Acquista o costruisci il tuo motore – Motori: Comprare o costruire? – Tech

Vedi tutte e 6 le fotoDouglas GladwriterCC No-Motor-Havin’ Photo TeamphotographerAug 1, 2000

Hai ottenuto una macchina da strada senza motore dagli annunci? L’abbiamo fatto un milione di volte. È una buona cosa, ma ora vi servirà qualcosa da infilare tra i parafanghi, perché stare seduti al volante a fare rumori di motore invecchia in fretta. O forse il calzaiolo della vostra auto sta uscendo. In ogni caso, hai bisogno di un motore nuovo, e la scelta è tua: Comprarne uno o costruirne uno. Ecco l’accordo: Abbiamo controllato alcuni popolari motori per casse e abbiamo confrontato i pezzi e la potenza con un mulino costruito in casa per rispondere ad alcune domande assillanti. Qual è il più economico? Viene fornito con una coppa dell’olio? Che ne dite di una garanzia? Il mio carabottino da cantiere sarà fresco come un GM Performance Parts Holley? Posso trovare un nucleo utilizzabile nel tabloid locale? Abbiamo anche incluso un elenco di popolari lavori di casse con le specifiche di ciò che vengono fornite, oltre ad alcuni aneddoti illuminanti sul divertimento nella costruzione di motori. Racconteremo tutto, ma alla fine sta a voi sviluppare un piano per nascondere il vostro nuovo punteggio alla signora responsabile.

Vedi tutte e 6 le foto

Prezzo Comparo: Comprare o costruire? Per capire veramente cosa può essere un affare un motore per casse in fabbrica, è illuminante confrontare il prezzo del motore per casse con il costo della costruzione da zero. I ragazzi della Ford Racing hanno lavori di cassa che vanno dal motore a staffa 514 del mostro da 600 cavalli al motore Escort da 1,9 litri. (Blecch!) Ma tu vuoi la vera potenza, no? Vi mostreremo la GT-40 302 da 345 CV che potete acquistare da Ford e la confronteremo con il costo di costruzione di un motore equivalente con i pezzi di Motorsports Moe, il ragazzo dei pezzi di ricambio e specialista locale di Ford Racing presso Colley Ford a Glendora, California.

Vedi tutte e 6 le foto

Acquistare la cassa GT-40 Crate 302? Colata in blocco: Un blocco 302 costruito nello stabilimento Ford di Cleveland con un alesaggio di 4,00 pollici. Questi blocchi nuovi di zecca sono stati prelevati dalla catena di montaggio della Ford Explorer.Crank: Produzione 302 in ghisa sferoidale con un alesaggio di 3,00 pollici: Produzione 5.09-pistoni da 5,09 pollici: Pistoni ipereutetici di serie con un rapporto di compressione 9.0:1 con testate da 64cc GT-40Heads: Teste di cilindro GT-40X (per extra) in alluminio di ultimo modello con aspirazione da 1,94 pollici e valvole di scarico da 1,54 pollici Albero a camme: I ragazzi di serie hanno la camma del rullo idraulico B303 con alzata valvole da 0,480 sull’aspirazione e sullo scarico e 224 gradi di durata a 0,050. Automatici ottenere la E303 con 0,498 ascensore e 220 gradi a 0,050. Entrambe le camme sono progettate per essere utilizzate con blocchi post-’85 e utilizzano un rapporto di 1,6:1. Flywheel/Flexplate: Sì, il volano incluso è il modello trans manuale a 157 denti. Se si deve eseguire un automatico, ordinare la camma automatica e ottenere il post-’81 157-tooth flexplate invece, il prezzo è lo stesso.Shipping Weight: Circa 425 libbre compresa la cassa e l’olioCassa prezzo: $3.495,00 più tassePotenza: 345 hpGaranzia? Nessuna su una cassa Ford Motorsports

O costruirlo? Blocca: Per essere onesti, stamperemmo i prezzi per un nuovo blocco con una nuova manovella e delle nuove aste. Nel mondo reale, invece, le teste di ingranaggi sarebbero meglio servite per acquistare un nucleo dagli annunci o dallo sfasciacarrozze e passarlo in rassegna. Abbiamo trovato un blocco corto post-’85 302 con alesaggio standard, volano, bilanciatore, manovella, aste e pistoni (che abbiamo buttato) per 350 dollari usando gli annunci online. Abbiamo poi chiamato l’officina meccanica Taylor Engine di Whittier, in California, per i prezzi della manodopera e abbiamo acquistato i pezzi di ricambio della Ford Motorsports tramite Colley Ford.

