Chevs Of The 40’s 3.55:1 Scambio di pignone e anello 3.55:1 – Fai la differenza nel tuo differenziale

Chevs Of The 40’s 3.55:1 Scambio a pignone e anello 3.55:1 per le chevys a tubo di torsione

Vedi tutte le 32 fotoGrant PetersonwriterMar 1, 2010

Ci sono solo tante cose che si possono fare a certi camion prima del lavoro e le parti necessarie superano l’intento di avere il camion. Certo, molti vecchi camion oggi vengono parzialmente o completamente aggiornati con freni, sospensioni e parti di trasmissione che rendono quel veicolo non solo divertente da guardare e guidare, ma anche competitivo sulle strade di oggi e sul traffico che li affligge. Tuttavia, non tutti i camion classici sono destinati o destinati a questo/questo/questo uso, ma si vuole godere il più possibile del tempo al volante.

L’ingranaggio di guida è un’area che può davvero aiutare un autocarro di scorta ad essere più divertente da guidare ed effettivamente più sicuro sulla strada. La maggior parte dei vecchi camion sono stati progettati per trasportare qualcosa dal punto A al punto B con poca attenzione alla velocità di crociera in autostrada. Il più delle volte c’è un rapporto pignone e anello numericamente elevato nelle retromarce degli autocarri per aiutare nel reparto di traino, con 4,11:1 come media. Più tardi negli anni ’70 c’erano più 3,73:1 o equivalenti per aiutare nel reparto di guidabilità, ma se si ha un autocarro Chevy pre’55 a guida chiusa si è bloccati con 4,11:1 o anche 4,57:1, che fa girare quel sei cilindri piuttosto forte sulla strada aperta.

Naturalmente, molti proprietari di questi primi autocarri Chevy hanno abbandonato la trasmissione chiusa per un successivo (spesso S-10) rearend e una trasmissione Saginaw a trazione aperta, ma scambiando l’anello e il pignone di serie con un set di ingranaggi 3,55:1 di Chevs degli anni ’40, è possibile mantenere la parte inferiore della vostra Chevy fondamentalmente di serie e navigare più facilmente da 500 a 800 giri/min. a 65 mph a seconda del rapporto che si inizia con.

La Chevs degli anni ’40 dispone di nuovissimi set di pignoni e anelli 3,55:1 in stock, ed è disponibile anche un kit di installazione completo. Il kit di installazione ha cuscinetti, guarnizioni, guarnizioni e altro ancora per ricostruire completamente il differenziale posteriore. Naturalmente, questo è un lavoro un po’ impegnativo e richiede alcuni strumenti specializzati come una pressa idraulica, tira-cuscinetti, spessimetri e un comparatore a base magnetica, ma se potete prenderli in prestito o acquistarli e seguire le istruzioni dettagliate, sarete pronti a partire.

Un altro aspetto che desta preoccupazione è che questi autocarri sono in circolazione da oltre 60 anni e il differenziale posteriore è una delle aree più lavorate del camion. Una delle parti comuni che devono essere controllate è l’alloggiamento del trasportatore a cui si avvita l’ingranaggio ad anello. Le corse dei cuscinetti del trasportatore spesso hanno girato sull’alloggiamento del trasportatore rendendo l’alloggiamento del trasportatore spazzatura. Purtroppo il rearend deve essere smontato per ispezionare queste aree e nuovi alloggiamenti del vettore non sono disponibili in questo momento.

Siamo stati contattati dalla California Transmission Rebuilders di Torrance, California, da alcuni dei loro clienti soddisfatti. Gilbert, il proprietario del negozio, ha lavorato su trasmissioni d’epoca per molti anni, così abbiamo deciso di guardare i professionisti mentre ci accompagnavano nella sostituzione dell’anello e del pignone 4.11:1 in un camion Chevy degli anni ’50 con il set di ingranaggi 3.55:1 della Chevs degli anni ’40.

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