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GM’s HT-383…Uno degli ultimi motori per autocarri classici

Vedi tutti i 14 fotoswpengineWordsOct 9, 2002

Secondo Gary, l’HT-383 (PN 12497317) era fondamentalmente il risultato di una ricerca di Ernie Callard della GM Performance, che all’epoca era un project manager, al quale era stato affidato il compito di sviluppare un motore sostitutivo per autocarri di ultimo modello. GM cercava un motore che fosse il biglietto da visita per chiunque volesse sostituire un vecchio e stanco motore per autocarri con uno nuovo. Uno che fosse all’altezza di trasportare un carico utile giornaliero o, altrettanto facilmente, una barca, un’auto da corsa o un rimorchio da viaggio. Affinché questo motore fosse un bullone senza problemi, avrebbe dovuto essere naturalmente un piccolo blocco, ma con una notevole quantità di coppia a bassa coppia. Beh, quello che la banda ha deciso è stato un 383-cube stroker che avrebbe avuto la coppia di un blocco grande. Hanno anche pensato che, per mantenere i motori a un prezzo accessibile, avrebbero dovuto comprendere parti di serie.

Beh, ce l’hanno fatta (non che io abbia avuto dubbi, non che io abbia avuto dubbi, badate), hanno messo insieme un pacchetto che è stato messo a punto appositamente per la coppia – e a un prezzo che non farà crollare il banco (Come va sotto i 4.000 dollari?). L’HT-383 ha finito per fornire una grande potenza di camion in un pacchetto di piccole dimensioni. Con i suoi 3,80 pollici di corsa e le teste dei cilindri Vortec, il 383 produce una coppia impressionante (per tirare un carico o semplicemente per fumare le gomme). La coppia massima è di 415 libbre a 3.500 giri al minuto, ma l’HT-383 fa anche più di 400 libbre al minuto tra i 2.500 e i 4.000 giri al minuto! Sviluppato come motore per autocarri, con una camma a rullo smerigliato per autocarri, bielle in metallo forgiato in polvere per impieghi gravosi, albero motore forgiato e pistoni ipereutetici, l’HT-383 è progettato per essere lavorato, e 325 CV a 4.500 giri al minuto non fanno male. Secondo GM, l’HT-383 dovrebbe essere usato solo nei veicoli del ’73 e precedenti pre-emissioni – sentite, suona come se fosse destinato ai camion classici. Non credete?

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I bulloni, i dadi, i distanziatori e i supporti sono inclusi con i seguenti elementi principali:

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