiva. Poi, siamo rimasti stupiti da quanto stupido-chiuso i risultati sono stati stupidi per i collettori a media pressione. I rompicapi possono scendere all’altezza complessiva o al prezzo, ma dal punto di vista della potenza, i collettori mid-pack si sovrappongono virtualmente. Naturalmente, tutti vogliono sapere i numeri di potenza di picco. Ci aspettavamo che l’Edelbrock Super Victor II andasse bene, e ha superato tutti i concorrenti con 549 CV. Un altro punto luminoso è stato l’Holley Strip Dominator, con una forte dimostrazione di coppia media. Dovremmo anche sottolineare che se Made in the USA significa qualcosa, le offerte di AFR, Edelbrock, Dart, Holley/Weiand, Wilson e World Products dovrebbero avere un certo peso, dato che queste aziende producono i loro prodotti a livello nazionale.

Abbiamo cercato di rendere questo test il più accurato possibile, ma è probabile che le prestazioni di ogni collettore possano essere facilmente influenzate dalla specifica combinazione di cilindrata, compressione, fasatura delle camme e flusso della porta del nostro motore. Per eliminare le variabili, abbiamo cercato di mantenere una curva costante del rapporto aria/carburante per ogni collettore. Abbiamo anche eseguito diverse prove (almeno tre ma fino a cinque corse) su ogni collettore fino a quando la potenza non si è stabilizzata e abbiamo avuto due tiri simili. Verso la fine della prova, abbiamo anche ri-basato il motore per garantire che la potenza non fosse diminuita a causa dell’abuso. Quando il nostro retest ha dato come risultato numeri entro 2 libbre e 2 cv, abbiamo deciso che non era cambiato nulla, dato che quei numeri sono entro un punto di mezzo punto percentuale. Abbiamo fatto una media di due tiri per creare una curva per ogni collettore. Mentre siamo in tema di numeri ravvicinati, i risultati della coppia media rivelano che ci sono 11 collettori nel mezzo del campo che sono separati da una coppia di soli 8 libbre-ft; che è meno di una differenza del 2 per cento nella coppia media. Abbiamo fatto un rapido confronto tra i due collettori agli estremi opposti di tale diffusione (Holley Strip Dominator e Professional Products Hurricane), e utilizzando la nostra Orange Peel Chevelle come veicolo simulato, abbiamo inserito la potenza nel programma di simulazione Quarter, Pro dragstrip. Ha sputato una differenza di 0,06 secondi e 1 mph. Se si effettua un test in pista, la qualità dell’aria può influire sulle prestazioni più di quanto non avvenga durante una giornata di test. Questi numeri sottolineano quanto il mercato sia competitivo per i collettori di aspirazione Chevy a singolo piano e a blocco piccolo. La maggior parte di noi non sottolineerebbe più di quattrocentocinquanta chilometri orari.

Se dovessimo fare una scelta complessiva dove l’altezza non è un problema, suggeriremmo di cercare un collettore che metta al massimo la coppia media, la potenza di picco e la coppia media per dollaro. Abbiamo calcolato questi numeri e abbiamo scoperto che la Holley Strip Dominator aveva la posizione di finitura più alta in termini di coppia media, potenza di picco e coppia media per dollaro. I quattro successivi nell’ordine sono stati i collettori Professional Products Hurricane, Summit, Dart e Professional Products Hurricane Plus. Questo non può essere equiparato a un premio “King of the Hill”, perché questa classifica attribuisce lo stesso peso a ciascuna delle tre categorie. Mettete un pregiudizio sul prezzo e le classifiche cambiano a favore del Summit. Come abbiamo detto, tutte queste informazioni non fanno altro che rendere le decisioni più difficili. Potete ringraziarci più tardi.

Potenza di picco

Mentre la potenza di picco è sempre il numero da raggiungere, tenete presente che per una tipica auto da strada, la potenza di picco è una piccola parte della strategia di potenza complessiva. I collettori più alti producono la maggiore potenza di picco e offrono anche alcuni dei migliori numeri di coppia media. Se guardiamo i collettori che sono arrivati dalla seconda alla sesta, c’è a malapena una differenza di 5 CV tra di loro. Questo è impercettibile in un’auto stradale. La AFR Titon e la Wilson-portata Super Victor si sono piazzate al terzo e quarto posto, eppure non sono collettori troppo alti. Il lavoro di porting della Wilson valeva 11,5 libbre di coppia media e ha migliorato la potenza di picco di 17 cavalli rispetto all’as-cast Super Victor; questo è ciò che vale il porting della Wilson Sportsman. La potenza di picco della Wilson migliorerebbe ancora di più con un distanziatore da 1 pollice.

