Andare in grande con pneumatici personalizzati per corse su misura

Come riempire i grandi rulli sotto lo stagno d’epoca

Vedi tutte le 17 fotoDan KahnwriterNov 1, 2002

Dalla nascita dell’automobile e dai tempi di Henry Ford, la tecnologia automobilistica sviluppata in pista è scesa in strada in una forma o nell’altra. L’iniezione del carburante, le valvole in testa, gli alberi a camme multipli e i freni a disco sono stati tutti sviluppati per rendere le auto da corsa più veloci e sicure prima di trovare la strada verso John Q. Public’s street brawler, e lo stesso si può dire dell’attuale esplosione della tecnologia delle ruote/gomme di grande diametro che spazza attraverso l’asta e il mondo custom.

Il materiale rotabile di grandi dimensioni è stato prevalente negli showroom dei concessionari per la maggior parte del decennio, e per una buona ragione. Le ruote più grandi consentono l’uso di pneumatici con meno fianchi e un’impronta più grande, che può migliorare la maneggevolezza. Lasciano anche più spazio libero all’interno della ruota per i freni a disco più grandi e, soprattutto, possono sembrare a tavoletta. Per tutte queste e altre ragioni, un mantra “più grande è meglio” ha travolto le classifiche delle auto classiche, ispirando tendenze come l’attuale mania del Pro Touring, che predica il vangelo delle grandi ruote, dei freni più grandi e delle sospensioni progettate per passare attraverso le tortuosità, piuttosto che semplicemente facendo saltare i rettilinei.

La folla delle aste da strada sembrava inizialmente esitare ad abbracciare questa tendenza, forse a causa della spesa notevolmente aumentata e della mancanza di ruote in stile tradizionale per adattarsi alle loro auto. Tuttavia, la situazione è cambiata negli ultimi due anni, dato che sempre più produttori di ruote offrono cerchioni di grande diametro modellati secondo i modelli del passato. Anche i prezzi dei pneumatici sono scesi, e ora sono disponibili misure per montare ruote di grande diametro che hanno più fianchi rispetto ai battistrada originali a fascia in gomma a basso profilo. Se montate correttamente, è difficile battere l’aspetto di un parafango pieno di alluminio stilizzato calzato in gomma ad alte prestazioni. Sia che si navighi per il viale a bordo di una Merc sbattuta o che si voli in giro per il quartiere fieristico a bordo di una Highboy in topless, un set di ruote da pollici grandi, scelte con gusto e ben montate, può raggiungere un look classico con un’estetica e prestazioni moderne.

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Gli esperti parlano

Una volta che avete fatto la scelta di adattare la vostra corsa con il nuovo materiale rotabile, due decisioni chiave devono essere prese: cosa acquistare e di che dimensione avrete bisogno. Non appena abbiamo cercato di dirvi quale ruota comprare, abbiamo scelto la biancheria intima per la moglie di un altro uomo, ma abbiamo deciso di chiedere l’aiuto di alcuni esperti nella seconda categoria.

Il guru delle ruote/pneumatici/sospensioni Phil Schmidt, proprietario di PS Engineering, dice che la sua azienda sta producendo un numero maggiore di versioni di ruote d’epoca di pollici grandi che mai prima d’ora. Secondo lui, la chiave per ottenere l’adattamento perfetto è attraverso misurazioni precise e una corretta comunicazione tra il proprietario dell’auto e il produttore delle ruote. “Non si possono tirare fuori le specifiche dal nulla”, spiega Schmidt. “Ascolto il meglio possibile ciò che il cliente sta costruendo, poi faccio qualche domanda per capire cosa devo sapere”. Con le aste da strada, la variazione delle parti sposate insieme può essere incredibile, quindi mi piace che i proprietari utilizzino la loro ruota attuale per ottenere una misura di base. Possiamo usare questo per capire se vogliono andare più largo, più alto, più lontano nel vano ruota, e così via”.

Il proprietario di Wheel Vintiques, Mike Stahl, è d’accordo, sostenendo che, mentre montare un’asta stradale con ruote da 14 e 15 pollici di diametro standard diventa relativamente semplice con l’esperienza, incuneare ruote da 17 pollici e più grandi sotto i parafanghi delle aste stradali, spesso progettate con curve composte e linee di spazzata, può essere complicato. “Inviamo ai clienti grafici di misurazione e chiediamo loro di effettuare misurazioni da 15-20”, dice Stahl. “Si dovrebbe sempre iniziare con la ruota che c’è ora, perché è quello che funziona. Se volete che le vostre nuove ruote siano più vicine all’esterno del parafango, allora questo può essere regolato con la spaziatura posteriore e la larghezza del cerchio. Se volete qualcosa di più alto, allora modificate il diametro della ruota e la misura del pneumatico”.

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