Blocco di misurazione accordabile a due carburatori Holley a due barili

Il blocco di misurazione sintonizzabile di Holley rende possibile per tutti noi la regolazione personalizzata della curva del carburante

Vedi tutte e 5 le fotoGlen GrissomwriterNov 14, 2006

Nelle corse passate, non troppo lontane, i piloti hanno dovuto costruire da zero alcune delle parti pesanti di cui avevano bisogno, o personalizzare quelle esistenti per renderle adatte alle corse. Oggi, le parti da corsa che una volta erano disponibili solo grazie all’ingegno del vostro o dei vostri sintonizzatori, sono ora prodotte in serie e pronte per le gare di livello base.

Un esempio è questo blocco di misurazione regolabile derivato dal blocco di misurazione di serie per il carburatore a due barili (2 barili) di Holley PN 7448-350. Questa unità è stata originariamente progettata come un carburatore di ricambio Ford 350-cfm per applicazioni stradali, ma viene utilizzato a livello nazionale in serie settimanali da corsa che richiedono un 350-cfm 2-bbl. Ora, un blocco di misurazione completamente accordabile che una volta era disponibile solo come un pezzo esotico forato da un tuner carburatore personalizzato o costruttore di motori è offerto come blocco di misurazione retrofit direttamente da Holley come PN 134-276. È stato progettato in particolare per il suo Keith Dorton Signature Series PN 0-80787-1 HP, un carburatore a 2 cilindri da 350 cm3 pronto per la gara. Infatti, tutti i nuovi Holley PN 080787-1 HP 2 cilindri sono stati spediti con questo blocco di misurazione accordabile già installato.

2-bbl Metering Block Origin Mentre i sintonizzatori di carb e motore lavorano il loro tuning sul corpo principale di un carb Holley per i guadagni, è la regolazione fine del blocco di misurazione che sblocca la potenza e la guidabilità dal carb. Un sacco di professionisti e amatoriali sintonizzatori di carb carb hanno portato le loro punte di trapano ai fori nel blocco di misurazione in cerca di prestazioni. Per esempio, il membro del Circle Track Tech Council Council Keith Dorton ha lavorato originariamente con Holley per sviluppare e testare un blocco di misurazione regolabile con orifizi a vite regolabili (bleeding) per i suoi 390-cfm, 4-bbl; è stato venduto come numero di parte separato e utilizzato nelle gare di serie top touring.

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Quel blocco di misurazione ampiamente regolabile non è passato inosservato agli altri costruttori di motori. Infatti, l’esperto costruttore di motori Late Model Darrell Poe di Bear Creek, North Carolina, voleva vedere come questo blocco di misurazione regolabile a 4 cilindri poteva essere adattato ad un carburatore a 2 cilindri, l’Holley 7448 che gli è stato richiesto per funzionare con i motori NASCAR Late Model Stock per i quali è noto. Poe ha vinto il premio “True Value Mechanic of the Year National Champion” del 2000 e sei premi regionali annuali “True Value Mechanic”, di cui uno nel 2002, a testimonianza di quanto i suoi colleghi ritengano le sue capacità. Ha iniziato a sperimentare con il blocco di misurazione regolabile da 4 barili nell’autunno del 2001, e ha mostrato uno di questi blocchi di misurazione modificati in produzione da Holley per il 390 da 4 barili ai funzionari della NASCAR Weekly Racing per ottenere una sentenza pregiudiziale sulla sua legalità con un 2 barili. Ne è seguita un’ampia discussione.

Cosa è regolabile? Il blocco di misurazione a 2 cilindri regolabile di fabbrica Holley è facilmente identificabile dai numeri “12323” impressi nella fusione sul lato della leva dell’acceleratore. Viene fornito completo di viti della miscela, valvola di alimentazione, getti, guarnizioni, fischietto di sfiato, e un set completo di spurgo dell’emulsione, comprese le restrizioni del canale della valvola di alimentazione, e un “spurgo anti-sifone” ad alto numero di giri “anti-sifone” o “uccidere lo spurgo” per il passaggio della pompa dell’acceleratore sul lato del getto del blocco.

