Camaro allora (1967) e adesso (2013)

Vedi tutte e 1 le fotoDiego RosenbergwriterSep 7, 2013

I fan di un certo veicolo Brand X si stanno grattando la testa per cercare di capire perché la Camaro è così popolare tra gli acquirenti di oggi ma, per il resto di noi, è un gioco da ragazzi. Disponibile in una miriade di configurazioni, sarebbe difficile ordinare una Camaro identica a quella del proprio vicino. A partire dai pacchetti LS e LT con il V-6, il pacchetto trim RS, l’SS orientato alle prestazioni, il pacchetto pista 1LE basato su SS, la ZL1 off-the-hook, e la prossima Z/28, non è difficile per la Camaro essere tutto per tutti.

La Camaro SS del 1967 è stata la prima Chevrolet a ricevere la 350. [Immagini per gentile concessione di GM]Questo è stato il modus operandi della Camaro fin dal suo debutto nel 1967. All’epoca c’erano la base Camaro, il pacchetto prestazioni SS, il pacchetto assetto Rally Sport e il pacchetto Z/28 di ispirazione Trans Am, con una pace car SS/RS che si è aggiunta qualche mese dopo. Come proseguono le prestazioni delle Camaro?

1967

  • 350/295 SS standard
  • 396/325 SS opzionale
  • 396/375 SS opzionale
  • 302/290 Z/28

2013

  • 376/426 SS standard (più 1LE)
  • 376/580 ZL1 standard
  • 427/500+ Z/28 standard

Si tenga presente che la potenza in cavalli nel 1967 era misurata in termini lordi , che è come avere un motore su un cavalletto; oggi è fatta in termini netti netti , che è la potenza misurata come installata sull’auto. Quest’ultimo è più onesto. . . . e rispetto ai vecchi, più impressionante (anche se i motori superiori erano spesso sottovalutati all’epoca).

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Chris Perry, VP del braccio americano di Chevrolet Marketing, dice nel video qui sotto: “La Camaro è il cuore del portfolio di performance di Chevrolet”. C’è un patrimonio di design e prestazioni che ha contribuito a rendere la Camaro America il marchio di prestazioni più venduto.

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