Asta e personale personalizzato costruire auto da sogno

E se si potesse avere una sola macchina?

Vedi tutte e 5 le fotoKevin LeewriterThom Taylor IllustrationswriterFeb 18, 2005

Due dei miei obiettivi principali quando ho preso in mano la scrivania del direttore erano che questa rivista doveva essere divertente e che i lettori dovevano avere una buona idea di chi scrive quello che leggono ogni mese. Non siamo diversi dalla maggior parte di voi, facciamo anche molte delle stesse cose che fate voi, anche quando non siamo pagati per farlo. L’unica differenza è che quando partecipiamo a una serata in crociera solo per divertimento, siamo ancora alla ricerca di belle auto da presentare.

Ora, come già sapete, quando avrete più di una testa del cambio in piedi, la conversazione si trasformerà in auto. Non è diverso quando andiamo a pranzo o facciamo una riunione del personale. È stato durante uno di questi pranzi che ho fatto una domanda a Tim e Jim. Se potessi avere solo un’auto che dovesse servire come autista giornaliero e come cruiser per il fine settimana, quale sarebbe? Non avete un econo-box con cui combattere le autostrade o guidare quando il tempo non è l’ideale per la crociera a goccia, quindi la scelta dovrebbe essere pratica.

Improvvisamente il garage da sogno a 10 auto non serve più e quel blocco da 1.200 cv soffiato e iniettato non sembra così attraente. L’auto deve essere abbastanza fresca da non farti preoccupare di entrare in una crociera o in un salone dell’auto, ma deve anche servire per fare la spesa e per andare al negozio di ferramenta.

Durante una delle mie conversazioni con il noto artista Thom Taylor, gli ho posto la stessa domanda. Ha subito iniziato a chiedermi dei parametri in cui gli ho detto di lasciar correre la sua immaginazione. Dopo qualche minuto di incoerenti divagazioni, ha espresso interesse a disegnarli con una condizione: doveva sceglierne uno anche lui. Io accettai, ponendo una mia condizione: doveva disegnarne uno per uno dei nostri lettori che avremmo gestito nella rivista, e poi darlo al fortunato lettore. Lui era d’accordo.

kevin.lee@sorc.com.

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Lo Starliner Wagoner Wagon del ’60 di Kevin non riesco quasi a guardare una Ford del ’60 senza vedere una quattro porte con una ciliegina sulla cima che pattuglia lungo la Main Street di Mayberry, ma comunque ho avuto un debole per loro per anni, specialmente per lo Starliner. Prodotto per soli due anni, le linee sottili del tetto gli hanno dato un aspetto molto leggero. Il ’60 ha un look tutto suo che si è perso con i modelli del ’61 ridisegnati. I lati delle lastre degli anni ’60 la collocavano saldamente tra le curve rotondeggianti degli anni ’50 e il flusso aerodinamico dei nuovi anni ’60.

Circa cinque anni fa, ho comprato la mia prima station wagon, una Galaxie Country Sedan del ’63 (ne vedrete più tardi), e presto ho scoperto quanto siano convenienti questi grossi vagoni. Con i sedili posteriori ripiegati, c’è quasi 9 piedi di spazio per il traino in piano e dato che ha il terzo sedile opzionale, posso trainare anche nove persone.

Così, quando ho iniziato a pensare con cosa avrei risposto a questa domanda “solo una macchina”, sapevo che sarebbe stata una station wagon. All’inizio ho ristretto il campo a una Oldsmobile Fiesta del ’57 a quattro porte con tetto rigido, perché, anche se avrei voluto che fosse stata una due porte, non mi piacevano i montanti B della maggior parte delle vetture a due porte e non volevo una Nomade. Più pensavo ai vagoni con tetto rigido, più mi piaceva l’idea di progettarne uno una tantum con un tetto Starliner insieme alle porte più lunghe per facilitare l’accesso al sedile posteriore.

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Al di là dell’ovvio, l’esterno è stato leggermente modificato con una piccola rimozione delle rifiniture, ovvero gli emblemi e i mirini delle armi in cima ai parafanghi anteriori. L’intelaiatura centrale è stata estesa nei parafanghi anteriori e le maniglie delle porte di serie sono state sostituite con maniglie T-Bird del ’61 incorporate nell’intelaiatura della cintura. Lo scarico esce attraverso i tagli nel paraurti posteriore. Le ruote sono ET III Five Windows, 17×10 posteriori e 17×7 anteriori (non disponibili in queste misure ma sto sognando, ricordate?), avvolte rispettivamente con gomma serie 55- e 50.

