Auto nuove in Europa Chiamare automaticamente la polizia in caso di emergenza

eCall European Union” “Una nuova legge dell’UE richiede che tutte le nuove auto siano dotate di eCall, un sistema che contatta automaticamente i servizi di emergenza quando un veicolo è coinvolto in un incidente, non importa quanto piccolo. PHILIPPE HUGUEN/Getty Images

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Immaginate di guidare lungo la strada e di ritrovarvi improvvisamente in un incidente. Non è così grave, ma si perde comunque l’orientamento. Sapresti chi chiamare? Ma cosa succede se l’incidente è grave e si perde conoscenza – o si rimane intrappolati – e non si riesce nemmeno a raggiungere il telefono per chiedere aiuto.

Questo è il tipo di situazioni che ha spinto l’Unione Europea ad approvare una legge che richiede che tutti i nuovi veicoli venduti siano dotati di una tecnologia chiamata eCall. Il sistema contatta automaticamente i servizi di emergenza quando c’è un incidente d’auto, non importa quanto piccolo.

La legge è stata proposta nell’aprile 2013, approvata dal Parlamento europeo due anni dopo, ed è entrata in vigore nell’aprile 2018.

Come funziona

Il sistema eCall collega gli occupanti del veicolo ad un operatore umano presso l’apposito punto di risposta di pubblica sicurezza (in altre parole, un call center) per la localizzazione del veicolo. Il centro riceverà una serie di dati per assisterli, tra cui il luogo dell’incidente, informazioni sul veicolo (come il suo VIN), il percorso che il veicolo stava percorrendo (cioè in direzione nord o sud), e se il sistema è stato attivato manualmente o automaticamente.

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ECall non aiuterà necessariamente a prevenire le collisioni, ma ha il potenziale di salvare vite umane, ottenendo aiuto agli automobilisti feriti il più rapidamente possibile. Olga Sehnalová, membro ceco del Parlamento europeo, responsabile della legislazione, ha detto a Forbes che si aspetta che gli interventi di emergenza siano dimezzati nelle aree rurali e del 40% nelle aree urbane.

Se il sistema eCall suona familiare, è simile ad altri sistemi telematici di emergenza a bordo dei veicoli. Tuttavia, negli Stati Uniti, questi sono servizi opzionali offerti dai produttori di automobili e spesso richiedono abbonamenti a pagamento.

General Motors, ad esempio, offre il suo servizio OnStar dal 1996 e, durante questo periodo, l’azienda ha raccolto dati estremamente preziosi, tra cui il motivo per cui è importante avere operatori umani.

Il mandato eCall era stato originariamente proposto di funzionare semplicemente collegando le auto a un operatore di computer, ma i due decenni di dati di OnStar hanno contribuito a spiegare perché questa sarebbe stata una cattiva idea: falsi positivi. I dati hanno dimostrato che nei primi tempi di OnStar, sette chiamate su dieci erano falsi positivi. Quindi avere operatori umani determinerà se le chiamate richiedono o meno un invio di emergenza.

eCall European Union “Gli operatori ricevono un segnale da un’auto in caso di incidente, quindi determinano se i servizi di emergenza devono essere inviati.ADAC

Il problema della privacy

Ma non tutti sembrano essere d’accordo. Al fine di fornire informazioni accurate ai servizi di emergenza, i veicoli dotati di eCall devono essere tracciabili e, poiché eCall è ora obbligatorio, tali dati possono essere condivisi sia che i proprietari dei veicoli lo apprezzino o meno. La trasmissione di questi dati, in particolare i dettagli di localizzazione, ha fatto sì che i critici mettessero in dubbio la sicurezza e la protezione del sistema eCall in relazione alla privacy. Le normative eCall richiedono ai produttori di sistemi eCall (come le case automobilistiche e le aziende tecnologiche) e ai fornitori di servizi (aziende di telecomunicazione che trasmettono i dati) di rispettare specifiche regole, procedure e precauzioni sulla privacy.

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Nonostante le preoccupazioni sulla privacy, secondo TechRepublic i dati possono essere utili al di là del loro potenziale salvavita. Saranno utili per lo sviluppo di nuove tecnologie, come ad esempio le auto a guida automatica, e potranno essere utilizzati per perfezionare e migliorare i sistemi telematici in futuro.

Quindi i conducenti negli Stati Uniti possono anticipare la tecnologia come eCall in qualsiasi momento? Secondo Jose Ucles, un rappresentante degli affari pubblici della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), probabilmente no.

“Se una legge venisse approvata, il nostro compito sarebbe quello di capire come attuarla – probabilmente stabilendo un regolamento”, dice Ucles via e-mail. “Storicamente, il processo di sviluppo e di implementazione della normativa può richiedere anni dall’inizio alla fine e comprende un periodo di preavviso e di commento pubblico per ogni azione normativa”.

Ora, questo è un contributo interessante per la telematica che la General Motors non può passare inosservato. OnStar, considerato un pioniere nel settore, deposita un nuovo brevetto circa ogni sei giorni. È una tonnellata di innovazione. A partire dal 2016, ci sono stati 5 milioni di conversazioni al mese tra i clienti e gli operatori OnStar.

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