Auto Racing Helmet – Benne per il cervello – Sicurezza

La sicurezza del casco può essere la vostra prima linea di difesa in un incidente grave

Vedi tutte le 7 fotoRob FisherwriterOct 6, 2009

Quando il pilota di F1 Felipe Massa è stato colpito alla testa con una molla errante da un’altra vettura nel mese di agosto, il suo casco, insieme al cranio, si è gravemente danneggiato. Massa indossava un casco in fibra di carbonio/composito di alta qualità, il che significa che, nonostante quasi un paio di settimane in ospedale, è sopravvissuto con pochi effetti collaterali. Lo stesso potrebbe facilmente accadere a uno di noi nel mondo della corsia corta.

Recentemente, mi trovavo in un circuito dove ho visto un adolescente seduto al volante di uno Street Stock che indossava un casco DOT BMX. Quando ho interrogato il ragazzo sulla sua scelta della protezione per la testa, ha pensato che non fosse un grosso problema, dato che il regolamento della pista diceva solo che doveva indossare “un casco”. Secondo la lettera del regolamento era legale, ma in realtà stava correndo un serio rischio con la sua vita. La Snell Foundation, il gruppo no-profit che testa e certifica tutti i tipi di caschi, ha degli standard per ogni secchio di cervello che si possa pensare di includere le gare di moto, moto e auto da corsa. I suoi test e le certificazioni che ne derivano sono orientati all’uso previsto per ogni casco. Ad esempio, per ottenere la certificazione, Snell esegue una serie di test specifici per l’applicazione sui caschi per gli sport motoristici che non vengono eseguiti sui caschi da moto. Controllateli:

Test della mentoniera In questo test, il casco viene applicato su una base rigida con la mentoniera rivolta verso l’alto. Un peso di 11 libbre viene fatto cadere attraverso una caduta guidata per colpire la parte centrale della mentoniera. La massima deflessione verso il basso della mentoniera non deve superare una distanza predeterminata.

Penetration Test Come suggerisce il nome, questo test determinerà se un casco può resistere o meno alla situazione che Massa ha vissuto. Il casco è fissato su una base rigida e un percussore appuntito di 3 chilogrammi (6,6 libbre) viene fatto cadere in una caduta guidata sul casco da un’altezza prescritta. Affinché il casco in questione possa superare la prova, il percussore non deve penetrare nel casco o addirittura raggiungere un contatto momentaneo con la forma della testa.

Faceshield Penetration Test Molti piloti che indossano caschi integrali hanno anche dei frontalini. Ma lo sapevate che anche il frontalino sui caschi certificati Snell deve superare un test di penetrazione? Noi del Circle Track amiamo il fatto che questo test prevede l’uso di un’arma da fuoco (anche se si tratta di un fucile ad aria compressa, ma è comunque un fucile). Ecco come funziona. Il frontalino è fissato al casco e si spara lungo la linea centrale in tre punti separati con una carabina ad aria compressa utilizzando un pallino di piombo morbido affilato. Il pallino raggiunge una velocità di circa 500 km/h (310 mph) e non deve penetrare nella visiera, né è consentito lasciare alcun “bernoccolo” risultante all’interno della visiera superiore a 2,5 mm. Nel caso di Massa, la molla lo ha colpito nella tempia sinistra, in modo tale che il punto di attacco sinistro dello scudo è stato rotto, ma lo scudo stesso era in gran parte intatto.

Test di resistenza alla fiamma Questo è il nostro preferito qui al Circle Track e uno che abbiamo testato su un casco M2005 nel numero di febbraio ’08. Questo test è condotto utilizzando una fiamma di propano di circa 790 gradi centigradi. La fiamma viene applicata alla calotta, alle finiture, al sottogola e alla visiera per un determinato numero di secondi e l’incendio che ne risulta deve spegnersi da solo entro un determinato periodo di tempo dopo la rimozione della fiamma. Durante l’intero processo la temperatura del rivestimento interno del casco non deve superare i 70 gradi centigradi. Si può dare un’occhiata alla versione Circle Track di questo test andando a pagina 65.

Ora, non abbiamo usato una fiamma a propano, un accendino standard a tubo lungo in stile Bic è tutto quello che avevamo. Il nostro obiettivo era quello di mostrare quanto velocemente un casco da moto, la scelta di molti piloti locali a causa delle preoccupazioni sui costi, avrebbe preso fuoco. La nostra teoria era che il fuoco che passava attraverso il firewall nell’abitacolo poteva facilmente risalire il corpo del pilota fino al punto in cui entrava in contatto con la parte inferiore o inferiore del casco. Se quel casco non fosse stato valutato per l’uso negli sport motoristici, in altre parole, ignifugo, il pilota avrebbe potuto bruciarsi. Pensavamo che il casco si sarebbe bruciato rapidamente, data la mancanza di ignifugo e l’abbondanza di schiuma e tessuto, ma non sapevamo quanto velocemente. Ragazzo siamo rimasti scioccati, quando abbiamo introdotto la fiamma nella zona del sottogola del casco, ci sono voluti solo sei secondi perché le guance si inghiottissero completamente.

Ora, provate questo piccolo test. Mettiti tutto l’equipaggiamento e allacciati l’auto, il volante e la rete del finestrino. Trovate un amico con un cronometro per cronometrarvi e poi rispondete a questa domanda: Sei uscito in sei secondi?

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Alcuni di questi test possono sembrare estremi, ma il punto è proprio questo. Le auto da corsa sono uno sport estremo, soprattutto nel regno della pista ovale. Le cose brutte possono accadere senza preavviso e avere il casco adatto può aumentare notevolmente le possibilità di sopravvivere anche a un evento freak come quello di Massa. L’aumento delle possibilità di sopravvivenza inizia con l’avere un casco certificato, progettato per l’attività che si sta svolgendo. I caschi BMX, come i nostri amici adolescenti, non hanno posto in una struttura per gli sport motoristici.