Classifica Peak HP HP/$ RankIng HP/$ 1stSuper Victor II54917th1. 452ndHolley Strip Dominator5434th2.603rdAFR Titon54118th0.924thWilson ha portato il Super Victor54019th0.605thDart539Tied 7th2. 346thHolley Keith Dorton53813th1.927thPro Products Hurricane5365th2.548thPro Products Hurricane Plus535Tied 7th2.349thRHS 53414th1.7810thWorld Products Motown53415th1.7711thProComp Shootout Pro53210th2.2012thSummit 5313rd2.7913thBrodix HV100053016th1.4914thPro Prod. Super Hurricane53012th2.0415thHolley Team G5246th2.4916thEdelbrock Victor Jr. 5239th2.2217thEdelbrock Super Victor52311th2.0918thWeiand X-CELerator5052nd3.0419thTorker II4921st3.28Mostra tutto

Coppia media

Se si potesse usare un solo fattore per valutare questi collettori, sarebbe questo. Ciò che abbiamo trovato interessante è stato come il collettore Torker II, molto corto, sia stato all’altezza del suo nome, facendo 19 libbre in più rispetto al Victor Jr. a 3.800 giri al minuto. Inoltre, si noti che a metà di questa classifica (Team G attraverso l’uragano), ci sono 10 collettori con appena 7 libbre di coppia tra di loro, quindi sarebbe difficile sentire la differenza di potenza tra queste prese. I primi cinque collettori sono coperti solo da uno spread dell’1 per cento di coppia media.

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Classifica Media TQ 1°AFR Titon 492.22ndEdelbrock Super Victor II490.93rdWilson ha portato Super Victor488.94thHolley Strip Dominator488.25thHolley Dorton487.66thRHS 486.07thPro Products Hurricane484.98thDart483.29thPro Products Hurricane Plus482. 910thProComp Shootout Pro481.811thWorld Products Motown481.512thBrodix HV1000481.313thSummit 480.514thPro Products Super Hurricane480.215thEdelbrock Victor Jr. 479.216thHolley Team G478.417thEdelbrock Super Victor 23477.418thEdelbrock Torker II466.519thWeiand X-CELerator472Show All

Coppia media per dollaro

Successivamente, abbiamo combinato i due criteri di prova più importanti per valutare come la potenza media è stata influenzata dal prezzo. Pensateci bene, perché il collettore meno costoso non è necessariamente il migliore acquisto; per esempio, i due collettori principali sono i peggiori in termini di potenza complessiva. Supponendo che la potenza superi il prezzo, allora il collettore Summit brilla davvero, in quanto ha posto il mid-pack in coppia media e ha un prezzo attraente a soli 189,95 dollari, facendo 2,53 libbre-ft di coppia per ogni dollaro speso. Il prossimo miglior collettore è l’Holley Strip Dominator, che ha fatto più coppia ma costa 30 dollari in più. In fondo alla categoria ci sono i collettori Wilson e AFR con numeri frazionari perché il loro costo è superiore alla loro coppia media.

Classifica Media TQ/$ 1stEdelbrock Torker II3.112ndWeiand X-CELerator2.843rdSummit2.534thHolley Strip Dominator2.345thPro Products Hurricane2.296thWeiand Team G2.277thPro Products Hurricane Plus2.118thEdelbrock Victor Jr. 2.049thPro Comp Shootout Pro1.9910thEdelbrock Super Victor 231.9111thPro Products Super Hurricane1.8512thHolley Dorton1.7413thRHS 1.6214thWorld Products Motown1.6015thBrodix HV10001.3516thEdelbrock Super Victor II1.2917thDart1.1418thAFR Titon0.8419thWilson0.54Mostra tutto

Altezza del tampone di carboidrati

Questa è una semplice valutazione: Il collettore può stare sotto il vostro cofano oppure no. La misura dell’altezza del tampone del carb è la distanza dal tampone per il montaggio del carb al fondo della parete posteriore della porcellana dove il collettore sigilla il blocco. Se avete già un motore in macchina, potete misurare il vostro collettore e confrontare tale altezza con uno qualsiasi dei collettori testati qui. Una tecnica per controllare il montaggio è quella di posizionare un grumo di argilla morbida sulla parte superiore del filtro dell’aria nel punto più vicino al cofano. Quindi chiudere la cappa con attenzione e misurare l’altezza dell’argilla compressa per determinare il gioco. Un risultato interessante è il modo in cui i collettori Weiand Team G e Victor Jr. si sono comportati, considerando la loro altezza attenuata.

