Cadillac Concept Car degli anni ’60

Image Gallery: Concept Cars Early work toward postwar V-12 and V-16 Cadillacs produced this scale model, photographed at the GM Technical Center to look like a full-size car. See more concept car pictures. Galleria immagini: Concept Cars I primi lavori verso la Cadillac V-12 e V-16 del dopoguerra hanno prodotto questo modello in scala, fotografato al Centro Tecnico GM per sembrare un’auto a grandezza naturale. Vedere più immagini di concept car . ©2007 Publications International, Ltd.

Anche se le auto di lusso con più di otto cilindri sono andate e venute soprattutto durante l’era della Depressione, alcune concept car Cadillac degli anni Sessanta hanno almeno avuto l’idea di far risorgere il loro fascino. E perché no? Dopo tutto, l’esperienza di Cadillac con queste vetture risale al lontano 1930, quando il suo V-16 si inchinò almeno un anno prima di ogni altro motore multicilindrico domestico.

Le vetture motorizzate Cadillac si sono a lungo classificate tra le più grandi delle Classiche, e lo stesso V-16 è stato probabilmente il motore più importante ad emergere da quell’epoca, salvo la consacrata Duesenberg J in rettilineo otto.

Per di più, solo la Cadillac ha tratto vantaggio dalla potenza del multicilindro. Prima che la domanda si riducesse a metà del 1930, la divisione Prestigio di General Motors ha spedito oltre 2.000 Sixteen, più di tutti i 16 cilindri Marmons costruiti in tre anni.

Lincoln e Packard non avevano niente di paragonabile fino al 1932, e poi “solo” V-12. A quel punto, la Cadillac aveva un V-12 tutto suo, e le vendite di multicilindri combinati della marca erano sempre le più alte del settore, anche se modeste per gli standard assoluti.

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1932-1934 Franklin V-12

Probably fashioned around 1961, this Cadillac concept car wears 1963-type lower-body styling and fins. The long nose would accommodate the long engine.” ” Probabilmente costruita intorno al 1961, questa Cadillac concept car indossa uno stile di tipo 1963 per la parte inferiore del corpo e le pinne. Il lungo muso accoglierebbe il lungo motore. ©2007 Publications International, Ltd.

Ma i giganti multicilindrici erano un’arrogante indulgenza per i “tempi duri”, e la maggior parte di essi se n’erano andati ben prima della seconda guerra mondiale. Le ragioni principali erano gli alti costi di produzione e i prezzi di vendita contro una domanda molto bassa, che costrinsero la Packard e persino la Cadillac ad abbandonare del tutto tali vetture dopo il 1940. Anche se la piccola Lincoln V-12 “economica” della Lincoln persisteva fino al 1948, era obsoleta da molto prima.

Un colpo in più alle auto americane multicilindriche nel dopoguerra è stato l’avvento della benzina ad alto numero di ottani, che ha permesso ai motori più piccoli di produrre una potenza comparabile attraverso valvole in testa e una maggiore compressione, eliminando così la necessità di più di otto cilindri. Con questo, l’ohv V-8 divenne il motore preferito di Detroit. Nel 1955, ogni marca statunitense ne offrì almeno uno.

This V-12 hardtop coupe concept car was proposed in May 1963. Its rear fender lines would show up in modified form on the 1967 Cadillac Eldorado.Questa concept car hardtop coupé V-12 fu proposta nel maggio 1963. Le sue linee del parafango posteriore sarebbero apparse in forma modificata sulla Cadillac Eldorado del 1967. ©2007 Publications International, Ltd.

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1989 Plymouth Speedster Concept Car

Ciononostante, la prosperità in espansione e l’ottimismo del cielo è il limite degli anni di Eisenhower hanno presto rinnovato il pensiero dei motori a 12 e 16 cilindri, solo con moderne teste a ohv ad alta compressione.

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  • Concept Cars
  • Auto del futuro
  • Report di autoshow della Guida per i consumatori
  • Auto d’epoca

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