Chevy Big-Block – Il Pile Driver – Parte 2

Installiamo la nostra Chevy Big-Block da 509 pollici in una Chevelle del ’71 e la facciamo funzionare in pista.

Vedi tutte le 13 fotoJohnny HunkinswriterNov 4, 2009

Il mese scorso abbiamo costruito una Chevrolet Chevrolet a rulli pieni 509ci, utilizzando il blocco di avanzi, la manovella e la coppa dell’olio del motore della cassa 502 Ramjet del Progetto X. L’abbiamo battezzata Pile Driver, perché ha erogato 717 CV a 6.300 giri al minuto e 651 libbre di coppia a 5.100 giri al minuto, il tutto sorseggiando una dieta a base di gas con pompa a 91 ottani. Questi numeri sono impressionanti, soprattutto alla luce del fatto che abbiamo speso solo 8.100 dollari per costruirlo, senza includere le parti di “X”.

Il motore

Tutta quella bontà da brivido è venuta gratis un po’ di induzione a respirazione libera da Trick Flow Specialties sotto forma delle nuove teste in alluminio PowerPort 320cc e del collettore di aspirazione a singolo piano della serie R. Con un flusso di 360 cfm al suo massimo, la testa TFS PowerPort potrebbe facilmente alimentare 502 pollici affamati (ora 509 con un overbore), ma non da sola. Abbiamo ottenuto un ulteriore aiuto di induzione da un valvolame a rulli solidi della COMP Cams-principalmente per mezzo di 292/298 gradi di durata lorda (.020 pollici di aumento punteria), 254/260 gradi di durata a .050, e .653/.666 pollici di sollevamento. A completare i lavori di induzione è stato un nuovissimo Ultra Dominator da 1.150 cm cm di Holley.

Anche se il blocco corto 502 Ramjet con cui abbiamo iniziato era dotato abbastanza bene per un tocco di oltre 500 CV, questi nuovi pezzi a respirazione libera avrebbero fatto male alle bielle I-beam Ramjet, così abbiamo scelto di andare con delle bielle Eagle H-beam più forti. Infine, i pistoni a bassa compressione del Ramjet avrebbero dovuto essere sostituiti per sfruttare il promettente potenziale di potenza dell’induzione Trick Flow. Abbiamo selezionato un set economico di pistoni a cupola SRP 17cc in una dimensione di alesaggio di 4.500 pollici. Con la nostra manovella di riserva, questi avrebbero spinto il nostro 502 fino a 509 cubi e bloccato la compressione ad un comodo 10.1:1. L’intero pacchetto è stato assemblato con l’aiuto di Andy Mitchell della Outlaw Racing Engines di Upland, California.

La Chevy combo Pile Driver big-block Chevy si è ben sistemata sul banco da ginnastica Westech Performance di Mira Loma, in California, pompando i suddetti 717 CV a gas della pompa, con un tempo impostato a 32 gradi totali. Avendo raggiunto i nostri obiettivi in termini di prestazioni e di costi, siamo stati soddisfatti dei risultati, che potete leggere più dettagliatamente (insieme al montaggio del motore) nel numero di novembre 2009.

La sfida

Mentre eravamo al banco, ci siamo chiesti quanto sarebbe stata utile la 509 Pile Driver in un’auto stradale ottimizzata per la pista? È una domanda che ci viene posta spesso, soprattutto quando i lettori chiamano bs sui risultati dei test al banco. Come diceva il proverbio prima dell’avvento di Engine Masters, non si può correre al banco. Inizialmente abbiamo pensato di portare il Pile Driver nella Street Sweeper, la nostra auto del progetto Chevelle del ’68 residente. Con il suo rearend Currie da 9 pollici a prova di proiettile, il TCI Super Street Fighter Turbo 400 trans, e le slick Mickey Thompson da 28×10,5 pollici, ha certamente la trasmissione a cinghia per gestire la potenza, ma senza un rollcage, saremmo morti in acqua. Siamo già stati cacciati dalla pista due volte per aver corso più veloce di 11,50 con il big-block Howitzer da 496 pollici, quindi ci stavano addosso.

