Aggiornamento del cuscinetto a 10 bulloni

Come aggiornare i cuscinetti e le guarnizioni dell’assale sul vostro GM 10-Bolt posteriore da 8,5 pollici

Vedi tutte e 2 le fotoJohnny HunkinswriterMar 13, 2014

La GM 10-bolt rearend non è considerata da molti appassionati di muscle car un assale ad alte prestazioni, soprattutto perché gli esemplari precedenti costruiti prima del 1973 avevano un ingranaggio ad anello più piccolo e più debole da 8,2 pollici che aveva una bassa tolleranza per la coppia extra creata da un motore più potente e modificato. La maggior parte dei ragazzi si è limitata a passare a un 12 bulloni o a una Ford 9 pollici posteriore e l’ha definita un giorno. Ma quando GM ha aggiornato il design a 10 bulloni per i veicoli del 1973 (e per alcune auto già nel 1971), ha aumentato la dimensione dell’ingranaggio ad anello a 8,5 pollici.

Il posteriore a 10 bulloni con l’ingranaggio ad anello migliorato da 8,5 pollici può essere facilmente identificato dalle due grandi alette triangolari in ghisa sul fondo della sezione centrale in combinazione con un coperchio del differenziale largo 11 pollici. Con la sua robusta ghiera ad anello come base per un robusto gruppo posteriore orientato alle prestazioni, sono disponibili molti aggiornamenti per il 10 bulloni da 8,5 pollici, compresi i differenziali (il nostro ha un TrueTrac di Detroit), i coperchi differenziali con supporto per i cuscinetti (abbiamo una versione Summit), e gli aggiornamenti degli assali. (Per ulteriori informazioni sull’identificazione e la costruzione di un posteriore da 10 bulloni da 8,5 pollici più resistente, cliccate qui e qui). Il nostro progetto Chevy Laguna del ’75 è solo uno degli oltre 7 milioni di carrozzerie GM A del 1973-’77 che possiedono il bullone da 8,5″ da 10 pollici. Sono letteralmente ovunque (abbiamo parlato di camion?), e la loro forza, il supporto aftermarket e il loro numero fanno di loro un’ottima scelta per una macchina da strada riscaldata.

Articolo molto interessante
Ford Shoebox - Un po' fuori luogo: prima parte

Gli assali a 10 bulloni potenziati si trovano principalmente sui corpi F del ’73-81 (Camaro/Firebird) e A del 1973-’77 (Chevy Malibu/Laguna, Pontiac Lemans/Grand Am, Olds Cutlass, e Buick Century/Regal). In seguito, sono diventate anche equipaggiate di serie sulle famose Buick G-bodies Turbo (Grand National, Turbo T e T-Type). Equipaggiata con l’ingranaggio ad anello da 8,5 pollici, la parte posteriore a 10 bulloni di queste Turbo Buick avrebbe facilmente percorso un quarto di miglio di corsa negli anni ’10, dimostrando la forza del progetto. In parole povere, questi posteriori da 10 bulloni valgono la pena di essere conservati.

Recentemente, mentre aggiornavamo i freni a tamburo di serie su dischi Baer SS4 della nostra Chevy Laguna del 1975 (installazione dei freni posteriori Baer SS4), abbiamo scoperto che i cuscinetti delle ruote e le guarnizioni degli assali di serie erano usurate. Il cuscinetto ruota OE corre lungo una superficie lavorata e temprata all’estremità dell’assale, e con il tempo il trattamento termico sull’assale può usurarsi a causa del calore e dell’attrito. Questo fenomeno è noto come “sfregamento” o “spalling”, e può essere visto nelle sue fasi iniziali come una piccola area ruvida surriscaldata. Abbiamo notato un po’ di questa usura sui nostri assali, così abbiamo deciso di effettuare una semplice riparazione mentre gli assali erano fuori per l’aggiornamento dei freni.

Fortunatamente, Timken realizza un cuscinetto di ricambio per la soluzione dei problemi che può prolungare drasticamente la durata di vita dei vostri vecchi cuscinetti posteriori da 8,5 pollici e 10 bulloni. Funziona cambiando la posizione della superficie di usura sull’asse in cui il cuscinetto si sposta, spostandolo verso l’esterno verso l’estremità dell’asse su una sezione vergine della superficie lavorata e temprata. Essendo più vicino all’estremità dell’asse, il cuscinetto in realtà dà all’asse un po’ più di supporto, e permette a Timken di incorporare la guarnizione dell’asse nel cuscinetto, eliminando una guarnizione separata. Si noti che ci sono due versioni dell’assemblaggio cuscinetto/guarnizione Timken – il nostro ’75 Laguna ha preso quello più piccolo (parte n. TRP1563TAV, $27,97 Summitracing.com, 1,399 pollici di foro interno summitracing.com). Se si esegue questo aggiornamento da soli, si consiglia di portare uno dei vostri assali al negozio di ricambi per evitare di ottenere la dimensione sbagliata. (Il computer al banco ricambi non dice di che dimensione è il cuscinetto. Il cuscinetto più grande è il numero di parte TRP1559TV, $28.97 Summit price, e ha un foro interno più grande da 1.622 pollici).

Articolo molto interessante
Demone Carb: Demone di New Street 625-CFM

Seguitelo mentre Dutch Miller di Baer Brakes vi mostra come effettuare l’upgrade.

Vedi tutte e 2 le foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20143stock-bearing-and-seal-versus-timken-bearing1.jpg

Lascia un commento