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Emulsione Air Bleeds Tanto per cominciare, il blocco di dosaggio stock 7748 a 2 barili non ha fori per il tubo dell’emulsione. Secondo Poe, “gli accordatori di carburatori e i costruttori di motori che cercano di modificare la curva del carburante hanno iniziato a giocare con i canali dei tubi dell’emulsione. Hanno praticato fori di dimensioni diverse per introdurre e miscelare l’aria con il carburante, e per farla salire nel booster per ottenere prestazioni migliori. Alla fine si cerca di far funzionare il motore con un rapporto aria/carburante di circa 12,5:1 in tutta la sua curva di potenza, dall’alto verso il basso. All’inizio, la carrozzeria di serie a 2 cilindri e il blocco di misurazione fanno esattamente l’opposto di quello che vogliamo che facciano in un motore da corsa: gira molto magro verso il basso (giri al minuto) e molto ricco verso l’alto”.

Quando si introduce aria in questo canale del carburante, si emulsiona il carburante – si introduce aria in diverse quantità di volume (controllate dal numero di fori di spurgo e dal loro diametro) e in diversi punti della curva del carburante (controllati dal loro posizionamento verticale nel canale) – per modificare la curva del carburante e mantenere il miglior rapporto aria/carburante per la combinazione di motori. L’obiettivo della messa a punto è quello di ottimizzare la qualità della miscela aria/carburante proveniente dal booster in tutta la banda di potenza. Il blocco di dosaggio accordabile Holley a 2 cilindri ha cinque fori di spurgo regolabili a vite per lo spurgo dell’emulsione, e generalmente lo spurgo più grande sarà nella parte inferiore del pozzo principale e il più piccolo nella parte superiore.

Sfortunatamente, un problema importante nella modifica di questi canali di carburante con un trapano su un blocco di misurazione Holley di serie è che una volta fatto un foro che si rivela essere troppo grande e danneggia le prestazioni, è molto difficile tappare il foro e ricominciare da capo con un foro più piccolo. Si può avere rapidamente una grande collezione di inutili blocchi di misurazione “sperimentali”. Ecco perché Holley offre getti di emulsione a vite di varie dimensioni da 0,000 pollici (vuoto) a 0,078 pollici per tutti gli orifizi regolabili in questo blocco di misurazione regolabile a 2 cilindri.

Restrizioni del canale della valvola di potenza La valvola di potenza lascia entrare ulteriore carburante quando il vuoto del collettore scende sotto forte accelerazione, come quando si accelera in curva. I nuovi getti di carburante regolabili o “restrizioni del canale della valvola di potenza” nella base di montaggio della valvola di potenza nel blocco di misurazione regolabile consentono ora di regolare il volume di carburante erogato, non solo il suo tempo. In un blocco di misurazione di riserva, solo la temporizzazione dell’azionamento della valvola di potenza può essere regolata cambiando la valvola di potenza completa con una di un diverso grado di vuoto del collettore. Il numero stampato su una valvola di potenza, come “65”, mostra il vuoto del collettore al di sotto del quale la valvola di potenza funziona/apre. In questo caso, un 65 significa che, in tutti i casi di vuoto del collettore al di sotto di 6,5 pollici Hg (Mercurio), la valvola di potenza funziona. Una valvola di potenza quando il carburante viene erogato in accelerazione – è una sorta di erogazione lineare, ma fluttuerà un po’ quando si spegne. La valvola di alimentazione nel blocco di misurazione regolabile a 2 cilindri è contrassegnata con il timbro “45”.

Poe spiega l’utilità di sintonizzazione delle restrizioni dei canali delle valvole di potenza regolabili. “Sul banco, si può tirare un motore e nella fascia media (diciamo da 4.000 a 5.500 giri/min e senza cambiare il getto principale – che può alterare la curva del carburante su tutta la banda di potenza), si può regolare la valvola di alimentazione del carburante che spurga e influisce sulla curva del carburante solo in questa fascia media. Questo è un utile aiuto per la messa a punto”. Cambiando il diametro delle restrizioni del canale della valvola di potenza, si può snellire o arricchire la curva del carburante desiderata nel momento in cui la valvola di potenza si apre. Il blocco di misurazione a 2 cilindri accordabile viene fornito con restrizioni a vite da 0,042 pollici.

