Bizzarrini GT Road 5300

Low and squat, the Bizzarrini GT Strada 5300 began life as an Iso, hence its styling resemblance to the Grifo and use of the same Chevrolet Corvette 327 V-8. Bassa e tozza, la Bizzarrini GT Strada 5300 nasce come Iso, da cui la sua somiglianza stilistica con la Grifo e l’utilizzo della stessa Chevrolet Corvette 327 V-8.

Che la Bizzarrini GT Strada 5300 debba avere una stretta somiglianza con la Bizzarrini GT Strada 5300 di Iso Grifo, quindi, non dovrebbe essere una sorpresa. All’inizio degli anni Sessanta, il nome di Giotto Bizzarrini sembra essere comparso in tutta l’industria italiana delle supercar, essendo l’ingegnere coinvolto con Ferrari, Lamborghini, Iso e la sua piccola azienda automobilistica nel giro di pochi anni.

Bizzarrini è stato uno dei più rispettati ingegneri della Ferrari alla fine degli anni ’50 e all’inizio degli anni ’60. Quando l’ingegnere capo Carlo Chiti e diverse altre mani esperte lasciarono l’azienda di Maranello, anche Bizzarrini si trasferì a Livorno per lavorare come libero professionista. Poco dopo, fu incaricato dalla neonata azienda di Ferruccio Lamborghini di progettare un V-12 tipo Ferrari e fu incaricato di progettare un nuovo telaio per la Iso di Milano.

Questo telaio è stato il vero antenato delle Bizzarrini GT. Tipico della pratica italiana d’epoca, era un pianale in lamiera d’acciaio stampato a cui era fissata una sospensione a molle elicoidali indipendenti con geometria posteriore De Dion. La potenza era fornita da una Chevrolet Corvette V-8 da 327 pollici cubici, tarata per 300 o 365 cavalli (SAE). Il primo telaio progettato da Bizzarrini fu presentato con la coupé Rivolta nel 1962.

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Contemporaneamente, Bizzarrini stava lavorando ad una versione a passo corto di questo telaio che alla fine ha costituito la base della sua GT Strada 5300. La stessa piattaforma di base con quattro barili da 365 CV di potenza Corvette era prevista anche per la prossima Grifo A3L della Iso, una derivata a due posti della Rivolta a quattro posti.

Entrambe le vetture furono presentate in forma di prototipo al Salone di Torino del novembre 1963, con la futura Bizzarrini intitolata Iso A3C “coupé da competizione”. Sebbene la A3C e la A3L fossero state chiaramente disegnate dalle stesse mani – quelle di Giorgetto Giugiaro alla Bertone – erano completamente diverse nei dettagli.

” ” La GT Strada 5300 sfoggiava un interno lussuosamente rifinito ed è stata offerta come una vettura stradale in edizione limitata con un nuovo distintivo Bizzarrini.

Confuso? E’ sempre meglio. Distinto come un Iso, il futuro Bizzarrini apparve alla 24 Ore di Le Mans del 1964, finendo 14° alla media di 106,75 mph. Questo corridore portava una carrozzeria in alluminio con fari incassati dietro coperture di plastica inclinate, e una griglia composta da due ampie fessure. Le ruote erano in lega fusa, e le bocchette di raffreddamento del motore apparivano sui fianchi immediatamente dietro i passaruota anteriori.

Nel frattempo, la Grifo è stata messa in vendita con le stesse linee generali della Bertone e simili griglie di scarico del parafango anteriore, solo la sua carrozzeria era in acciaio, aveva fari a vista e un naso meno radicale, e sfoggiava un interno più lussuosamente rifinito. Tutti si accorsero dell’ovvio rapporto tra le due vetture, ma la “coupé da competizione” venne ora offerta come auto stradale in edizione limitata con un nuovo distintivo Bizzarrini, e nessuno, tanto meno la Iso, sembrava preoccuparsi.

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La minuscola sede di Bizzarrini non poteva costruire più di qualche auto alla volta, quindi la GT Strada 5300 “di produzione” (il nome significa “strada” in italiano, il numero rappresenta la cilindrata del motore della Corvette) era rigorosamente assemblata a mano. I telai volventi provenivano dalla Iso, mentre la carrozzeria in stile Bertone era stata costruita dalla BBM di Modena. Bizzarrini li ha semplicemente assemblati.

Il risultato è stato un high-performer a bassa oscillazione con un’accelerazione vivida e una velocità massima di 145 km/h. Il “risparmio” di carburante è stato di sole 12 miglia per gallone di benzina, un vero e proprio svantaggio in Europa con la sua benzina meno disponibile e più costosa. D’altra parte, questo era il tipo di auto che poteva essere acquistata solo da ricchi posatori, quindi chi se ne fregava?

Non è chiaro quante di queste auto siano state effettivamente completate, anche se la cifra di 149 citata da una fonte sembra piuttosto alta. Ciò che è chiaro è che pochissime sopravvivono. In ogni caso, lo stesso Bizzarrini ha rapidamente perso interesse in questo progetto e ha rivolto la sua attenzione alla più piccola GT Europa 1900, una macchina altrettanto rara ma più umile, alimentata da un motore a quattro cilindri da 1,9 litri della Opel tedesca.

Per maggiori dettagli sulla Bizzarrini GT Strada 5300 e su altre auto sportive, vedi:

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