AMX Palm Beach

The one-off Palm Beach was announced by a simple but distinctive Ferrari-style mouth. L’una tantum Palm Beach è stata annunciata da un semplice ma distintivo bocca in stile ferrarese.

L’AMX Palm Beach è stato il primo sperimentale mostrato da una neonata American Motors, ma in realtà si trattava di un artefatto di un’epoca passata. Ecco la storia del tardivo ibrido italo-americano che è stato quasi dimenticato.

Anche se le iniziali AMX sono state usate solo nel 1965, sarebbero state appropriate per un’auto molto prima che tecnicamente si qualifica come la prima “American Motors Experimental”. Si chiamava Palm Beach, era un’impressionante coupé a due posti, con un’attrezzatura da corsa e un telaio leggermente allungato preso in prestito dal piccolo e umile Rambler, abbellito da una bella carrozzeria del maestro designer Pinin Farina. Fu esposta per la prima volta verso la metà del 1956 nello stand della PF alle principali esposizioni automobilistiche europee, per poi fare il suo debutto americano la primavera successiva — al Museo Henry Ford di Dearborn, tra tutti i luoghi.

I funzionari della American Motors hanno comprensibilmente detto il meno possibile sul Palm Beach quando è arrivato a Detroit. Il motivo: non era un progetto AMC, ma un progetto che si rifà ai tempi di Nash, probabilmente l’ultimo sforzo di progettazione avanzata della vecchia linea indipendente prima della fusione del 1954 con la Hudson che ha prodotto l’AMC. Era anche l’ultima prova tangibile del rapporto che il presidente di Nash George Mason aveva instaurato con il carrozziere italiano alla fine degli anni Quaranta.

Articolo molto interessante
1952-1954 Willys Aero-Eagle

The Palm Beach’s cozy cockpit; note the awkward turn signal lever and twin-pod instrumentation.” ” L’accogliente abitacolo di Palm Beach ; si noti la scomoda leva di segnalazione e strumentazione a doppio corpo.

Quando fu mostrato, il nuovo presidente della AMC, il messianico George Romney, aveva già puntato il futuro non su auto sportive come questa, e nemmeno su grandi modelli per famiglie, ma su compatte economiche sensate. Per lui e per l’azienda, Palm Beach era semplicemente una curiosità che proveniva dalla soffitta prima della fusione, affascinante e che attirava l’attenzione.

Come il secondo, l’AMX di Vignale-built Vignale-built, il Palm Beach era completamente guidabile e potrebbe essere considerato un prototipo di produzione. Era alimentata da un modesto Rambler Rambler da 172,6 pollici cubici, con una testa a L di 82 cavalli e un numero di serie del 1951 (F-13206). Questo suggerisce che potrebbe essere stato il voluto successore della Nash-Healey, la bella ma lenta auto sportiva anglo-americana introdotta nel 1951. Sappiamo che il progetto di Palm Beach era ben avviato al momento della fusione, ed è abbastanza probabile che alcuni ex ingegneri della Hudson abbiano contribuito alla progettazione del telaio.

In effetti, il Palm Beach aveva un piano di calpestio, ma il suo corpo e la sua costruzione erano totalmente Pinin Farina e un netto allontanamento dalla consueta struttura unitaria del Rambler. Il telaio con base a ruote da 101,5 pollici e mezzo era un affare a parte, di tipo a scaletta, con longheroni a sezione scatolata posti ai limiti esterni della larghezza della carrozzeria di 67,88 pollici. Il carrello e le sospensioni venivano direttamente da Kenosha, e i cingoli anteriori/posteriori da 54,5/53,5 pollici erano quasi identici a quelli dei Rambler con base da 100 pollici. Anche il cambio manuale a tre velocità era di serie a Nash. Il diametro delle ruote era di 15 pollici, ma i pneumatici da 5,90 pollici montati erano un po’ sottili.

Articolo molto interessante
5 Sorprendenti vantaggi della crociera in un crossover

Nella pagina successiva, scoprite le caratteristiche e le specifiche dell’AMX Palm Beach.

Per ulteriori informazioni sulle auto, vedere:

  • Auto d’epoca
  • Muscle Cars
  • Auto sportive
  • Guida per il consumatore Ricerca auto nuove
  • Guida del consumatore Ricerca auto usate

Lascia un commento