Aste di auto Hot Rod – andare una volta, andare due volte … Venduto!

Vuoi fare un’offerta per una Hot Rod, un’auto personalizzata o una Muscle Car ad un’asta? Ecco cosa sta succedendo là fuori, e cosa bisogna sapere per comprare la macchina giusta al giusto prezzo.

Vedi tutte le 10 fotoMecum AuctionsphotographerKen GrosswriterCourtesy Of RM Auctions Inc.photographerBonhams Co.photographerMay 13, 2011

Con l’economia statunitense che sta lentamente uscendo dalla recessione, il tasso di disoccupazione che si attesta su un misero 8-10%, le vendite di nuovi modelli di auto da parte di milioni di unità, le norme sull’imposta sulle plusvalenze che stanno per cambiare in peggio, e la nostra popolazione di appassionati che invecchia inesorabilmente, è questo il momento di comprare una hot rod, un’auto personalizzata o una muscle car?

Pensiamo che la risposta sia sì. Ma, considerate questi avvertimenti: Lo stato del mercato delle auto d’epoca è in continuo cambiamento. L’annuale Salone del Papà di L.A. Roadster Show, che si tiene ogni anno durante il fine settimana della festa del papà, è stato a lungo un barometro. Quest’anno, l’incontro di scambio è stato il più grande che si ricordi. L’annuale open house del SO-CAL Speed Shop era pieno di auto di nuova costruzione. I partecipanti hanno speculato sulle aste di agosto a Monterey, in California, che si sono svolte in concomitanza con il Pebble Beach Concours d’Elegance, e sulla più grande concentrazione di auto in vendita a metà anno in tutti gli Stati Uniti.

L’anno scorso, le vendite di agosto a Monterey sono state di oltre 120 milioni di dollari. Quest’anno, con cinque case d’aste in gara per tre giorni, e diverse aste a scelta in gioco – come la leggendaria coupé Chrisman Bonneville, la roadster “Tweety Pie” di Ed Roth, la restaurata, ex-Charles Marr/Jerry Huth, la Mercury del ’40 tagliata a pezzi, una splendida decappottabile verde Carson-topped che è stato costruito prima della seconda guerra mondiale, il tritato e canalizzato ex-Art Lellis Ford del ’39, una Hot Rod rivista Hot Rod caratteristica auto negli anni ’40, un ciliegio nero deuce tre finestre con una flatty costruito e Kinmont freni-ragazzi erano in attesa di battere i record da battere.

Non ha fatto male il fatto che, mentre si festeggiava il suo sessantesimo anno, il Pebble Beach Concours presentava una superba classe di laghi secchi e di corridori di Bonneville, e il paddock delle gare storiche di Monterey era costellato di coupé, roadster e woodies. Il fatto che le storiche hot rod e i corridori sportivi siano i benvenuti a questi eventi di punta incoraggia i compratori a cercarle e a restaurarle, spingendo i prezzi ancora più in alto.

A Monterey, come amano dire i banditori, i soldi erano nella stanza. Quando è caduto l’ultimo martello, domenica 16 agosto, la rivista Sports Car Market ha stimato, in via preliminare, una cifra sorprendente di 172 milioni di dollari in auto vendute! Alcune Ferrari d’epoca e da competizione, così come le classiche Delages, Delahayes e Duesenbergs, sono state vendute regolarmente per milioni di dollari. Un’elegante Talbot-Lago T150 del ’38 ha portato 4,6 milioni di dollari, mentre una Ferrari LWB California Spyder ha venduto 7,3 milioni di dollari. Alla vivace vendita di Hyatt Regency di Mecum, una fragorosa Cobra 427 Cobra del ’66, costruita per Le Mans con una storia molto interessante, è stata martellata e venduta per 700.000 dollari; una Corvette L-88 del ’67 ha portato 1,2 milioni di dollari; e Reggie Jackson ha venduto una GTB 275 GTB a quattro camme per 1,6 milioni di dollari. Ovviamente, ci sono ancora molti dollari discrezionali disponibili nel rarissimo mondo dei migliori collezionisti di auto.