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Quello di cui avevamo bisogno era un’auto che fosse vicina alla Chevelle Street Sweeper in termini di peso, equipaggiamento e trasmissione, ma che fosse più ottimizzata per il dragstrip rispetto alla nostra auto a progetto orientata alla g-Machine. Abbiamo sparso la voce a livello locale e abbiamo trovato la nostra cavia attraverso Tim Lee, proprietario della Don Lee Auto Service a Rancho Cucamonga, California. Lee ci ha messo in contatto con Don Gatlin di Bakersfield, California, un imprenditore elettrico di 42 anni, che da 20 anni corre in modo costante per le staffe. A Don l’idea è piaciuta e ci ha prestato la sua Chevelle del ’71, una Chevelle del ’71 che fa anche il doppio del lavoro come auto stradale.

La Chevelle

La Chevelle di Gatlin è stata nella sua famiglia per sei anni, essendo stata messa in fila per la maggior parte del tempo, ma ha anche visto un buon numero di corse su strada. La Gatlin’s ’71 è un veterano della classe regionale Top Comp, avendo collezionato numerose vittorie e molte apparizioni in finale. Normalmente, la sua Chevelle ha una testa di ferro 540ci big-block underhood. Quel mulino ha una compressione 12,5:1, teste Merlin di ferro, blocco Merlin, e una camma a rulli pieni da 0,730 pollici di sollevamento. Gatlin calcola che il motore eroga circa 850 CV, ma non l’ha mai messo sul banco. Ha comunque alimentato la Chevelle al miglior quarto di miglio a 9,98/135 con un tempo di 1,45 60 piedi. Quella e.t. era con un peso a vuoto di 3.730 libbre, incluso il guidatore. E’ interessante notare che con il sotto cofano del Pile Driver 509 con testa in alluminio (che sfoggiava anche un blocco 502 molto più leggero), il peso del marciapiede è sceso a 3.642 libbre con il driver, per un risparmio di quasi 100 libbre sul muso.

Con la benedizione di Gatlin, abbiamo chiesto l’aiuto di Tim Lee e dell’equipaggio della Don Lee Auto Service per scambiare la 540 Merlin di Gatlin con il Pile Driver. Poche ore dopo, abbiamo premuto il pulsante di avvio, e tutto sembrava perfetto, proprio come sul banco di prova.

Alla pista

Per rispettare la nostra scadenza, dovevamo arrivare presto in pista. La fortuna ha voluto che ci fosse una grande gara di staffetta in programma per il fine settimana successivo, l’8 agosto a Fontana. Il colpo ha dato i suoi frutti, e ce l’abbiamo fatta con una macchina sana. A causa dell’enorme numero di corridori, ci sarebbe stata concessa una sola prova a cronometro, per poi andare direttamente alle eliminatorie di staffetta; così avremmo avuto due corse di sicuro, e anche di più se fossimo stati fortunati. Per la prima manche, Gatlin ha fissato la pressione delle gomme a 10,2 libbre, sulla base della sua precedente esperienza con la Chevelle. Dopo un burnout più grande del solito (per la macchina fotografica), Don ha lanciato il Pile Driver fuori dal transbrake a 3.800 giri al minuto, ma dopo una breve impennata, ha inciampato, 60 piedi con un 1,67, poi ha ripreso a prendere vapore. Le luci mostravano un 11,23/124. L’autopsia nei box ci ha fatto dimenticare di installare le estensioni del getto nella piastra di misurazione posteriore. Il carburante si allontanava dai getti, causando una grande palude.

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Con le estensioni del getto installate e una leggera regolazione dell’ago e della sede del galleggiante posteriore, Gatlin è tornato indietro per il suo primo turno di eliminazioni. Abbiamo accettato di comporre la macchina con un 10.60, sperando che ci saremmo sentiti bene se fossimo evasi. Avevamo quest’ultima possibilità, e il Pile Driver doveva produrre!

