Budget Dana 60 Rearend Build – Ehi, Nice Rearend

Costruire un cortile Dana 60 per il Progetto Brazen Charger

Vedi tutte le 25 fotoDave YoungwriterKevin ShawphotographerMar 7, 2007

Ogni persona orientata alle prestazioni in auto, sia in strada che in pista, conosce la bravura della Dana 60 rearend. Certo, qualcuno potrebbe dire che la Chrysler 8 3/4 è un po’ più leggera, la Ford 9 pollici è quasi altrettanto forte, o la GM 12-bolt ha una resistenza al rotolamento leggermente inferiore, ma quando si tratta di forza bruta, anche i ragazzi della marca X conoscono la reputazione della Dana 60 come indistruttibile. Generalmente considerato un autocarro da corsa per via del suo massiccio ingranaggio ad anello da 9 3/4 di pollice e della sua robusta costruzione, la Dana 60 ha trovato la sua strada in due sole marche di musclecars alla fine degli anni ’60 e all’inizio degli anni ’70, ed entrambe le marche erano Mopar. Allora perché sia la Dodge che la Plymouth hanno offerto questo differenziale posteriore brutalmente forte nelle loro musclecars? Diciamo che è perché erano gli unici due costruttori i cui motori avevano una potenza sufficiente a garantire la corpulenta Dana 60. Ma cosa succederebbe se la vostra auto, come il nostro progetto Charger, non fosse stata equipaggiata con una Dana 60 della fabbrica? Non preoccupatevi, potete costruirne una voi stessi.

Se siete abbastanza fortunati da possedere un’auto dotata di una Dana 60, allora siete consapevoli dei vantaggi di questo differenziale posteriore. La maggior parte delle Dana 60 sopravviverà all’auto, alla trasmissione, all’albero motore, a diversi motori e forse anche al guidatore senza alcuna manutenzione.

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Così, quando eravamo pronti a far partire il Project Brazen Charger, non c’era davvero altra scelta che una Dana 60. Dato che ci sono molte fonti per il rearend di Dana 60, abbiamo dovuto decidere quale strada prendere. Ci sono un paio di aziende che producono nuovi alloggiamenti “Dana” 60, e sicuramente sarebbe stato bello avere un rearend completo per poterlo semplicemente imbullonare, ma, sfortunatamente, il nostro budget ci ha imposto di guardare altrove. Anche se non è così facile da trovare, le Dana 60 originali che sono state rimosse dalle auto sono ancora disponibili. Un rapido controllo dei prezzi sul nostro sito d’aste internet preferito, tuttavia, ha eliminato anche questo dal nostro regno delle possibilità. Fortunatamente, se non vi dispiace un po’ di lavoro, c’è un’altra fonte per il Dana 60 rearend.

Mentre pochissime auto sono state equipaggiate con la Dana 60, letteralmente centinaia di migliaia di camion hanno utilizzato questo robusto differenziale. Quasi tutti i camion da 3/4 tonnellate e più grandi – siano essi Dodge, GM o Ford – sono stati equipaggiati con questo differenziale, e molti sono ancora oggi disponibili nei depositi di rottami. Quando abbiamo fatto sapere ai nostri amici che stavamo cercando un camioncino Dana, ci è voluto solo un giorno per trovare qualcuno che si separasse da un Ford F-250, e abbiamo acquistato il retrotreno per 50 dollari!

Mentre alcuni alloggiamenti dei camion sono qualche chilo più pesanti delle unità usate nelle auto, gli interni sono fondamentalmente gli stessi. Esternamente, tuttavia, ci sono diverse differenze. Gli autocarri di solito non hanno una predisposizione per uno snobbatore a pignone, quindi l’alloggiamento deve essere lavorato per uno se necessario. Dato che la nostra applicazione utilizzerà barre aftermarket per evitare l’avvolgimento dell’asse, non ci preoccuperemo di uno snubber a pignone. Inoltre, gli alloggiamenti dei camion sono troppo larghi per qualsiasi auto, e i tubi terminali degli assi non sono corretti. A questo si ovvierà tagliando le estremità dei tubi dell’assale e saldando le estremità Mopar corrette che abbiamo ottenuto da Moroso. Le pastiglie di montaggio sui telai dei camion sono generalmente montate anche sulla parte superiore dei tubi dell’assale, quindi taglieremo anche quelle e le sostituiremo con un nuovo set di posatoi della Competition Engineering.

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Restringere l’involucro di un’abitazione, mentre si evocano pensieri di geometria e matematica complicata, è in realtà più facile di quanto si pensi. L’attrezzatura è costituita da un grosso pezzo di barra piena e da tre dischi di alluminio. Dato che siamo a buon mercato, e dato che il nostro amico Lonnie della Harrell’s Automotive aveva già l’utensile, lo abbiamo preso in prestito da lui. Dopo aver tagliato a misura le estremità dell’alloggiamento del camion, due dei dischi di alluminio sono imbullonati dove andrebbero le corse dei cuscinetti del trasportatore. La barra viene poi inserita, e il terzo disco si inserisce nell’estremità del tubo dell’assale Mopar, mantenendolo quadrato mentre viene saldato in posizione.

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Dopo aver misurato e saldato insieme il nostro nuovo alloggiamento, è stato il momento di allestire la Dana 60 con nuovi cuscinetti, ingranaggi e il nostro differenziale Sure Grip. Se non avete mai montato un set di ingranaggi prima d’ora, la nostra raccomandazione è di farsi aiutare da qualcuno che lo abbia fatto. Poiché l’installazione impropria di uno qualsiasi dei componenti di un differenziale posteriore può portare ad un’usura accelerata, al rumore o, peggio ancora, ad un guasto catastrofico, abbiamo chiesto l’aiuto dell’amico Tod Struck di Inline Performance Specialist. La società di Tod’s è specializzata nella manutenzione di autocarri pesanti, quindi conosce le procedure e dispone di tutti gli strumenti necessari per allestire correttamente una Dana 60. In breve tempo, Tod ha fatto assemblare la nostra Dana e l’ha pronta per l’installazione con tutti i nostri nuovi interni. Questa parte posteriore dovrebbe gestire facilmente gli abusi che le faremo e dovrebbe essere l’ultima che metteremo nella nostra Charger.

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Ora, se solo avessimo un motore nella nostra auto di progetto, andremmo in pista per qualche test.

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