Fit Al di là di tutte le certificazioni appropriate, un casco farà il lavoro corretto solo se si adatta correttamente, è posizionato correttamente sulla testa ed è fissato in modo sicuro. Il primo passo per assicurarsi che il casco sia adatto è quello di misurare la testa. Utilizzare un nastro di stoffa (o una corda) e prendere la misura circa un pollice (2,54 cm) sopra le sopracciglia nella parte anteriore e in un punto nella parte posteriore che si traduce in una misura più grande possibile. La maggior parte delle compagnie di sicurezza offrono una tabella di conversione per questa misurazione e la corrispondente misura del casco.

Ora i caschi devono essere indossati in basso sulla sopracciglia, appena sopra le sopracciglia. Quando è posizionato correttamente, il casco dovrebbe adattarsi perfettamente alla vostra testa con una pressione ferma e uniforme su tutto il perimetro. Deve anche toccare la parte superiore della testa.

Per verificare la vestibilità del casco, indossatelo e mettetelo davanti a uno specchio. Ruotare delicatamente il casco prima da sinistra a destra e poi da davanti a dietro. Se la pelle della fronte si muove con il casco mentre viene ruotato, congratulazioni, hai completato il primo passo della corretta vestibilità. Se la pelle della fronte non si muove, la calzata è troppo larga.

Passiamo al secondo passo: ricordare che una buona vestibilità e un sottogola ben allacciato sono tutto ciò che mantiene il casco sulla testa durante un incidente. Assicuratevi che la mentoniera sia correttamente allacciata e tirata in modo aderente alla gola ogni volta che indossate il casco. Non utilizzare le mentoniere e non indossare la mentoniera sulla punta del mento. Ciò aumenterà il rischio che il casco si stacchi in caso di incidente.

Con il casco correttamente posizionato e il sottogola allacciato, provare a togliere il casco dalla testa. Afferrarlo saldamente e fare un serio sforzo per toglierlo dalla testa sia in avanti che all’indietro.

Se è possibile rimuovere il casco, o se si è in grado di farlo rotolare all’indietro abbastanza da esporre la fronte o in avanti abbastanza da bloccare la visione, il casco si adatta troppo allentato o le cinghie non sono regolate correttamente. Se è ancora possibile rimuovere il casco, è troppo grande. Non utilizzarlo. Sostituire il casco con uno più piccolo.

Se non è possibile rimuovere il casco e non rotola abbastanza indietro per esporre la fronte o in avanti per bloccare la visione, si ha una vestibilità adeguata.

Avvolgerlo Un casco ben aderente e correttamente valutato è la chiave per garantire la vostra sicurezza quando vi arrampicate al volante. Se il vostro casco non è classificato SA 2005, liberatevene e andate a comprarne uno nuovo. Considerate questo, un G-Force Pro Eliminator ha questa classificazione e costa solo 279 dollari. Sono soldi che non puoi permetterti di non spendere.

E quando avrete il vostro nuovo casco, conservatelo in un luogo fresco e asciutto; il retro di un rimorchio chiuso a chiave nel sud della Florida in agosto non lo è. Temperature superiori ai 150 gradi possono causare danni alla fodera in polistirolo di cui sono fatte molte calotte interne, degradando così le capacità protettive del casco. Infine, se si è coinvolti in un incidente, rispedire il casco al produttore per un controllo di sicurezza. Molti forniscono questo servizio gratuitamente. Non dimenticate che i produttori di caschi sono spesso la migliore risorsa per ottenere una risposta alle vostre domande.

Seguite questi principi di base e potrete avere anni di divertimento al volante.

Non è una buona decisione

Nel corso di questa storia, abbiamo avuto un certo numero di produttori di caschi che hanno tirato fuori il fatto che se si corre in auto, non si dovrebbe indossare un casco da moto. Mentre quasi tutte le piste e le sanzioni specificano i caschi con la classificazione Snell-rated, alcuni non distinguono tra la classificazione Snell per gli sport motoristici (SA-2005) e quella per le moto (M-2005). Di conseguenza, su alcune piste è possibile gareggiare legalmente con un casco da moto a basso costo con classificazione Snell-rated. Tuttavia, questa potrebbe essere la peggiore decisione della tua vita. I caschi da moto non sono fatti per le auto da corsa. Prima di tutto, la maggior parte dei caschi da moto non sono fatti con materiali ignifughi. Non devono esserlo per forza. Sono progettati per assorbire gli urti della testa che rimbalzano sul terreno andando a 55 miglia orarie, non per proteggervi dal fuoco.

“Su queste cose (motociclette) si scivola via dal fuoco, in un’auto, si è intrappolati nel fuoco”, dice il motociclista di AMA Glen Castle.

Qualsiasi produttore di caschi che valga il loro peso in imbottitura vi dirà la stessa cosa. E infatti, molti prendono provvedimenti per impedire ai corridori di acquistare il casco sbagliato. Per esempio, la politica di Simpson è quella di non installare le clip HANS su un casco da moto.

HANS clip di montaggio a parte, abbiamo deciso di scoprire cosa succede quando si ha un casco da motociclista che si avvicina a un po’ di calore. (Le nostre scuse allo strato di ozono.)

Pensate a queste foto la prossima volta che andate a fare shopping di caschi e ricordatevi di comprare il casco giusto, ci sono un sacco di caschi SA-2005 che hanno un prezzo di valore. La morale di questo esercizio? Non indossate un casco da moto, può sciogliersi alla testa.

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