Cavalli! – Mustang Twin Turbo

1.200HP, 302CI Ford

Vedi tutte e 2 le fotoJohn McGannwriterAug 13, 2013

Ecco una testimonianza dell’incredibile potenziale in agguato all’interno dell’architettura del Coyote V8 della Ford. Il famoso tuner Ford Jon Lund ha collaborato con il collega tuner e pilota Ken Bjonnes e il costruttore di auto Jake Long per sviluppare un kit completo di turbo per le nuove Mustang alimentate da Coyote. Questa Twin Turbo Mustang è il loro mulo di sviluppo, e sta facendo cose incredibili. Ha una potenza di 1.266 CV alle ruote, ha fatto 206 miglia orarie nel miglio in piedi (con un potenziale di 225 miglia orarie), e ha corso al meglio di 9,05 a 155 miglia orarie (fino ad ora) sulla pista, il tutto con un pacchetto che è più stock di quanto si possa pensare. Il pilota Ken Bjonnes sta per sfondare gli 8s nel quarto di miglio con la sua auto, che ha ancora gli interni completi, le sospensioni di serie e l’aria condizionata. Immaginate di recarvi al lavoro in tutta comodità durante la settimana, per poi scendere da una pista d’atterraggio a 200 miglia all’ora nel fine settimana con la stessa auto. Vi sembra pazzesco? Non lo è, e il trio sta per portare questo kit twin turbo al mercato per l’acquisto.

A. Trasmissione

Bjonnes dice che il loro kit da 620 CV funzionerà sia con il cambio automatico che con quello manuale di serie, ma non prevede di far salire la spinta e di inviarla attraverso il cambio manuale a sei velocità Getrag: “Abbiamo dei ragazzi a basso numero di giri con il manuale”, dice Bjonnes, “ma questo è tutto quello che possono sopportare”. Più di questo e raccomanda di acquistare un’auto automatica o di aggiornare la scatola del manuale in magazzino con una Tremec T-56 Magnum molto più robusta. La Mustang twin turbo di Lund ha un’automatica, che hanno aggiornato con un materiale migliore per la frizione. “Un albero intermedio in billetta è appena diventato disponibile, e probabilmente lo installeremo presto”, dice Bjonnes.

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B. Turbocompressori

Per il loro kit Coyote, Bjonnes ha provato diverse dimensioni di turbocompressori e posizionamenti all’interno del vano motore o sotto l’auto prima di decidere alla fine su due turbocompressori Magnum da 60 mm montati simmetricamente su entrambi i lati del motore. “Metterli lì offre diversi vantaggi. Non abbiamo bisogno di una pompa di ritorno per l’oliatura del turbocompressore, e potremmo ottenere le posizioni corrette della wastegate, per controllare meglio la spinta. Inoltre non ci sono molte curve complicate nel sistema,” dice Bjonnes. Dai turbocompressori, i pluviali si collegheranno ai convertitori catalitici di serie e al sistema di scarico, o a un equivalente aftermarket. Il kit sarà dotato di filtri dell’aria a cono per gli ingressi dei turbocompressori, e l’aria in ingresso fluirà dai turbocompressori attraverso un efficiente intercooler aria-acqua situato dietro il coperchio del paraurti sul lato del conducente. Jake Long of Power By the Hour ha costruito l’impianto idraulico per entrambi i lati di ingresso e di scarico del sistema. Per facilitare la produzione, Bjonnes ha fatto scannerizzare e stampare i collettori con una macchina per la prototipazione rapida da cui si possono realizzare stampi per la colata. I turbocompressori della Mustang a doppio turbocompressore sono unità da 70 mm che Bjonnes ha installato per funzionare questo fine settimana.

C. Teste

Ecco cosa ci impressiona: l’albero motore, le teste dei cilindri e le camme sono tutte parti di produzione, ad eccezione di un aggiornamento delle valvole e dei fermi in titanio. Non è stato fatto alcun foro speciale per le teste, e anche il collettore di aspirazione e il corpo farfallato sono di serie. Il Coyote è così buono.

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D.Block

E. Sistema carburante

A 700 rwhp, la pompa del carburante di scorta è stata in grado di consegnare la merce. Bjonnes dice di aver solo bisogno di aumentare il voltaggio fino alla pompa. Egli impiega anche un set di iniettori di carburante da 47 lb/ora della Ford Racing. Il suo kit includerà quelli e il booster della pompa. Se si vuole più potenza, Bjonnes raccomanda iniettori molto più grandi (200 libbre/ora in questo caso) e un upgrade della pompa.

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