Ma un sacco di hot rod e auto personalizzate si sono bloccate. La coupé Chrisman, che ha portato oltre 660.000 dollari alla vendita della tenuta di RM Joe MacPherson, non è stata venduta a Mecum a 475.000 dollari. La Tweedy Bird di Ed Roth non ha volato, così come la Art Lellis Ford, che è arrivata a 80.000 dollari (non ha soddisfatto la riserva, non ha venduto). John Mumford ha rubato la piccola deuce coupé nera di RM Auctions, caricata con l’attrezzatura da velocità d’epoca, per soli 115.000 dollari. Un raggio di speranza era l’ex-Gerry Huth tagliato ’40 Mercury Custom, Bonhams’ impressionante $166.500. E questo, a nostro avviso, è stato un furto, considerando l’alta qualità della lavorazione dell’auto.

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Posies “Extremeliner” ha portato 137.500 dollari di denaro dignitoso per una vecchia abitudine, mentre la “Stella d’oro” di John D’Agostino del ’58 Olds è andata in una nuova casa per soli 60.500 dollari. La sorpresa più grande è stata la custom Packard “Myth” del ’34, un progetto del compianto fratello MacMinn, costruito dal noto restauratore Fran Roxas, per una cifra sorprendente di 407.000 dollari. Se volevi il “Road Agent” di Ed Roth, avresti potuto averlo per 154.000 dollari.

Le auto muscolose erano irregolari. A Mecum una rara Corvette ZR2 del ’71 ha portato poco più di mezzo milione di dollari, e una AMC Javelin Trans Am del ’71 dentellata a 770.000 dollari, ma molti altri bei esemplari, tra cui diverse deuce roadster, hanno attirato solo offerte medie e molti venditori sono rimasti delusi.

Ecco il colpo di scena: una Ferrari 250GT Berlinetta passo corto Berlinetta del ’61, conosciuta come “SEFAC Hot Rod”, perché era una delle meno di 20 esemplari con carrozzeria leggera e motore V-12 saltellato (Bruce Meyer ne possiede una), ha portato il record mondiale di 6,1 milioni di dollari. Ci è voluta una Hot Rod italiana per mostrare la strada.

Gli esperti prevedono che questo potrebbe essere solo l’inizio per un aumento ancora più drammatico degli interessi d’asta e dei prezzi delle auto. Perché? Perché il mercato azionario è terribilmente irregolare, i tassi d’interesse sono crollati, anche gli immobili sono in difficoltà, l’oro è noioso e gli investitori investono i loro soldi in oggetti tangibili e collezionabili come dipinti, sculture e, sì, auto da collezione e persino barre e costumi.

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Un collezionista può influenzare un mercato? Sì, se è il defunto John O’Quinn, un avvocato miliardario texano di class-action che ha accumulato oltre 1.000 auto e poi è morto in un incidente d’auto prima che i suoi progetti per un museo potessero realizzarsi. Il mercato delle hot rod storiche è stato spinto verso l’alto, per un certo periodo, da Ralph Whitworth, un ricco appassionato, che ha progettato un museo a Winnemucca, Nevada, ma è stato costretto dalla recessione a cedere la maggior parte delle sue auto a un’asta di oltre 17 milioni di dollari al Petersen Automotive Museum proprio l’anno scorso. Nessuno di noi sta ringiovanendo. SRP prevede che a gennaio a Scottsdale, Arizona, in gennaio, vedremo all’asta a Scottsdale, in Arizona, un numero maggiore di aste di auto di lusso, di costumi e di muscle car. Mecum, Barrett-Jackson e RM faranno da guida, e un po’ di questo entusiasmo di Monterey è destinato ad arrivare fino alle auto modificate che ci piacciono. Ma siate prudenti.

Ci sono acquirenti di hot rod molto intelligenti, come Richard Munz, Kirk White, John Mumford, Ross Myers, Bruce Canepa, Bob Everts e Bruce Meyer. Possiedono già molte auto significative; e si faranno avanti per quella giusta. Quindi se li vedi fare un’offerta, come dice la canzone, “è meglio che ti fai da parte”. Detto questo, non possono comprarle tutte.

Ecco i consigli e le tecniche d’asta che dovete conoscere, per essere un offerente di successo.

