Basso budget Chevy 350 Small Block Engine Build – Potenza a prezzi accessibili

Costruire un piccolo blocco a basso costo

Vedi tutte le 16 fotoRichard HoldenerwriterApr 1, 2010

Qual è il componente più importante di un motore? Prima di iniziare a elencare tutti i vari componenti del motore che producono energia, sappiate che la risposta non sta nel sottofondo, ma nel vostro portafoglio. Più di ogni altra cosa, il costo è ciò che alla fine determina l’output finale di qualsiasi combinazione.

Se non ci fosse stato alcun problema, saremmo tutti in giro con i nostri alloggiamenti per i motori imbottiti al firewall con tutti i tipi di motori da montagna gonfiati, con i motori twin-turbo, o forse anche con un motore NASCAR usato, solo per divertirci un po’. Sfortunatamente, il costo è un grosso ostacolo e non solo l’appassionato medio è alla ricerca di prestazioni, ma anche di prestazioni con un budget. Questo è doppiamente vero in questi tempi di incertezza economica, dato che i dollari per un accumulo sono ancora più difficili da reperire. Secondo solo al costo dovrebbe essere l’applicazione, in quanto una valutazione onesta dell’obiettivo di potenza e dell’uso previsto è fondamentale per una corretta selezione dei componenti. La domanda su quanta potenza è richiesta dovrebbe avere una risposta più appropriata del solito, “il più possibile”. Infatti, per la maggior parte delle applicazioni classiche degli autocarri (almeno quelle destinate ai conducenti giornalieri), la potenza di picco dovrebbe passare in secondo piano rispetto all’importante produzione media di potenza o di coppia.

Ovviamente eravamo dell’umore giusto per un piccolo blocco di Chevy, ma prima di iniziare, abbiamo dovuto definire sia il budget di costruzione che la potenza proposta. Con i motori delle casse disponibili sparsi su Internet, scegliere una combinazione che offrisse una curva di potenza accettabile era sufficiente un clic del mouse. Sfortunatamente, la scelta e il pagamento di tale combinazione erano due storie diverse, soprattutto perché abbiamo deciso che l’accumulo non avrebbe riguardato solo gli aggiornamenti di potenza di una combinazione esistente, ma l’intero gruppo di motori. Potrebbe essere vero che molti proprietari di autocarri classici hanno già una sorta di piccolo blocco che chiede solo di essere costruito, ma coprire un intero gruppo aiuta sia gli attuali che i futuri proprietari di piccoli blocchi. Inoltre, come si può sbagliare con un piccolo blocco completo con testa in alluminio per circa 1.000 dollari? Esatto, abbiamo detto che una Chevy completa per un blocco di piccole dimensioni con testate in alluminio ad alte prestazioni per 1000 dollari! Anche se potremmo aspettarci di pagarla per un singolo set di testate, abbiamo scoperto fonti che ci hanno permesso di acquistare non solo testate, camme e prese d’aria, ma anche un completo small-block da abbinare ad esse.

Dove diavolo (chiedete) potete trovare offerte come questa? La risposta inizia nel vostro cantiere locale, dato che i motori Chevy di piccole dimensioni sono letteralmente una decina di centesimi. Una piccola ricognizione attraverso i cantieri di demolizione del quartiere dovrebbe rivelare più Chevys a blocco piccolo di qualsiasi altro V-8 americano (o di importazione). Dati i numeri di produzione, non c’è da stupirsi, ma la ciliegina sulla torta è che avere così tante tra cui scegliere significa che si può quasi sempre trovare qualcosa in condizioni pronte all’uso. Ovviamente è necessario un po’ di lavoro investigativo da parte vostra, il che significa controllare le candele, l’olio, il refrigerante, e persino far scoppiare un paio di coperchi di valvole (o pentole dell’olio) per determinare la condizione interna. Tirare tutte le candele vi permetterà di ruotare il motore, se gira facilmente è probabile che i cuscinetti siano in buona forma. Cercate i segni di abuso e di negligenza e non afferrate solo il primo che vi capita. Dopo tutto, oltre al prezzo di acquisto, si sta andando a mettere un po ‘di sudore equa nella rimozione del motore in modo da prendere il vostro tempo e scegliere con saggezza. Presso il nostro Pick-A-Part locale, sono stati offerti motori completi per la misera somma di 200 dollari (più 50 dollari di nucleo). Essendo dei sapientoni, abbiamo approfittato appieno di un imminente fine settimana di vendita, dove tutto era scontato del 50%, compresi i motori completi. Anche se non avremmo avuto bisogno della maggior parte dei componenti del banco motore, il nostro motore completo comprendeva tutto, dalla coppa dell’olio al filtro dell’aria e dalla ventola al volano (o flexplate).