Parti Pistoni: Pistoni ipereutetici (oltre 0,030), anello e kit di cuscinetti: $209.00Teste: Teste in alluminio M6049-X303 GT-40. Nuovo da Ford: $651,00 per albero a camme: M-6250-E303 (auto) o B303 (manuale): $225.00Guarnizioni: Ford set di guarnizioni motore (PN M-6003-A50): $90.00Bulloni: Le teste GT-40 richiedono un kit di bulloni per la testa (PN M-6065-C289): $49.95. Un kit di bulloni standard per il 302 (PN ARP-554-9701): $109,95Braccioli e prigionieri: Bracci in acciaio stampato: $14,12 ciascuno. Borchie filettate (PN M-6527-D311): $ 49,95 per un set di 16Pushrod: Set di 16 da Ford (PN M-656565-L302): $ 45,00 per la pompa 16Oil: Pompa dell’olio (PN M-6600-D2): $ 44,95. Ray Zeller di Taylor Engine consiglia di far controllare la pompa dell’olio prima dell’installazione: Necessario per ricostruire tutti i blocchi di produzione Ford V-8 (PN M-6026-A302): $ 9.95Pompa dell’acqua: Cast-alluminio da Summit Racing 5.0 stile Mustang (PN BRA-1655): $76.95 Coperture delle valvole: Stock, nuova Ford 302: $225.20Catena del tempo: Ford (PN M-6268-B302): $79.95Catena del tempo copertura: (PN M-6059-D351): $ 149.95Spark plugs: $ 9.75Parti totali: $ 3.253.47

Lavoro Manovella: Girare stock nodulare in ghisa manovella: $118.00Rods: Stock rod ricondizionati e ispezionati: $92 più $16 per Magnafluxing per verificare la presenza di crepe. Appendere i pistoni sulle aste aggiunge $ 46.00.Lavori di macchina sul blocco: Alesaggio e affilatura della piastra di torsione: $215.00. Pulizia in un serbatoio caldo e Magnafluxing per verificare la presenza di crepe: $ 65,00. La pulizia richiederà la rimozione di tutti i tappi dal motore: $35.00 se i tappi sono dritti e non ci sono imperfezioni. Se viene trovata una piccola discrepanza di alloggiamento, il costo sarà di $100,00. Un alesaggio completo della linea è di $165,00. Nella maggior parte dei casi, l’affilatura da $100.00 è sufficiente: Consigliato per un blocco usato: $92.00Assemblaggio: Per $390,00 si ottiene un gruppo rotante completo con gioco del cuscinetto, gioco del pistone, misure della camma e della spinta della manovella e nuovi cuscinetti della camma.Lavoro totale: $1.118,00Grand totale: $4.371,47

Vedi tutte e 6 le foto

Altro Bombastic Crate JobsThe Ford 514 Block: 460ci con due bulloni di rete, rifabbricati e alesati 0,030-over con un taglio di pulizia sulla piastra della testata del cilindro, alesaggio del cuscinetto principale affilato in linea, e nuovi tappi di congelamento e cuscinetti a cammeCrank: Manovella a manovella da 4.300 pollici in ghisa anodizzata: Nuova produzione da 6,60 pollici 460 astePistoni: Pistoni Ford Racing in alluminio forgiato con perni flottanti e rapporto di compressione 9,8:1: Teste cilindri in alluminio Cobra Jet con valvole Ford Racing (aspirazione da 2,20 pollici e scarico da 1,76 pollici) e albero a camme da 72cc: Rullo meccanico con sollevamento da 0,674 pollici, 254 gradi di aspirazione e 258 gradi di durata dello scarico a 0,050 pollici di sollevamento del loboCarb: Non inclusoFlywheel/Flexplate: Questo bambino viene fornito con un flexplate per il cambio automatico. Se avete bisogno di un volano, basta chiedere. È lo stesso prezzo. Prezzo: $6.895,00Potenza: 600 CV a 6.250 giri/min e 500 libbre a 4.750

