Chevy Chevelle del ’68 – PHR Project Car – Muore di fame per l’attenzione – Spazzatrice stradale

Il petrolio è la linfa vitale del nostro 496ci Big-Block. L’abbiamo quasi scoperto nel modo più difficile quando abbiamo scoperto ciò che la nostra Chevelle desiderava davvero.

Vedi tutte le 11 fotoSteven RuppphotographerJohnny HunkinswriterFeb 13, 2008

Se ascoltate attentamente, la vostra auto vi parlerà. Come interpretate ciò che vi dice la vostra auto e ciò che decidete di fare al riguardo, tuttavia, può fare la differenza tra un’automobile felice e un portafoglio vuoto. Dopo aver fatto un salto nella nostra nuova 496 big-block lo scorso autunno, abbiamo avuto dei normali dolori alla dentizione, risolvendo piccoli problemi e dando un po’ di sprint mentre andavamo avanti. Uno dei nostri compiti è stato quello di installare un tutore di Stewart Warner Maximum Performance gauge nella nostra Street Sweeper ’68 Chevelle. Avevamo investito molto nel 496 e i calibri SW ci avrebbero aiutato a mantenerlo sano e salvo.

Fin dall’inizio, c’era qualcosa di strano nella pressione dell’olio. All’avviamento, la pressione sembrava buona, ma si è immersa in frenata, e ha fluttuato selvaggiamente in crociera. A tutto gas, stranamente, non ha mostrato alcun problema. Potrebbe essere il nuovo manometro? Potrebbe essere il trasmettitore di pressione? Abbiamo coperto la nostra scommessa, ci siamo andati piano con la macchina, e abbiamo ordinato una nuova unità di invio. Il risultato con il nuovo mittente è stato lo stesso. Per il bene, i misuratori SW avevano ragione sui soldi, ma a nostro danno, sembrava che avessimo qualche prevedibile e intermittente problema di mancanza di petrolio.

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Nel frattempo, stavamo cercando di risolvere altri problemi legati al petrolio, come la perdita dei respiratori della copertura delle valvole (vedi “Breath Of Fresh Air”, dicembre 2007), e una perdita davvero brutta da una copertura di cronometraggio cinese a basso costo. (Sì, avremmo dovuto saperlo, ma stavamo cercando di risparmiare, sapete?) Il piano di gioco è diventato chiaro: dovevamo dare un’occhiata alla parte inferiore del nostro 496 per controllare i danni ai cuscinetti, e trovare la causa della nostra fame di petrolio. Questo significava togliere il grosso blocco dalla Chevelle, quindi tanto valeva prendersi il tempo di mettere a posto qualche riparazione.

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Riparazione del blocco motore

Nel reparto di Captain Obvious, abbiamo ordinato una copertura di temporizzazione in alluminio a due pezzi COMP (PN 212) che speravamo avrebbe eliminato la piscina di raccolta dell’olio Exxon Valdez sul pavimento del garage. L’angolo del coperchio della distribuzione che incontra la coppa dell’olio e il blocco è noto per le perdite, e il pezzo COMP ha la rigidità necessaria per resistere sotto la flessione. La forza aggiunta migliorerebbe anche la precisione della fasatura dell’accensione, che tende a disperdersi quando il pulsante della camma preme contro un coperchio di fasatura debole e flessibile.

