Camion per il progetto Padre e Figlio

Dal secchio della ruggine al pezzo da esposizione

Vedi tutte le 8 fotoMike SladephotographerSteve CampbellwriterJun 1, 2000

Alcune persone sono reticenti ad approfondire i progetti a casa, temendo di commettere un errore o di mandare all’aria un lavoro. Ma molte modifiche e riparazioni sono ben al di sotto delle capacità dei proprietari di camion personalizzati. Abbiamo incluso una piccola selezione di tali attività nella seguente sezione At-Home How-To. Ma non c’è esempio migliore di quello che si può fare di Wayne Brocks 66 Ford F-100. I residenti di Stanley, North Carolina, Brock e suo figlio, Eric, hanno eseguito quasi tutti i lavori sul camion. Wayne ha anche frequentato delle lezioni in un community college per imparare a fare lavori di carrozzeria.

Wayne comprò il suo F-100 nuovo nel 1966 per soli 2.142 dollari. La guidò fino al 1984, poi la parcheggiò nel suo giardino. Ha anche cercato di venderla una volta o due, ma sua moglie lo ha convinto a non farlo. Poi, nel 1990, lui ed Eric hanno iniziato a lavorarci insieme. Dopo quattro anni, il risultato è stato un pezzo da esposizione che ha vinto diversi premi al primo posto.

Il Brocks Cd il telaio e incorporato un differenziale Ford 9 pollici, abbassando il rearend 9 pollici. I componenti delle sospensioni anteriori della Mustang II abbassano di 8 pollici, e i fuselli portano i freni della Camaro da 11 pollici. Anche il servosterzo a cremagliera è di una Mustang II, e il servofreno è di una Jeep. Le ruote Boyds misurano 15×6 nella parte anteriore e 15×8 nella parte posteriore, e tutti e quattro gli angoli portano gli ammortizzatori Gabriel.

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Waynes padre era un meccanico che ha insegnato a Wayne a costruire motori. Wayne ha passato questa conoscenza ad Eric mentre i due costruivano il propulsore dell’F-100. Si basa su un blocco FE da 390ci che è stato annoiato a .030. Una camma della gru controlla i sollevatori idraulici, e le 390 teste sono state rielaborate secondo le specifiche di 428 Cobra Jet. Il carburante è fornito da un carburatore Holley 750-cfm sotto un filtro aria cromato Ford Motorsport, e le testate sono unità BlackJack. Il motore è accoppiato ad un 66 Thunderbird C6 trans.

Il serbatoio del carburante di scorta nella cabina dell’F-100s è stato sostituito da un serbatoio Isuzu Trooper che Wayne ha trasferito sotto il letto dei pickup. Chiuse il bocchettone di rifornimento e rielaborò gran parte della lamiera, che si era arrugginita male durante i sei anni in cui la Ford era rimasta incustodita. Il copriletto e il roll pan sono pezzi di ricambio, e la vernice PPG Royal Red è stata spruzzata da Montgomery Body Shop a Huntersville, North Carolina.

Anche se il lavoro di tappezzeria personalizzato è stato fatto su misura per i pannelli delle portiere e per il sedile a panche divisorie 60/40, che è stato sostituito da un pickup Chevy del ’93, Wayne ed Eric hanno fatto il resto del lavoro di dettaglio. Il cruscotto è un pezzo personalizzato realizzato in legno di noce e contiene una serie completa di indicatori Stewart-Warner. Lo stereo è un sistema JVC con quattro altoparlanti, e le finestre in vetro vintage fumé sono controllate da meccanismi elettrici Specialty Power Windows. I comandi dei finestrini, le bocchette dell’aria condizionata Dallas Air Air, e una radio CB sono alloggiati in una console centrale personalizzata, e le maniglie delle porte in billet installate da Wayne e un kit di travestimento per le colonne dello sterzo. Il volante stesso è di LeCarra.

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Wayne è giustamente orgoglioso dell’F-100, ed è ancora più contento che lui e suo figlio l’abbiano completato insieme.

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