Aggiornamento delle frizioni OE a McLeod Performance Parts – Clutch Can Horse Tamer

Aggiornamento delle frizioni OE con parti Mcleod Performance

Vedi tutte le 18 fotoSteve DulcichwriterFeb 1, 2002

Ci sono due requisiti fondamentali per un autista giornaliero: Deve essere affidabile e sempre pronto all’azione. La mia “low-buck” Dart del ’69, originariamente una 273/automatica, ora ha una 318 riscaldata e un overdrive a quattro velocità. Purtroppo, recentemente è stato un caso di “una volta morsa, due volte timida” per quanto riguarda i componenti dello sfasciacarrozze. In primo luogo, lo sfasciacarrozze OD a quattro velocità si è rivelato bruciacchiato, quindi è stato necessario rimuoverlo e ricostruirlo (“Overdrive Overdrive Overhaul,” Mopar Muscle, ottobre ’01). In secondo luogo, il coperchio della frizione dello sfasciacarrozze della F-Body donor car e un disco di ricambio della frizione Cheap-O Autoparts erano inutili. Anche se il coperchio sembrava nuovo e il disco è stato sostituito, la frizione semplicemente non avrebbe mantenuto la coppia. Una discarica fuori linea avrebbe fumato la frizione, non la gomma, e uno-due cambi di marcia avrebbero rotto la frizione così allentata che non si sarebbe presa senza sollevarla.

Anche se la frizione chiacchierava violentemente durante l’ingaggio, il Dart avrebbe comunque preso la strada, ma quando si trattava di un’azione improvvisata su strada, era seriamente handicappato. Il movimento delicato della frizione e le partenze a rotazione erano sufficienti per gestire il contendente medio, ma il tempo del crunch è arrivato quando si è trovato di fronte a una Mercury Comet da 2.600 libbre (stile Maverick) che sfoggiava un caldo piccolo blocco Ford. Era tanto veloce quanto brutta. La trazione in prima marcia era da paraurti a paraurti, ma contando i giri mentre il tachimetro si avvicinava ai settemila, sapevo che l’affare era concluso. Sbattendo in seconda, la frizione era fumata, e così anche la mia Mopar. Era arrivato il momento di perdere le cianfrusaglie.

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Abbiamo contattato la McLeod Industries per l’hardware serio. McLeod produce le più ampie gamme di frizioni ad alte prestazioni del settore, con una reputazione di qualità. Abbiamo pensato che con la loro vasta linea di prodotti, avrebbero avuto una combinazione di componenti di frizione ben abbinata alle esigenze del Dart.

Inoltre, la cruda verità è che i turni “di routine” a 6.800 giri/min. con il volano di scorta e la frizione OE dello sfasciacarrozze erano seguiti da pensieri nervosi di un’esplosione di frizione di metallo e di carne in attesa di accadere. Il primo della lista della spesa è stato un nuovo volano in acciaio approvato dalla McLeod SFI. La decisione successiva è stata lo stile del disco a pressione. McLeod offre una gamma completa di coperture, tra cui il tipo Borg e Beck di serie, lo stile a diaframma, il tipo Long, e l’esclusivo ibrido Borg e Beck/Long di McLeod.

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L’ultima scelta era nel disco della frizione. Anche in questo caso, McLeod offre una vasta gamma di dischi, da quelli per la sostituzione su strada a quelli con la faccia di ferro, a quelli multidiscesi da strada/strade e da corsa. Abbiamo consultato la linea tecnologica di McLeod e gli abbiamo lasciato scegliere il disco per la nostra combinazione. Abbiamo scelto un disco da 10,95 pollici Dual Performance No. 260821 Dual Performance da 10,95 pollici, che presenta una combinazione di rivestimenti in Kevlar(tm) e amianto sui lati del volano e della piastra di pressione, rispettivamente. Anche se si tratta di un disco ad alte prestazioni, lo strato di marcel sotto il rivestimento di attrito fornisce una presa liscia. A completare la lista delle parti è stato un nuovo cuscinetto di lancio, che viene da McLeod già installato su un nuovo collare di scorrimento.

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I componenti McLeod sono stati assemblati con la facilità e la facilità di montaggio dei ricambi OE, ma sulla strada la nuova frizione Dart è stata messa a punto come nessuna frizione OE ha mai potuto fare. La tenuta delle prestazioni era lì, ma ciò che ha davvero attirato la nostra attenzione è stato il modo in cui la frizione delle prestazioni si è innestata e disinnestata senza problemi. Le chiacchiere off-the-line sono inesistenti con questa combinazione per un inizio liscio come la seta nella guida normale. Spostare la frizione, d’altra parte, e il morso è proprio ora, dando fuoco al pneumatico. Ok, amico Comet, fatti sotto….

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