Autocarro Chevy del 1957 – QuikSilver

Alan Beers’ Oklahoma-Built ’57 Chevy

Vedi tutte le 10 fotoRobert McGaffinphotographerTim BernsauwriterMay 20, 2014

A volte si inizia a costruire una bella cruiser per divertirsi un po’, poi ci si distrae e la cosa successiva è che cinque anni dopo il camion è finalista per il prestigioso Ridler Award, vince il Best of Show al Shades of the Past, la Top 10 Choice al SEMA e il Goodguys Truck of the Year. Non succede sempre, ma è successo ad Alan Beers l’anno scorso.

Alan cercava una Chevy del ’57 da personalizzare in qualcosa di divertente da guidare, con un look di cui andare fiero. Prima ancora di avere un camion, stava parlando con Jim e Jason Smith all’Hot Rod Garage a Sand Springs, Oklahoma. Non solo Jason e Jim erano ansiosi di accettare il progetto, ma sapevano anche di un camion a San Antonio che sarebbe stato perfetto per quello che Alan voleva. Il camion era stato ad HRG in precedenza, ma il proprietario ha staccato la spina e ha messo il ’57 in deposito. Alan è riuscito a trovarlo, a comprarlo e a riportarlo in Oklahoma. Era un telaio mobile, una cabina e un letto Apache quando è arrivato a HRG per essere finito. Dopo una visita all’Autorama di Detroit, Alan dice che “i miei succhi competitivi hanno iniziato a scorrere” e gli obiettivi per il ’57 sono saliti in modo esponenziale.

Il corpo è l’esempio più ovvio di quanto l’accumulo si sia evoluto. Alan e il designer/illustratore Jimmy Smith di Phoenix hanno lavorato insieme per perfezionare il look del camion, chiamato QuikSilver, e HRG lo ha reso reale. Ogni pannello è stato modificato, rasato e levigato. Alan voleva una cabina del ’57 (per i fari singoli) e un letto Fleetside. I due sono stati legati insieme rimodellando il corpo arrotondato della cabina in modo che corrispondesse alle linee quadrate del letto costruito a mano. Anche il cofano e la parte anteriore sono stati rimodellati. La Greening Auto Company ha contribuito con numerosi componenti personalizzati, tra cui la barra della calandra unica di HRG (così come i fanali posteriori e la barra del portellone, il volante, il gruppo manometrico, i pedali, le cerniere del cofano e del portellone, la barra a quattro maglie e la barra Panhard, le catenelle di aspirazione e i parabrezza, le pinze dei freni e altro ancora). I loghi QuikSilver sono stati aggiunti al centro dei fari delle Harley. Le strisce per il pavimento del letto in acciaio si abbinano alla griglia e alle finiture del portellone posteriore. La vernice bicolore argento, divisa da una striscia rossa caramellata, è stata selezionata per un fascino senza tempo e di classe, e spruzzata da Jason di HRG.

Articolo molto interessante
Dodge Challenger SRT8 - All'interno degli OE

La costruzione del parabrezza ad incasso è stato un progetto di 10 mesi. Il rivestimento del parabrezza di una Ford berlina del ’56 è stato trapiantato sulla Chevy. Il bordo inferiore è stato tirato in avanti di tre pollici e il bordo superiore è stato inclinato all’indietro. Tri-Valley Auto Glass a Pleasanton, California, ha costruito il vetro di ricambio per adattarsi all’angolo aumentato e al taglio superiore di 3 pollici, ottenendo le curve di contorno uniche e perfette.

Sotto, il telaio di serie era completamente inscatolato, e Z’ed nella parte posteriore, e rinforzato con traverse personalizzate. Una Fatman Mustang II IFS è stata montata nella parte anteriore con una Ford 9 pollici con ingranaggi 3,70:1 e un differenziale a slittamento limitato Strange nella parte posteriore. Greening Auto ha costruito una delle più belle combinazioni di quattro collegamenti e barra Panhard che abbiamo visto. Tutte le curve sono dotate di coilover Bilstein.

Le ruote 20×8 e 22×12 sono state progettate per QuikSilver da Jimmy Smith e tagliate alla Greening Auto. Rotolano su pneumatici BFGoodrich serie 245 e 305. I freni a disco Baer a 6 pistoni e 15 pollici lavorati su misura sono stati montati su tutti e quattro gli angoli.

Alan aveva sempre voluto un big-block da 600 CV per il ’57, e ha scelto un GM Performance 540, costruito da Chaz Rose a Tulsa. Le pile di iniettori Crower appartenevano al precedente proprietario e facevano parte dell’acquisto. Sono stati convertiti in elettronica utilizzando un sistema FAST EFI. La valvola QuikSilver, costruita appositamente, copre le teste in alluminio Air Flow. Le testate personalizzate provengono da Holloway Race Car a Broken Arrow, Oklahoma. Il sistema di guida Front Runner di Vintage Air veste la parte anteriore del vano motore. Il Gearstar 4L60E è dotato di un controller Compushift. Il motore non è stato ancora completamente disinnestato, ma la potenza è stimata in 650 cavalli.

Articolo molto interessante
Le auto da strada più veloci - La vera sfida della strada

A Chuck Rowland di CAR Upholstery è stato chiesto di combinare un sedile a panca e una console tachimetrica come parte del suo cockpit completo personalizzato. Dieci pelli di pelle rossa Mercedes monocromatiche sono variegate da texture lisce e traforate. L’interno sanitario è caratterizzato da un volante personalizzato Greening e da un inserto di spessore che continua il tema a V della griglia e delle finiture dei fanali posteriori, e inietta un po’ di sapore Chevrolet del ’57 nella cabina moderna. La strumentazione classica ha realizzato gli indicatori, compresi il tachimetro e il tachimetro a spazzola.

Quando il ’57 fu terminato, Alan vi partecipò all’Autorama di Detroit 2013, la fiera che aveva ispirato lo straordinario livello di design e di ingegneria. L’ispirazione ha dato i suoi frutti, dato che il camion è stato selezionato come finalista del Great 8 per il famoso Ridler Award di Detroit. Questo è stato solo il primo di molti spettacoli e riconoscimenti per Alan e QuikSilver. Continuerà a competere con il camion per il resto di quest’anno, prima di utilizzarlo nel modo in cui è stato pensato per guidare e divertirsi.

Vedi tutte le 10 foto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites201451957-chevy-truck.jpg

Lascia un commento