Arnolt-Bristol

La maggior parte delle Arnolt-Bristols erano roadster come questa Bolide, progettate per le gare del fine settimana e allestite di conseguenza. Vedi altre immagini di auto sportive.

La Arnolt-Bristol è stata un’interessante fusione tra l’ingegneria del telaio Bristol contemporaneo e lo stile e la costruzione della carrozzeria Bertone. Il telaio da 96 pollici a base di ruote era fondamentalmente la piattaforma 404, un robusto telaio a sezione scatolata con molla a balestra anteriore trasversale e un asse posteriore vivo accuratamente posizionato.

Tuttavia, la Arnolt-Bristol aveva una potenza maggiore rispetto alla 404, con un motore sportivo da corsa Bristol tipo BS1, un sei cilindri che ricordava la BMW 328 del periodo anteguerra. La potenza era di 130 cavalli (in questo periodo i motori delle auto da turismo Bristol erano solitamente valutati a 105 CV). Il cambio e i freni provenivano dalla precedente 403 coupé-sedan di Bristol. Per usare il vernacolo moderno, la Arnolt-Bristol era un vero e proprio “cestino dei pezzi di ricambio”.

Bristol ha spedito a Bertone i telai a rulli, che hanno superato Arnolt-Bristols con carrozzerie aperte a due posti o con coupé fastback coupé strettamente correlate. Le auto completate furono poi spedite a Chicago. Il fastback si sarebbe rivelato molto raro (si pensa che ne siano state costruite solo due). La versione aperta fu offerta in due forme.

Il Bolide Stark $3994, con parabrezza tagliato e senza capote, era essenzialmente un “club racer” già pronto. Un extra di 750 dollari ha acquistato un modello Deluxe con finiture più complete. La coupé Arnolt-Bristol, sebbene ancora piccola all’interno, rumorosa e un po’ scomoda da guidare, aveva una protezione completa contro le intemperie e finestrini a vento. Lo stile, tutto curve a gomito con un naso e una bocca piuttosto pizzicati, era tipico della Bertone degli anni Cinquanta.

Articolo molto interessante
1915-1922 Stutz Bearcat

Poiché le Arnolt-Bristols sono state costruite per lo più a mano in quantità limitate (solo 142 in sette anni), le specifiche variavano. I primi esemplari avevano le tradizionali ruote a disco in acciaio, ma più tardi le auto furono fornite con dischi con chiusura centrale, presumibilmente per cambi più veloci ai box.

” ” Arnolt Bristols aveva due posti aperti o corpi di coupé fastback strettamente correlati.

Anche se la domanda non è mai stata alta, la Arnolt-Bristol è stata una vettura sportiva di specialità molto longeva. La leggerezza e l’ampia potenza le davano una buona accelerazione, e questo, insieme all’ottimo equilibrio e alle buone maniere, la rendeva una macchina da corsa naturale. La sua prima vittoria in gara arrivò nella classe 2.0 litri alla 12 Ore di Sebring del 1955 (ripetuta l’anno successivo), e l’Arnolt-Bristols vinceva ancora le gare – o almeno la sua classe – fino agli anni Sessanta.

A quel punto, però, le forniture di telai di routine erano cessate (Bristol stava comunque per smettere di costruire i suoi caratteristici sei BMW) e persino Wacky se n’era andato (è morto nel 1960). Con scarso slancio per sviluppare un modello successivo, il marchio scomparve, ma non prima che una Arnolt-Bristol definitiva fosse costruita con i pezzi rimasti e consegnata nel 1964.

Anche se 12 auto sono andate perdute a causa di un incendio in un magazzino, un’alta percentuale delle rimanenti 130 Arnolt-Bristols sopravvivono oggi. Tra queste ci sono due interessanti varianti “poche”: un semi-corpo in alluminio, di cui cinque costruite in origine, e altre quattro roadster equipaggiate con Corvette V-8 da 283 pollici cubici.

Articolo molto interessante
Cinquantesimo anniversario Hot Rod: Profilo di un Hot Rod

Elusiva, costosa e immensamente desiderabile, la Arnolt-Bristol rimane una nota a piè di pagina nelle pagine della storia dell’automobile, ma memorabile. Come Chicago, aveva molta classe che raramente veniva apprezzata.

Per maggiori dettagli sulla Arnolt-Bristol e altre auto sportive, vedere:

  • Come funzionano le auto sportive
  • Auto sportive degli anni ’50
  • Auto sportive degli anni ’60
  • Nuove recensioni di auto sportive
  • Recensioni auto sportive usate
  • Muscle Cars
  • Come funziona la Ferrari
  • Come funziona la Ford Mustang

Lascia un commento