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Anti-Siphon Air Bleed Box-stock, il blocco di dosaggio non regolabile a 2 cilindri ha una mania di consegna del carburante che è un incubo per la messa a punto dei motori da gara. Al WOT (valvola a farfalla aperta), con alto vuoto causato dall’alta velocità dell’aria nel venturis, il carburante viene estratto dagli ugelli di scarico della pompa dell’acceleratore in due flussi solidi non misurati. Non è esattamente la condizione ottimale per il dosaggio gestito del carburante necessario per le corse, vero? La miscela totale aria/carburante è arricchita senza controllo da questo effetto sifonante. Di conseguenza, uno spurgo d’aria antisifone è posto nel passaggio della pompa dell’acceleratore appena sopra i getti principali nel blocco di dosaggio a 2 cilindri accordabile. L’aria introdotta nel passaggio della pompa da questo spurgo d’aria avvitato (il brodo è un foro di 0,020 pollici di diametro) rompe il vuoto di sifonatura che viene tirato sul carburante, e impedisce che il carburante venga aspirato nel venturii ad alto vuoto/WOT. Un foro di dimensioni più piccole avrà meno effetto sull’aspirazione del carburante, e uno più grande avrà più influenza.

Dyno-tune, Not Seat-of-the-Pants Il blocco di misurazione accordabile rende il carburatore Holley 0-80787-1 a 2 cilindri più utilizzabile. Per esempio, ci sono molte combinazioni di motori diversi che gareggiano nella serie NASCAR Late Model, e da quando la Dodge è entrata nella serie con l’ennesima combinazione di blocco motore e testa cilindro (vedi il numero di Circle Track Oct. ’02 per una descrizione completa ed esclusiva del loro motore Late Model), un carburatore one-tune-fits-all non era realistico.

Secondo Poe, “Il carburatore deve essere sintonizzato sulla Ford, sulla Chevy o sulla Dodge, a seconda di quale dei due sia acceso. Deve essere regolato più accuratamente se è su un motore ad aste da 5,7 pollici con un albero a camme di maggiore durata, o su un motore ad aste da 6,25 pollici, che probabilmente avrà un albero a camme di durata molto più breve”. Continua: “Questo blocco di misurazione, utilizzato sul carburatore a 2 cilindri di classe legale, offre la possibilità di regolare la potenza di picco di qualsiasi combinazione di motori su cui è installato”.

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Ma tutta questa adattabilità non va presa alla leggera. “Ci sono 19 fori in questo blocco di misurazione con cui giocare per far funzionare questo carburatore su qualsiasi combinazione di motori”, chiarisce Poe. “Finché Holley ha un foro nel blocco di misurazione, possiamo ingrandirlo o ridimensionarlo, ma non possiamo aggiungervi altri fori”.

Il blocco di misurazione regolabile PN 134-276 dà una regolazione del sintonizzatore del carburatore o del costruttore del motore con 13 di questi fori. Il sintonizzatore del motore dovrebbe usare un banco per sfruttare al meglio tutta la regolazione del carburante per quantificare eventuali guadagni (o perdite). Poe non rinuncerà a tutta la sua magia del blocco di misurazione, ma offre questo punto di partenza per la regolazione: “L’accordatore/costruttore del motore deve calcolare la quantità di area che viene ora aggiunta al canale del carburante. Se ora ci sono tre fori di emulsione forati con una quantità “X” di pollici quadrati di area (nelle loro dimensioni combinate di fori), e ora ci sono cinque fori regolabili, allora inizia con la stessa quantità di area distribuita sui cinque fori ora disponibili”. Essenzialmente, duplicare l’area del foro nei fori di emulsione regolabili del nuovo blocco di misurazione per creare una linea di base di sintonia.

Poe dice di aver visto un guadagno di “5 a 7” CV su un motore Chevrolet tra un 7448 standard e il carburatore HP con il suo blocco di misurazione regolabile. “Nei test in pista, back-to-back, una buona gara 7448 come si correva una volta, rispetto a un CV con il blocco di spurgo regolabile, ha fruttato fino a 0,010 secondi o più. Questo con un Late Model Stock con uno dei miei motori Chevy”, spiega Poe.

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