Il telaio sarebbe semplice con i freni a disco a quattro ruote e le “borse” Air Ride Technologies tutto intorno. Continuando il tema delle ruote, sotto il cofano sarebbe stato un accarezzato 390 (427 sono difficili da trovare e non necessari) alimentato da un’aspirazione Hilborn a otto paletti convertita in EFI. Un trans AOD aiuterebbe la guida quotidiana e i viaggi su strada.

Quando è arrivato il momento di scegliere una combinazione di colori, ho deciso di scegliere qualcosa di pulito, semplice e relativamente senza tempo. L’argento sul bianco nasconderà anche un po’ di sporco, e il bianco si ritoccerà piacevolmente perché non c’è dubbio che otterrà un po’ di trucioli di strada. Una mandria di bovini rinuncerà alle loro pelli per l’interno in pelle rossa in omaggio che ricopre i secchi frontali e le panchine centrali e la terza panchina modificate. Una console centrale personalizzata ospiterà il cambio, i comandi per la corsa aerea e il sistema di navigazione/suono. Ora, se solo avessi i soldi o il talento per farlo accadere. – Kevin Lee

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Tim’s ’53 Chevy 210 Sport Coupé del ’53 La mia convinzione che le canne e le usanze appartengano alla strada è stata martellata a casa da tutti i viaggi in America e in Asfalto Ego-Rama che ho fatto. L’ispirazione per la mia Dream Car viene da ogni singola auto che ha partecipato a questi eventi. Ci sono però un paio di auto specifiche che mi sono venute in mente mentre progettavo questa Chevy del ’53. Entrambe sono molto adatte alla guida su strada e hanno una guida molto leggera. Una è la Ford del ’56 di Curt Cunningham. L’altra è la Chevy del ’52 di Bob Klessig.

Dato che la premessa è che questa sarebbe stata la mia unica macchina e il mio unico viaggio quotidiano (e dato che non mi piacciono le cose appariscenti), ho mantenuto le cose semplici e pratiche. Una grande macchina era la strada da percorrere per il carico e la capacità delle persone – e mi piacciono le abitudini. La ’53 è un’usanza di grande effetto, ed è un po’ più insolita di una Merc o Ford del ’50 o di una Chevrolet Tri-cinque.

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Ho chiesto a Thom di sbarazzarsi della maggior parte delle finiture della carrozzeria, delle protezioni del paraurti e dei proiettili della griglia, e di frantumare i fari e i fanali posteriori. Questo riduce parte del rumore visivo e spoglia l’auto dell’essenza della Chevrolet del ’53. Abbiamo mantenuto la striscia di rivestimento laterale per rompere la vasta distesa di lamiere monocromatiche. Le maniglie delle portiere sono rimaste perché mi piacciono le maniglie. La parte superiore è ad altezza d’uomo, con finestrini laterali monoblocco per enfatizzare l’aspetto hardtop. Un’abitudine deve avere un certo atteggiamento, così ho fatto cadere un po’ il corpo e ho aggiunto un leggero rastrello.

La pittura doveva essere distintiva, ma qualcosa che potrei ancora guardare tra cinque anni. Il blu/grigio metallizzato appiattito conferisce al ’53 un aspetto scamosciato, ma non così asciutto come il primer. Non ci sono grafiche in questa versione, ma posso vedere un po’ di gessature sul cofano, sul ponte e sul cruscotto, o qualche striscia in stile greco lungo il fianco, o qualche fiamma tradizionale, o…

La gomma a doppio strato sarebbe la scelta giusta solo per l’aspetto, ma per i lavori stradali e autostradali, ho fatto un compromesso con larghi radiali bianchi che rotolano su acciaierie da 15 pollici. Forse dipingiamo il colore del corpo dei cerchioni con tappi e mini Moons. Forse ci buttiamo sui tappi delle traverse.

Per la potenza, immaginate un motore GM in linea 6 legato ad un automatico 200-4R o 700-R4. Il stovebolt funziona perché è diverso, fresco ed efficiente in termini di chilometraggio per i lunghi viaggi. La scelta della trasmissione è dettata dal miserabile traffico autostradale di Los Angeles, con OD per i viaggi fuori città.

