Chevrolet Corvette Grand Sport – Regolazioni di potenza:Parte 3

Come Kit Car Racers Squeeze Out più potenza o ottenere migliori prestazioni

Vedi tutte le 1 fotoDarrel ArmentwriterMar 1, 2004

Con un trofeo in palio, i combattenti dei nostri ultimi 15 eventi Run and Gun hanno dimostrato destrezza, creatività e abilità nel mettere fuori gioco fino all’ultimo cavallo e nel mettere a punto la loro maneggevolezza e le loro prestazioni per tagliare i secondi dei loro tempi migliori. Tuttavia, le regolazioni di potenza sono più di una semplice potenza. A volte, si tratta di gestire e risolvere rapidamente problemi che, lasciati incustoditi, lascerebbero il concorrente fuori dalla gara. Questi tecnici-piloti di Gasoline Alley ci danno la possibilità di vederli in azione mentre effettuano queste regolazioni, progettate per portare a casa quei trofei. Qui, nella nostra continuazione, occasionale serie di corse, ci sono due correzioni veloci che hanno tenuto i nostri piloti in gara e la caccia ai trofei.

Flame OutJim Spencer’s Studio X Grand Sport replica Studio X stava facendo alcuni giri caldi quando il fuoco si è spento così improvvisamente come sarebbe stato se l’interruttore di accensione fosse stato premuto. Naturalmente, in un momento come questo, la mente si riempie di mille pensieri e tutti coinvolgono scene di grandi disastri. Fortunatamente, quando il cofano è stato sollevato, il mistero è finito e il colpevole è stato svelato. In qualche modo, il rotore era venuto a contatto con il tappo del distributore e l’aveva spalancato, e in un batter d’occhio il fuoco si era spento. Furono installati un nuovo tappo e un nuovo rotore e la macchina funzionò perfettamente per il resto della giornata. La domanda che ancora rimane è cosa ha causato l’incidente in primo luogo, e francamente non abbiamo la risposta. Tuttavia, il problema è stato risolto e Jim ha trophiato.

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Regolazioni shockDave Thomas usa gli shock coilover nella sua ASPP GT40. E’ competitivo in eventi come Run and Gun nonostante un marcato deficit di potenza – corre circa 100 CV, contro alcune auto che corrono cinque volte tanto. Thomas ha scoperto che una delle cose più belle dei coilover è la quantità di regolabilità che offrono al pilota. Per esempio, l’altezza di marcia può essere modificata semplicemente ruotando il dado di regolazione, che comprime la molla. Alcuni ammortizzatori sono costruiti con valvola regolabile, e se tutto il resto fallisce, la molla può essere cambiata per una molla più pesante o più leggera, a seconda delle esigenze.

Tenete presente che ogni modifica apportata in quest’area può modificare il rapporto del pneumatico con il passaruota interno, e ciò che un tempo era una calzata confortevole può diventare improvvisamente piuttosto stretto. Questo diventa ancora più critico se si inserisce un cambio di pneumatico. Se lo scenario peggiore si verifica mentre si è in pista e il pneumatico ha semplicemente bisogno di più spazio, l’unica cosa che resta da fare è applicare un po’ di trauma da corpo contundente con la pressione infinitamente variabile, strumento di regolazione fine all’area offensiva del vano ruota interno.

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