Collettore Altezza del cuscinetto di carboidrati Weiand X-CELerator4.00Weiand Team G4.50Edelbrock Torker II4.55Edelbrock Victor Jr. 5. 04Wilson Ported Super Victor5.50Edelbrock Super Victor5.50RHS 5.50Dart5.60World Prodotti Motown5.63AFR Titon5.64Holley Strip Dominator5.71Brodix HV10005.76Pro Comp Shootout Pro5.85Pro. Prodotti Super Hurricane 5.85Pro Prodotti Hurricane 520315.87Pro Prodotti Hurricane Plus5.90Holley Dorton6.10Summit6.30Edelbrock Super Victor II6. 85Mostra tutto Vedi tutte le 6 foto Elenco parti Descrizione PN Fonte Prezzo TFS 215cc teste3240000007Summit Racing$1.449. 95Camere a rulli per grani118741Summit Racing400,00Sollevatori a rulli per grani11519-16Summit Racing428,80Set di cronometraggio grani11976-1Summit Racing141,20Crane pushrods95635-16Summit Racing156. 80Crane pulsante di spinta99164-1Summit Racing14.00Crane roller rockers11755-16Summit Racing395.20Fel-Pro guarnizione testa1143Summit Racing88.95 (2)Fel-Pro guarnizione di aspirazione1206Summit Racing16.95MSD innesco manovella8615Summit Racing255.95MSD distributore85551Summit Racing235.95MSD fili spina31229Summit Racing84. 95Autolite Autolite candeleAR3933 (8)Summit Racing28.00ARP testa bulloni134-3701Summit Racing84.28ARP presa bulloni434-2001Summit Racing33.70Permatex Ultra Gr. 82194Local Auto Parts7.49Mostra tutti <img src="dati:image/svg+xml,%3Csvg%20fill='none'%20height='24'%20viewBox='0%200%2024%2024'%20annoUna%20"grande sfida" torna ad essere una "grande sfida"

Vedi tutte le 25 fotoRandy BoligwriterDec 1, 2008

Nel numero di luglio, abbiamo iniziato a lavorare sulla nostra Challenger oltre il canestro e ci siamo subito resi conto di aver fatto un bel po’ di strada in un’auto a progetto. Abbiamo visto auto in condizioni migliori colpire il frantumatore, ma le cose stanno così di questi tempi: le auto decenti e ricostruibili sono già state ricostruite o distrutte anni fa. In altre parole, acquistare un’auto a progetto ora significa di solito partire da un candidato meno che stellare.

L’ultima volta abbiamo affrontato la sostituzione del pavimento del Challenger. Quello di per sé era un lavoro importante, ma ora era il momento di sostituire la lamiera visibile all’esterno. Poiché stiamo sostituendo il metallo, è stato elaborato un piano per trasformare l’auto in un modello degli anni ’70. Sì, cambieremo l’aspetto dell’auto. Molte volte la gente viene defraudata da persone senza scrupoli che costruiscono un’auto apparentemente più desiderabile da un guscio meno desiderabile, e noi vogliamo assicurare a tutti che questo non è il caso di quest’auto. L’auto manterrà il proprio VIN, e sarà per sempre conosciuta come una Challenger del ’73 con parti del ’70. Ehi, non urlare con noi. vi abbiamo chiesto cosa pensate che dovremmo fare e il consenso è stato quello di cambiarla. Quando si prende in considerazione un cambio di lamiere, di solito non c’è nessun problema fino a quando non si considerano cose come le rifiniture (ad esempio, le luci laterali, i paraurti, le staffe dei paraurti e così via). Quindi, dato che stiamo facendo apparire quest’auto come una Challenger del ’70, in futuro dovremo occuparci di elementi come paraurti, calandra e fanali posteriori.

Per ora, però, dobbiamo concentrarci sulla lamiera esterna. Se avete visto alcune delle foto nella nostra precedente puntata, sapete che la macchina era davvero arrugginita, quindi la rimozione del metallo è stata estesa. Il modo migliore per farlo è quello di avere l’auto saldamente posizionata su una maschera del telaio. Se questo non è possibile, si possono usare diversi cavalletti, anche se non è l’ideale. Assicuratevi solo che, indipendentemente dal metodo utilizzato, fate molte misurazioni prima di saldare per assicurarvi che le cose non siano saldate in modo improprio o che il bagagliaio e/o le portiere non si chiudano correttamente.

Ora è il momento di mettersi al lavoro e letteralmente di tornare indietro di mezza macchina.

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