Il blocco ZZ502/502 Chevy : Il nuovo mainCrank a quattro bulloni in ghisa GM: Stampi in acciaio forgiato: Acciaio forgiato, pallinato con bulloni da 71/416 polliciPistoni: Teste in alluminio forgiato: Porta ovale in alluminio con camere da 110ccIntake: Alluminio GM con una flangia HolleyCarb: 850-cfm HolleyCam: Sollevatore a rulli idrauliciLift e durata: Sollevamento da 0,527/0,544 pollici, durata 224/234 gradi a 0,050Innesco: GM HEIPower: 502 hp a 5.200 rpm e 567 lb-ft a 4.200Costo: $6.100,00

Vedi tutte e 6 le foto

La Ford 351 Windsor GT-40 Fusione in blocco: Nuovo alesaggio da 4,00 pollici, due bulloni a testa piatta Sportsman Race long-blockCrank: Manovella Sportsman in ghisa anodica con una 3.50 strokeRods: Produzione 5.95-inchPistons: Pistoni ipereutetici che fanno compressione 9.0:1 con teste da 58cc GT-40Heads: GT-40X testa con aspirazione da 1,94 pollici e valvole di scarico da 1,54 pollici assemblate con il kit di aspirazione per valvole GT-40: Victor Jr. single-planeCarb: Non inclusoCam: Prestazioni idrauliche flat-tappet con aspirazione da 0,520 pollici e sollevamento dello scarico da 0,538 pollici, e 236 gradi di aspirazione e 246 gradi di durata dello scarico a 0,050Flywheel: Acciaio-billetPotenza: 385 hpPrezzo: $4.995,00

Il blocco ZZ4 350 Chevy : Blocco in ghisa a quattro bulloni con un foro di 4,00 pollici: Acciaio forgiato, corsa 3,75 pollici: Metallo in polvere da 5,7 polliciPistoni: Alluminio ad alto contenuto di silicone 10,0:1 con perni sfalsatiTeste: Corvette-style alluminio con camere da 58cc, aspirazione da 1,94 pollici e valvole di scarico da 1,50 pollici con molle per carichi pesantiIntake: GM alluminio a doppio pianoCarb: Non inclusoCam: Rullo idraulico con durata 0.474/0.510 e 208/221 a 0.050Innesco: GM HEIPower: 355 hp a 5.250 rpm con 405 lb-ft a 3.500Prezzo: $3.185,00

Il blocco Magnum (380hp) 360 Mopar : Nuovo grimaldello di ghisa a due bulloni in ghisa: Corona in ghisa da 3,58 pollici: Pistoni in acciaio forgiato da 6,123 polliciPistoni: Ipereutettici con 9,0:1 nominale a compressioneHeads: Portagirante Magnum in ghisa con valvole di aspirazione/scarico da 1,92/1,62 pollici: Mopar Performance M1 single-planeCarb: Non inclusoCam: Rullo idraulico con sollevamento 0,501/0,513 e durata 288/292 a 0,050Potenza: 380 hpPrezzo: $3.995,00

Non preoccuparti Non tutti i motori valgono la pena di essere ricostruiti, quindi solo perché ne hai uno nella tua auto non significa che dovresti spendere dei bei soldi per farlo lavorare e comprare nuovi pezzi. Se siete in possesso di un motore, sareste in vantaggio di dollari per comprare un motore migliore, ricostruirlo e poi sostituire l’ancora della vostra vecchia barca. Qui ci sono alcuni tacchini che è meglio usare come carotiere allo sfasciacarrozze.

Vedi tutte e 6 le foto

* Qualsiasi V-8 più piccolo di 300 ci. Questo include 262, 265, 267 e 283 Chevys a blocco piccolo, 255 e 260 Windsor Ford, 273 Mopar e 290 AMC. * Qualsiasi quattro o sei cilindri in linea dove un V-8 si avvita facilmente al suo posto* Qualsiasi 307* Una Pontiac Turbo 301 (il nostro motore preferito per prendersi gioco di noi)* Una Oldsmobile 403 Oldsmobile (mettete la vera potenza Poncho nella vostra Pontiac)* Poly 318 della Mopar (obsoleta come i motori) * Ford del blocco a Y (provate a trovare le parti di performance per uno)* Oscuri membri di famiglie di motori popolari (per esempio, 361 Mopar big-block Mopar e motori per autocarri Chevy big-block a ponte alto come i 366)* FE Ford che non sono 390, 427 o 428* Qualsiasi Cadillac che non sia una 500* A 462 Lincoln (sì, le hanno fatte davvero)* Qualsiasi V-6 che non sia una Buick turbo* Qualsiasi motore BOP che non sia almeno 400 ci

Decisioni, decisioni Non riesci ancora a decidere? Fai il nostro test, segna le affermazioni che si applicano e aggiungile in ogni colonna.