Senza cambiare l’assetto alla pressione dei pneumatici, agli urti, al numero di giri di lancio o al punto di cambio a 6.600 giri, Gatlin ha fatto il suo burnout, l’ha inscenato e poi l’ha lasciato volare. Ancora una volta, il frontale si è alzato, ma questa volta niente palude. Tutto suonava bene in basso, e Gatlin ha illuminato il tabellone con un 10,608 perdente a 128,46. Don si è riacceso di duecentesimi, ma per il resto è andato a vuoto sul suo 10.60 di dial-in. Purtroppo, perdere significa che non abbiamo più corse. Ciononostante, abbiamo fatto scendere il Pile Driver equipaggiato con il TFS in un rispettabile territorio di 10 secondi, e abbiamo dimostrato che ogni pony che abbiamo fatto sul banco è stato messo a dura prova!

Vedi tutte le 13 foto WHERE THE MONEY WENT Descrizione: Fonte: N. parte Prezzo: GMPP 502 blocco e manovellaProgetto X, decollo10237292n/aGMPP 502 4 pollici corsa forgiata manovellaProgetto X, decollo1018372323n/aGMPP 502 6-quart oil panProgetto X, decollon/an/aGMPP 502 serrandaProgetto X, take-offn/an/aGMPP 502 pompa dell’acquaProgetto X, take-offn/an/aGMPP 502 pompa dell’olio pickupProgetto X, take-offn/an/aTrick Flow 320cc teste PowerPortTrick Flow/SummitTFS-41400002$2.095. 95 coppia Trick Flow serie R-series single-plane intakeTrick Flow/SummitTFS-41400111$399.95Trick Flow copre la valvola di coperturaTrick Flow/SummitTFS-41400803$245.95Trick Flow pushrods (intake)TFS/Summit, 3/8-inch x 9. 550TFS-21419550-8$56.95 (set di 8) Trick Flow pushrods (scarico)TFS/Summit, 3/8-inch x 8.650TFS-21418650-8$56.95 (set di 8)Eagle aste, 6. 385 pollici forgiatoEagle/SummitESP-63853D$459.95 setSRP 17cc pistoni a cupola, 4.500 alesaggioSRP/SummitSRP-212147$538.88 set anelli di potenza sigillati, 1/16, 1/16, 3/16-in. Sigillato Power/SummitSLP-R104515$155.39 Cuscinetti principaliCuscinettiClevite/SummitCLE-MS829H$79.95Cuscinetti per astaClevite/SummitCLE-CB743HN$87.60Cuscinetti per cammeClevite/SummitCLE-SH616S$26. 95Intake bullone kitARP/SummitARP-435-2002$55.95Holley Ultra Dominator, 1150 cfm Holley0-80556-2BK$960Carburretor stud kitSummitSUM-G1421$3. 69COMP camma a rulli, 4876B/4877B SR105COMP Camme01-000-8 (personalizzato)$303COMP Endure-X Sollevatori a rulli pieniCOMP/Summit CCA-883-16$489. 95Two-pezzo Gen VI copertura di temporizzazioneCOMP/SummitCCA-217$249.95Set di temporizzazioneCOMP/SummitCCA-3149KT$182.75Cam bullone kitCOMP/SummitCCA-234$9.95Balancer bullone kitSummitSUM-G1678$7.95Crane Gold 1… 7 bracci a bilanciere a rulliCrane/SummitCRN-13750-16$319.95Distributore, MSD Pro BilletSummit/MSDMSD-8555-1$227.95Fili di accensione, MSD Super ConductorSummit/MSDMSD-31299$75. 95Spine di accensione, Champion C61Summit/ChampionCPN-688 ($3.69 ciascuno)$29.52Guarnizioni di presaFelPro/SummitFPP-1275$16.95Gasket setFelPro/SummitFEL-KS2618$58. 95Oil set di guarnizione pan panFelPro/SummitFEL-OS34407R$21.95Expansion kit spina di espansione Sigillato Power/SummitSLP-381-8009$14.99Oil pumpMelling/SummitMEL-M77HV$32. 95Oil pompa olio driveshaftMelling/SummitMEL-IS77$6.63Oil pompa studARP/SummitARP-230-7003$4.88Cuscinetto bullone kitARP/SummitARP-135-3607$83.95Oil filtro adattatoreAAMidwestOFA305$9. 50Fram Tough Guard filtro olio Tough GuardRock AutoTG-30$8.95Sintetico 10W30 break-in oilRoyal Purple/SummitRPO-11487 (6 quarti)$47.70Engine paintDupli-ColorDE 1607$5.99 Totale parti: $7.434.42 Mostra tutto LAVORO MACCHINA (OUTLAW RACING): Blocco pulito:$80Blocco foro e affinare:$245Cuscinetti a camme:$60Cuscinetti a sfera riemergere:$120Bilanciamento:$180Cuscinetto principale alloggiamento cassa$40 Totale lavoro officina meccanica: $725 $8.159,42 Mostra tutti