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All'interno del carburatore New Street Demon 750-cfm

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Il fine settimana di vendita ci ha permesso di agguantare un piccolo blocco adatto per soli $150 ($100 più $50 core). Il cantiere di demolizione ha offerto anche una garanzia per altri 12 dollari, ma abbiamo rifiutato, fiduciosi nella nostra ispezione, ma i 12 dollari sono probabilmente soldi ben spesi nel caso in cui si ottenga il camper e si trovi un cuscinetto filato o qualche altra malattia catastrofica. Prima di presentare il motore per l’acquisto, abbiamo fatto alcuni importanti lavori di ristrutturazione del cantiere, il che significa che abbiamo sostituito alcuni degli elementi mancanti e/o indesiderati del motore originale con componenti provenienti da altri piccoli blocchi. Se vi guardate intorno, i tesori nascosti abbondano. Durante i nostri numerosi viaggi nei cantieri, abbiamo individuato una serie di testate a tubo lungo su un camion full-size, un collettore di aspirazione Edelbrock Performer, e carburatore corrispondente su (tra tutte le cose) un furgone, e più di un paio di pulitori d’aria a elementi aperti. Questi erano già spariti da tempo, ma siamo riusciti a trovare un carburatore Holley a doppia pompa su un camion Ford di grossa cilindrata. Insieme al carburatore, ci siamo assicurati nuove spine, fili e un distributore HEI (recentemente ricostruito). Poiché tutti questi componenti sono inclusi nel prezzo del vostro acquisto, perché non ottimizzare il vostro motore prima di passare alla cassa? Abbiamo anche fatto in modo che tutti i piccoli pezzi fossero presenti e contabilizzati, compreso il fermo del distributore, il puntatore di temporizzazione e tutto l’hardware necessario (compreso un bullone dello smorzatore mancante).

Ora che avevamo un blocco completo (si spera funzionante) per soli 150 dollari, era il momento di decidere la potenza in uscita. Tutti parlano di potenza, ma l’accelerazione impressionante viene dalla coppia. Dato che stavamo costruendo quello che era un motore da strada destinato alla guida quotidiana, abbiamo deciso di concentrarci non sulla potenza di picco, ma piuttosto sulla produzione di coppia. Avere 400 CV va benissimo, ma dato che quel picco di potenza arriva alto nel range di giri, è tutto fuorché inutile nel mondo reale. La stragrande maggioranza della guida giornaliera, anche in accelerazione, si trova nei bassi regimi. Un motore che richiede il passaggio attraverso gli ingranaggi al massimo dei giri è dannoso sia per il risparmio di carburante che per la patente, per non parlare dell’aspettativa di vita del motore stesso. Accelerare e sentire la gratificazione istantanea che solo la coppia può portare è qualcosa che si può godere ogni volta che si è al volante. Con questo in mente, abbiamo deciso che un obiettivo ragionevole per il nostro autocarro low-buck small-block sarebbe stato di 400 libbre di coppia. In realtà, speravamo non solo di raggiungere la soglia dei 400 libbre di coppia, ma di superarla in un ampio intervallo di giri al minuto. Il desiderio di una curva di coppia grassa al posto di un propulsore di picco ha ovviamente contribuito a dettare la nostra scelta dei componenti prestazionali.

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Marca 561 HP utilizzando il collettore di aspirazione composito AFR

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Per raggiungere il nostro obiettivo di costruire una Chevy di piccole dimensioni in grado di eclissare 400 libbre di coppia per qualcosa vicino ai 1.000 dollari abbiamo cercato a lungo e duramente le migliori offerte sui componenti ad alte prestazioni. Certo, potevamo usare eBay e comprare alcuni componenti usati, ma abbiamo deciso che le parti importanti, quelle che determinano l’eventuale curva di potenza del motore (che significa teste, camme e prese) sarebbero state nuove. Volendo teste in alluminio, abbiamo fatto una ricerca online e ci siamo imbattuti nelle teste Chevy a blocco piccolo della Procomp. Offerte in alluminio o ghisa, as-cast o con porting CNC completo, la nostra ricerca di una coppia accessibile ci ha portato a un set di 190cc as-cast, teste in alluminio. Le teste in alluminio Procomp hanno offerto la nostra combinazione ideale di numeri di flusso eccezionali e prezzi competitivi. Le teste Procomp erano dotate di bocche di aspirazione da 190cc, bocche di scarico da 70cc e una combinazione di valvole 2,02/1,60. La grande novità è stata, naturalmente, la costruzione in alluminio (meno pesante delle nostre teste in ferro) e il significativo aumento del flusso delle porte, per non parlare dell’aumento del rapporto di compressione grazie alle camere da 64cc (rispetto ai 73cc delle nostre 882 teste). Dove le teste GM 882 di serie hanno faticato a superare i 200 cfm, le teste Procomp scorrevano quasi 250 cfm sull’aspirazione e 190cfm sul lato dello scarico. Questi numeri di flusso offerti da Procomp possono essere aumentati significativamente attraverso il porting CNC per altri 400-550 dollari. La cosa migliore è che le testine in alluminio da 190cc as-cast possono essere acquistate online per meno di 600 dollari. Le nostre costano solo 589 dollari, ma figurati se si spendono da 600 a 625 dollari per un set completo.