BUILD BUY q Ho molto tempo libero. q Mia moglie vuole andare al Grand Canyon in auto. q Mi piace uscire, correre in panchina e costruire motori. q Non ho un garage. q Il mio macchinista sa il mio nome. q La saliva vola fuori dalla bocca del mio macchinista mentre urla: “Non sono un garontista!”q Ho un pick-up. q Devo fregarne uno al mio vicino. q L’ho già fatto in passato. q Non ho idea di cosa sto facendo. q Voglio il controllo sul lavoro della macchina. q Sono pigro. q Sono single. q Sono sposato con sei figli. q Mi piace guardare il mio vano motore vuoto. q Voglio guidare la cosa. q Ho corrotto un tizio al McDonald’s per farlo al posto mio. q Non ho amici. Mostra tutti

Quanto tempo ci vorrà per costruire? Ecco una vera e propria esperienza che condivideremo con chi di voi non ha mai costruito il proprio motore. È un po’ doloroso, ma in senso buono, come quando tua suocera si butta da una scogliera con la tua Yenko Nova del ’70.

Sabato, primo giorno: Ha strappato il nostro vecchio motore e ha fatto il più grande casino di tutti i tempi.

Domenica, secondo giorno: Ho scoperto che l’officina meccanica era chiusa.

Lunedì, terzo giorno: Ha saltato il lavoro e ha rinunciato a un giorno di paga per visitare l’officina meccanica, dove un tizio ha fatto cadere senza tante cerimonie il nostro prezioso motore in fila con altri nove e ci ha detto adieu.

Martedì, quarto giorno: Ho chiamato l’officina meccanica e i dipendenti non sapevano chi fossimo. Glielo abbiamo spiegato e ci hanno offerto un prezzo che rappresentava un terzo del costo finale.

Mercoledì, due settimane dopo: Chiamò l’officina meccanica, e i dipendenti non sapevano chi fossimo. Gliel’abbiamo spiegato e hanno trovato il nostro motore. Abbiamo preso decisioni al telefono su pistoni, aste, e quanta potenza volevamo fare per i soldi che volevamo spendere.

Lunedì, la settimana successiva: Chiamarono l’officina meccanica (spiegarono chi eravamo), e ci dissero che ci serviva un’altra manovella. Abbiamo guidato per 80 miglia in mezzo al deserto per prenderne una da un granaio pieno di anime. Prezzo: 100,00 dollari.

Venerdì, inizio del secondo mese: Il motore era pronto, non sappiamo proprio quale camma il macchinista alla fine ci abbia messo dentro, e non ce lo ha voluto dire. Voleva 2.200 dollari in contanti per i soldi della festa di venerdì.

Sabato sera, cinque settimane nel progetto: L’asta e la latta non si vedono da nessuna parte. L’officina meccanica sostiene che non sono mai esistiti.

Domenica, cinque settimane, 600,00 dollari oltre il budget: Il motore si spara, funziona bene senza giri, senza gocciolamenti, senza errori.

Prezzo finale: $2.600,00 utilizzando il nostro blocco, le teste e l’assemblaggio rotante

Ora finale: Sei settimane

Nota: Si è trattato di una semplice ricostruzione utilizzando lo short-block di fabbrica; iniziate ad aggiungere parti prestazionali e le cose si complicano.

Stroker Poiché molti stroker richiedono la pulizia del blocco, Nowak Engines fornisce modelli di motore per il fai-da-te per assicurarsi che la manovella e le aste siano pulite. Se non ne avete uno, nella maggior parte delle officine meccaniche il lavoro costa 100,00 dollari”. />

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20008ccrp-0008-pl-buy-or-build-your-engine-engine-repair.jpg

Lascia un commento