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DAI NUMERI

’71 CHEVELLE Don Gatlin, 42, Bakersfield, CAVehicle weight (with driver): 3,642 pounds ENGINE Type:Chevy 509ci big-blockBlock:502 Mark VI (from GMPP RamJet short-block)Oliatura:Pompa di taglio, stock RamJet 502 oil panRotating assembly:stock 4. Manovella RamJet 502 forgiata da 00 pollici, Eagle 6. Aste a I da 385 pollici, pistoni a cupola da 17cc forgiati SRPTeste dei cilindri:Trick Flow Specialties PowerPort 320cc, valvole inox da 2,25/1,88 pollici, camere di combustione da 121ccAlbero a camme:COMP rullo pieno, 292/298 gradi di durata lorda (.020 pollici di punteria a tazza), 254/260 gradi di durata a .050, .653/.666 pollici di sollevamento, 105 gradi LSAValvetrain:Crane Gold 1. 7 bilancieri, aste di spinta TFS da 3/8 di pollice, molle per utensili Isky, sollevatori a rulli pieni COMP Endure-X Induzione:Trick Flow Specialties R-Series a singolo piano di aspirazione, Holley 1.150-cfm Ultra Dominator carbExhaust: Lemons 2 testate a tubo lungo da 3/8″ multi-step, doppio scarico da 4″, doppia marmitta Cherry bomb da 4″ in doppia marmitta Flowmaster da 4″ a camera singola Flowmaster da 4 “Aggiuntore di potenza:nessunoSistema di alimentazione:Pompa carburante Aeromotive 1000, Regolatore AeromotiveInnesco:Distributore billette MSD, Accensione MSD Digital 7 Accensione:Pompa elettrica Meziere, Radiatore GriffinOutput:717 CV a 6.300 giri/minBest e. t.:10.60/128 (con Pile Driver 509ci)Mostra tutti DRIVETRAIN Trasmissione:Turbo 400 di Brandon’s Transmissions, Bakersfield, CA, 9. Convertitore Edge Racing da 5 pollici (4.200 velocità di stallo), corpo valvola a inversione manuale con transbrakeRear axle:Currie 9 pollici, bobina, 4. 10 marceMostra tutto CHASSIS Sospensioni anteriori:Bracci di controllo anteriore superiore e inferiore Autofab, molle Autofab, ammortizzatori monoregolabili QA1 Stocker Star (set su “8”)Sospensioni posteriori: Chris Alston Chassisworks barra antirollio regolabile (un precarico piatto sul lato passeggero), molle Moroso Trick springs, QA1 Stocker Star monoammortizzatori regolabili (set su “7”), Southside Machine bracci di controllo inferioriFreni:stockRollcage:Bakersfield, CA; rinforzi kicker alle scatole dei bracci di controllo superiori posterioriShow AllWheels:Centerline Warrior, 15×4 anteriore, 15×10 posterioreGomme anteriori:Moroso Front RunnersGomme posteriori:29. 5×10.5W Mickey Thompson ET Drag slick (10. 2 psi pressione)Mostra tutti ON THE DYNO 509CI BIG-BLOCK CHEVY RPM TQ HP 3, 4005923833,5005913943,6005944073,7006004223,8006064393,9006104534,0006124664,1006144794,2006174944,3006235104,4006285264,5006345434, 6006395604,7006445764,8006475924,9006506065,000651620 5.100 651 6335,2006516445,3006506555,4006486665,5006456765,6006426845, 7006386925,8006336995,9006297076,0006237126,1006167157156,200607717 6.300 598 717 6.4005897176,500578715Mostra tutto

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