Le aste di auto da collezione sono eventi emozionanti, veloci, divertenti e mortali. Ma che tu sia un veterano esperto o un primo arrivato, non pensare nemmeno di fare un’offerta se non …

1. Fate sempre i compiti prima dell’asta

Sapere cosa si vuole comprare prima che sia in blocco. Più si è specifici su una marca e un modello, o una hot rod specifica o un’auto personalizzata, meglio è. Controlla i siti web delle aste per vedere se l’auto che vuoi è elencata. Trovate il calendario delle aste sulla rivista Sports Car Market di Keith Martin www.sportscarmarket.com o su Hemmings Motor News www.hemmings.com, poi ordinate il catalogo specifico.

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Hai un Jones per una Barracuda del ’68 come al liceo? Guarda l’ultimo valore di Cars That Matters www.carsthatmatter.com. Vai ai siti web delle aste per confrontare le vendite passate. Considera i risultati del passato solo una guida, non uno standard difficile. Compra un libro di riferimento specifico per il marchio/modello www.motorbooks.com), e decidi quali caratteristiche, motore, trasmissione, ecc. vuoi.

Sappiate se volete una roadster, una coupé, una custom, o un mod di restauro (una muscle car con moderni aggiornamenti come freni a disco, radiali, ammortizzatori migliorati). In questo modo, non si ottiene l’acquisto a casa e non ci si chiede: “A cosa stavo pensando?

Unisciti a Goodguys, NSRA, HAMB, Hotrod Hotline e KKOA (se vuoi un kemp). I loro annunci vi daranno alcune scelte e i prezzi richiesti prevalenti. Iscrivetevi al club del marchio in questione, come il National Corvette Restorers (NCR) o il Pontiac GTO Club prima di raggiungere le vendite. Le loro newsletter mensili sono piene di informazioni. (Per gli elenchi dei club, vedi l’Almanacco delle auto da collezione di Hemmings).

2. 3. Scegliete l’auto più bella che potete permettervi

Il restauro è sempre più costoso rispetto all’acquisto di un’auto in buone o ottime condizioni. La descrizione del catalogo d’asta è valida solo quanto le informazioni che il proprietario ha fornito volontariamente. Leggere tra le righe. I cataloghi spesso divagano sulla gloriosa storia del modello o dell’hot rod offerto. Da qualche parte nel testo, si può scoprire che questa particolare auto è un re-body, o i suoi numeri di motore non corrispondono al telaio, o non sono corretti, o il motore non è l’originale. Uno qualsiasi di questi fattori fa scendere il valore. Siate prudenti. Come disse Ronald Reagan: “Fidati, ma verifica”.

Assicuratevi che ci sia un titolo chiaro e valido senza pegni. Se non siete sicuri, fate esaminare accuratamente l’auto da un amico esperto o da un tecnico esperto. Esaminate i registri di servizio e di restauro, se sono disponibili. Non fate mai offerte impulsive o spontanee su un’auto sul blocco che attira semplicemente l’attenzione. Ve ne pentirete.

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3. 3. Ottenere l’aiuto di un esperto

Va bene portare con sé un restauratore o un amico esperto. Se non potete, cercate le autorità che conoscono quell’auto o quel modello e fate domande. L’uomo che vi sta accanto potrebbe essere un esperto che aspetta solo di parlare dell’auto. Ispezionate l’auto molto attentamente prima che superi l’isolato. Leggete tutto il materiale esposto. Controllate l’auto meccanicamente. Molte aste hanno servizi diagnostici indipendenti in loco. A pagamento, esamineranno l’auto e vi daranno una valutazione. Raggiungi l’asta qualche ora prima dell’inizio della vendita in modo da poter guardare le auto e selezionare quella o quelle che vuoi. Se potete parlare con il proprietario,

fallo. Se lui (o lei) partirà e farà partire la macchina per voi è ancora meglio.

Jay Leno, che ha una collezione impressionante di auto e moto, dice: “Compra il proprietario, non l’auto”. Leno cerca di stabilire un rapporto con un venditore, valuta quello che dice sulla sua auto e può provarlo. Poi Leno giudica l’individuo (oltre che l’auto, ovviamente) e decide.