Con un flusso di testa sufficiente, il nostro autocarro low-buck small-block ora richiedeva una temporizzazione delle camme, un collettore di aspirazione e alcuni altri accessori minori. Tenendo la coppia in primo piano, abbiamo scelto di adottare un profilo a camme molto stabile e conveniente di Summit Racing. Per soli 89 dollari, abbiamo ricevuto il kit Sum K1105. Il kit comprendeva la camma idraulica con prestazioni a lamelle piatte (il nostro motore da sfasciacarrozze era un primo non rullo 350) che offriva una suddivisione dell’alzata di .465/,488, una suddivisione della durata di 224/234 e un angolo di separazione dei lobi di 114 gradi. Il kit comprendeva anche un nuovo set di sollevatori (non riutilizzare mai i vecchi sollevatori a lamelle piane a meno che non siano abbinati alla camma originale). Per le faccende di induzione, abbiamo combinato il nostro sfasciacarrozze Holley con una presa a doppio piano anch’essa della Procomp. In vendita a soli 129 dollari, il doppio piano prometteva un’abbondante coppia ai medi senza sacrificare la potenza di picco. Per l’uso stradale, il doppio piano dovrebbe sempre essere considerato al di sopra del design più audace del piano singolo. Procomp ha anche fornito un set completo di guarnizioni, un set di bilancieri a rulli e coperchi per valvole in alluminio fuso. Le nuove teste e l’uso dei bilancieri a rulli hanno richiesto un nuovo set di aste di spinta temprate – le nostre sono state fornite da Summit Racing per 29 dollari.

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Ceramic Coat Finish - Up Close With Ceramic Coat - Pontiac Tech

Piuttosto che riassemblare semplicemente il motore con i componenti prestazionali, abbiamo deciso di aggiungere qualcosa alla storia facendo funzionare non una, ma tre diverse configurazioni di motore. Il prezzo totale riflette solo l’importo necessario per raggiungere la configurazione finale, le altre sono state eseguite per illustrare ciò che è possibile con una spesa ancora minore. Naturalmente dovevamo prima stabilire una linea di base facendo funzionare il motore in configurazione stock. Prima di far funzionare il nostro cantiere di demolizione, abbiamo rimosso le testate e le abbiamo fatte spedire per un lavoro di valvola e di emersione. Se avete intenzione di prendere questa strada, immaginate di spendere qualche dollaro in più per le impronte delle valvole, dato che i nostri magazzinieri ad alto chilometraggio hanno limitato il regime del motore a soli 5.000 giri al minuto prima di sperimentare il galleggiamento delle valvole. La rimozione delle teste ci ha dato l’opportunità di dare un picco all’interno dei cilindri. Abbiamo scelto con saggezza, dato che il boccaporto trasversale era ancora poco presente e tutto sembrava essere in buone condizioni di funzionamento. Una successiva prova di tenuta e di compressione ha rivelato che il nostro motore di prova era ben sigillato e pronto all’azione. L’adescamento del motore con un trapano elettrico ha rivelato oltre 50 psi di pressione dell’olio, quindi le cose andavano decisamente bene.

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La combinazione finale è quella che siamo venuti davvero a provare perché includeva le teste in alluminio Procomp, una camma Summit ancora più grande (ma ancora molto stabile) e un upgrade ad induzione che includeva un’aspirazione Procomp a doppio piano e il nostro rottame 750 Holley carburatore Holley. Le teste Procomp hanno offerto un flusso d’aria significativamente maggiore rispetto alle nostre 882 teste portate, così come una compressione statica aggiuntiva grazie alle camere di combustione da 64cc. Le teste in alluminio sono state installate con un set di nuove guarnizioni Procomp, e abbiamo anche aggiunto i bilancieri a rulli e nuove aste di spinta (temprate). Alla fine tutto è stato detto e fatto, il nostro piccolo blocco di alluminio con testa in alluminio è costato in totale 1.073 dollari. Questa cifra è ancora più impressionante dato che i 350 hanno pompato fuori 418 CV a 5.500 giri al minuto e (cosa più importante) 444 libbre di coppia a soli 3.800 giri al minuto. La produzione di coppia ha superato i magici 400 lb-ft da 2.800 giri al minuto fino a 5.500 giri al minuto, il che rende una curva di coppia seriamente produttiva. Nonostante la fasatura delle camme più aggressiva, questa combinazione ha migliorato la produzione di coppia rispetto alle due precedenti su tutta la gamma di giri (fino a 2.500 giri/min). Un blocco di piccole dimensioni da 400 CV è rivoluzionario? Difficilmente, ma un small-block con testa in alluminio che mette fuori combattimento 444 libbre per poco più di 1.000 dollari è il candidato perfetto per qualsiasi autocarro a basso costo.

LOW-BUCK TRUCK CHEVY 350 PRICINGProcomp Teste$589Procomp Doppio piano di aspirazione$127 Completo 350 Motore- Pick-A-Part (Wrecking Yard)$100 Core carica per il motore$50Gaskets set- Procomp$27$89Summit Racing Pushrods$29Procomp Roller Rocker Arms$62 Mostra tutto

Costo di costruzione del motore del camion a basso costo: $ 1.073

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