Mi siederei su sedili di serie rivestiti di due Naugahyde bicolore, nero con inserti grigi tuck ‘n’ roll. Immaginate le mie mani sul volante di serie, i miei occhi sugli indicatori S-W Wings a faccia bianca, i miei piedi fangosi su galleggianti di gomma nera, le mie orecchie che si godono l’impianto audio nascosto del CD e la mia bocca in un grande, stupido sorriso. –Tim Bernsau

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Jim’s ’32 DeliveryThis è davvero difficile, ma non lo è. Tutti noi sogniamo sempre più spesso quale sarebbe la nostra auto preferita. Può cambiare settimanalmente o anche quotidianamente (io stesso ho avuto una Chevy del ’56 e quattro Model As negli ultimi tre anni), ma per concepire che si può avere una sola auto in assoluto, è meglio che sia una buona.

Io, come molte persone, amo i Ford del ’32, quindi le mie scelte si restringono di molto. Di tutte le Ford del ’32 mai costruite, l’unica piattaforma che non ho mai visto costruita come l’asta tradizionale “perfetta” dovrebbe essere la Sedan Delivery. La più bassa produzione di autovetture prodotte nel ’32, dovrei dire che la maggior parte delle consegne di Sedan con le aste sono state “aste di rifornimento”. Per la mia versione definitiva, sarei stato influenzato dalle auto di Barry Lobeck, del Early Times Club e della Roadster di Gray Baskerville.

I tocchi di finitura sarebbero stati un ampio interno in naugahyde nera plissettata sui sedili anteriori originali e un sedile posteriore personalizzato ribaltabile di fronte a una Ford Deluxe Dash del ’40, volante e piantone. Anche se ci è concessa una sola auto, dovrei avere più combinazioni di ruote con le opzioni principali che sono un set di magnesio originale American Racing a cinque razze (15×6 anteriori e 15×8,5 posteriori) avvolto in pneumatici da corsa vintage Dunlop (perché assomigliano molto ai vecchi pneumatici Goodyear e Firestone Indy), e l’altro set sarebbe un semplice set di Steelies gialli da 16 pollici – ’46 Ford anelli e tappi e un set di grandi ‘n’ piccoli muri neri a sbieco. Potrei essere felice con quest’unica auto per il resto della mia vita, ma per ora dovrò continuare a sognare. –Jim Aust

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Stingray Wagon di Thom Questo è stato troppo difficile perché ho tutti i tipi di classificazioni di “auto da sogno” e, in realtà, avevo bisogno di più parametri impostati per me. Dato che il vostro vecchio editore non li avrebbe impostati, l’ho fatto per me stesso. Sono sposato con due figli, un cane, un gatto, ecc., quindi quella banale frase “pratico” era fondamentale. Una macchina pratica per me è chiusa (niente roadster o phaeton), ha quattro porte, e può ospitare da cinque a sette persone, con un po’ di spazio per muoversi. E a tutti noi piacciono alcuni pony sotto il cofano – diciamo 500 circa, un’automatica rinforzata per gestirli, e sospensioni completamente indipendenti.

Dato che il costo non era un oggetto – cosa che non ho mai avuto il lusso di avere anche solo per una caffettiera – le uniche eccezioni alla praticità sono state le ruote da 20 pollici, e l’estrema mancanza di libertà che non riesco a scrollarmi di dosso. Immagino che limitare la corsa delle sospensioni e qualche blocco di gomma qua e là possa compensare un po’.

Dato che le mie auto preferite risalgono agli anni ’20 fino agli anni ’50, ho pensato che avrei fatto evadere (per me) e bastardizzare una delle icone degli anni ’60 – o di qualsiasi epoca – la Corvette del ’63-67 (con le scuse di Larry Shinoda). Le superfici di questi capolavori sono complesse, il che li rende così interessanti quasi 50 anni dopo che sono stati concepiti per la prima volta in uno studio di stile GM. Ho buttato via molte delle bocchette e dei fori, e ho cambiato un po’ le proporzioni, ma ho tenuto i fari nascosti. Se ti piacciono questi anni di Vettes, ti deve piacere questo carro strambo con i suoi legami con la showcar Waldorf Nomad, così come i già citati Stingrays.

Dato che questo sarebbe stato così estremo dal punto di vista dei costi, ho pensato di includere anche la mia lista “pratica”, più moderata: [Ah, penso che questo sia barare Thom –Ed.] –Thom Taylor

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