Provate l’auto, se potete, e notate eventuali problemi visibili. Se non vi sentite qualificati, rivolgetevi a un esperto per aiutarvi. Fate un’offerta equa, tenendo conto di qualsiasi lavoro necessario. Se fate un’offerta ad un’asta di auto d’epoca, conoscete i vostri limiti e il valore reale dell’auto per non fare offerte eccessive. Organizzate la spedizione con un trasportatore specializzato e affidabile. Quando l’auto è nel vostro garage, esaminatela di nuovo attentamente e fate le riparazioni necessarie prima di registrarla e portarla in viaggio.

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4. Avere sempre un numero in mente

Una volta presa la decisione di fare un’offerta, sappiate quando la “vostra” auto sarà messa in vendita. Sappiate cosa volete pagare e siate pronti a fare un’offerta. Ricordate di aggiungere all’asta le commissioni e le spese della società di aste per ottenere il prezzo di vendita completo. Rimanete nei vostri limiti. Utilizzate il tempo di pre-offerta per raccogliere le mance, parlare con gli altri offerenti ed esaminare l’auto da ogni punto di vista. Ricordate che quando un’auto è effettivamente in vendita, tutto avviene molto velocemente. Cercate di vedere chi fa un’offerta. Se vedete uno dei rulli alti alzare discretamente una pagaia, considerate di fare un’offerta in un altro giorno.

C’è una tensione palpabile in una vendita dal vivo, quindi se non avete mai fatto un’offerta in un’asta importante prima d’ora, imparate cosa vuol dire fare un’offerta in un’asta più piccola, anche in un evento di beneficenza, o su eBay alla fine della vendita, quindi avete fatto pratica con le offerte sotto pressione. Con le palette delle offerte che sventolano, le tensioni che aumentano, il banditore che grida e il prezzo che sale rapidamente, non c’è posto per la formazione sul lavoro.

5. Lavoro con gli uomini (e le donne)

Le aste più importanti hanno uomini (e donne) posizionati strategicamente nell’area delle offerte. Trovate quello più vicino e identificatevi. Ditegli la macchina su cui volete fare un’offerta. Siate vicini a loro quando arriva la “vostra” auto. Il loro compito è quello di garantire che la vostra offerta venga riconosciuta e di tenervi informati su ciò che sta succedendo. Sanno chi sta facendo un’offerta, ti istruiranno su quando fare un’offerta e quando aspettare. Sono collegati alla piattaforma della casa d’aste, quindi se non sentite l’offerta, o avete bisogno di un chiarimento, la riceveranno. Vogliono che compriate l’auto, quindi sono “più o meno” dalla vostra parte. Non rivelare mai quanto sei pronto ad andare in alto, ma stai attento e pronto a fare un’offerta. L’uomo dell’anello vi dirà quando sarà il vostro turno. Sapete da dove volete cominciare. Rimanete calmi.

Se l’auto non riesce a vendere in blocco, cercate di trovare subito il proprietario, insieme a un rappresentante della società di aste, e negoziate un accordo. (Suggerimento: il proprietario di solito è quel tipo con la faccia triste che cammina dopo la sua auto). Entrambe le parti preferirebbero vendere quell’auto, proprio lì, proprio ora, piuttosto che spedirla a casa, quindi entrambe le parti sono disposte a scendere a compromessi sul prezzo e sulle commissioni. E tu sarai il vincitore.

Divertiti, ma sii prudente. Le auto d’epoca hanno freni e sterzo d’epoca, pochissimi dispositivi di sicurezza, e possono avere limitazioni sulle lunghe distanze. Fino a quando la vostra “nuova” auto non avrà dato prova di sé sulla strada, siate prudenti.

Con il forte interesse che vediamo attualmente per la costruzione e la guida di aste e dogane, e l’idoneità delle aste calde e delle auto personalizzate per le classi Concours, SRP ritiene che sia solo una questione di tempo prima che i prezzi comincino a salire di nuovo verso l’alto. Imparate le tecniche d’asta di successo, fate le vostre ricerche e siate pronti.

(N.d.R.: Se avete bisogno di spedire la vostra auto in una sede d’asta, o avete appena acquistato un’auto e volete spedirla a casa, SRP ha lavorato e ha avuto successo con Intercity Lines (800-221-3936, www.intercitylines.com) o con Reliable Carriers (877-744-7889, www.reliablecarriers.com).

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