Automodello: La Mustang del ’65. In realtà non è una Mustang.

Vedi tutte e 5 le fotoMichael PaynewriterMar 9, 2011

di Jesse Kiser

Foto di Jesse Kiser

Che cos’è? Indovina. Una Mustang del primo modello? Beh, più o meno, ma è nata come una Miata. Questa, avvistata a marzo in una crociera Heart of the Carolina’s Cruise In, a Clemmons, NC, è una delle circa una dozzina negli Stati Uniti. Era comico stare a guardare mentre la gente ci passava accanto lentamente; i bambini chiedevano ai loro papà se era una Mustang (alcuni papà dicevano di sì) e altri passavano, si fermavano, e poi camminavano all’indietro con le sopracciglia alzate.

Con l’alto verso il basso e niente accanto per la scala, è difficile non pensare che fosse una Mustang originale del ’65, perché dall’esterno lo è fondamentalmente. È tutta nuova lamiera di ricambio che è stata ridimensionata. Anche i paraurti, i fanali posteriori, i fari e la griglia originali sono per una Mustang del ’65. L’interno e il vano motore sono di una Miata. Le pelli delle portiere della Miata sono tagliate in modo che la nuova latta possa essere accoppiata all’esterno. Tecnicamente è un kit, ma è necessario l’auto del donatore e M1Stangs (M1StangsMc.com) farà il lavoro per voi. Produrranno un’auto nuda e non verniciata; lasceranno la carrozzeria e dipingeranno a voi. Tutte le Miata dal ’90 al ’05 possono essere utilizzate, ma secondo la M1, dal ’94 al ’97 sono le migliori grazie al motore, alla parte posteriore e ai freni più grandi.

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Questa creazione è stata realizzata da Bill Carnes di St. Augustine, Florida, e John Schoeller di Millstone, NJ. Carnes fu uno dei meccanici che aiutò a riparare i primi Cobra originali dopo essere stati danneggiati durante l’attraversamento dell’Atlantico. Dopo anni di lavoro nel settore, ebbe l’idea di prendere dei pezzi di riproduzione per la prima Mustang e di montarli su una nuova auto affidabile, la Miata. E così nacque la M1-Stang. Carnes e Schoeller, ora soci dell’azienda, ne producono una ogni quattro settimane, insieme a kit per il fai-da-te.

Allora, cosa ci vuole per costruirne uno? Beh, in realtà non è così difficile. I parafanghi e le porte sono tagliati, ma il baule è in realtà a grandezza naturale e il cofano è in vetroresina. Non è stato fatto quasi nulla al telaio, dato che entrambe le carrozzerie sono in qualche modo simili. Neanche i fili, i sensori o i fluidi devono essere rimossi – basta che tiriate la batteria per essere sicuri.

E sì, c’è una versione V8 in arrivo.

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