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Un’altra area di preoccupazione era la coppa dell’olio d’acciaio a bilancio, che non prevedeva il controllo del vento, né alcuna botola per trattenere l’olio intorno al pick-up sotto le forze g. Abbiamo sfogliato diversi cataloghi e abbiamo scoperto che Moroso aveva esattamente quello che cercavamo: una coppa di raccolta per strada/nastro umido da 6 quintali con una vaschetta di raccolta incorporata, un raschietto a manovella e una coppa di raccolta con botola (PN 20403). La maggior parte delle vaschette di raccolta sono imbullonate ai tappi principali, e ci è piaciuto che potevamo semplicemente imbullonare la vaschetta senza manomettere l’estremità inferiore del 496. Il raschiatore a manovella era un bonus aggiuntivo, e questo avrebbe eliminato anche la nostra manovella SCAT 9000 da 4,25 pollici. Tutti e tre questi dispositivi per il controllo dell’olio (vassoio antivento, raschietto e coppa con botola) avrebbero aumentato le nostre possibilità di curare il problema della fame di petrolio, che fino a questo punto non era stato influenzato dalla sperimentazione con diversi livelli di riempimento dell’olio.

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Per andare con la coppa dell’olio Moroso, avevamo bisogno della pompa dell’olio di accompagnamento Moroso con pick-up integrato (PN 22185). Ciò era dovuto alla disposizione della coppa e del deflettore della coppa, che necessitava di uno speciale pick-up rettangolare per liberare fisicamente le pareti interne della nuova coppa.

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Come nelle storie passate, abbiamo preso in prestito le strutture di Don Lee Auto a Rancho Cucamonga, in California, per mettere la chiave inglese sulla corsia preferenziale. La 496 è stata strappata dalla sala macchine della Chevelle e messa su un cavalletto per l’autopsia. Dopo pochi secondi dal traino della coppa dell’olio, si è rivelata la fonte della nostra fame di olio: le piccole brasature che tenevano il pick-up alla pompa dell’olio si erano incrinate, e il pick-up aveva ruotato fuori dall’olio. È stato un colpo di fortuna su un milione, e non sapremo mai come sia successo, ma la cosa importante è che abbiamo ascoltato quello che il motore ci diceva. La nostra cautela dal momento in cui ci siamo accorti del problema è ciò che ha salvato i nostri cuscinetti, che sembrava ottimo in seguito all’ispezione successiva. Neanche il nostro uso del Pennzoil Platinum Synthetic fin dal primo giorno può essere trascurato. La superiore resistenza della pellicola di un sintetico di qualità superiore può spesso significare la differenza tra protezione e contatto metallo su metallo.

Abbiamo tirato un sospiro di sollievo, imbullonato la nuova pompa Moroso, poi l’abbiamo abbottonata con il nuovo coperchio di cronometraggio in due pezzi COMP e la vaschetta Moroso. Dopo aver riposto il 496 nella Chevelle, un nuovo riempimento del carter da 6 quintali di Pennzoil 10W-30 Platinum Synthetic ha completato la correzione. Abbiamo avuto altre buone notizie quando abbiamo guidato la Street Sweeper intorno al blocco e non abbiamo avuto nessuna perdita di pressione durante la frenata, o la fluttuazione di pressione in crociera che abbiamo avuto prima. Per le settimane successive, all’inizio ce la siamo presa comoda, poi abbiamo aumentato la nostra punizione stradale sulla 496 sana, e non abbiamo trovato nessun problema. Ancora meglio, la chiazza d’olio nel garage non è tornata. Mentre si profilava il nostro appuntamento con il quarto di miglio, eravamo più sicuri che mai che ci aspettassero degli 11 facili. Tornate a trovarci il mese prossimo, mentre vi daremo i dettagli della nostra prima uscita in pista. Non rimarrete delusi!

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Vedi tutte le 11 fotoDOVE IL MONEY WENTDescrizione:Fonte:Part No.:Costo:Pompa dell’olio e pick-upMoroso/SummitMOR-22185$102.88Pentola dell’olio, Mark IV BBC, due pezzi di tenuta posterioreMoroso/SummitMOR-20403$239.95Coperchio di cronometraggio anteriore, due pezzi per BBCCOMP/SummitCCA-212$229.95Totale:$572. 78Show AllSTREET SWEEPER ’68 CHEVELLETHE COST SO FARItem:PHR issue:Costo:1968 Chevelle MalibuApril 2007$12.000April 2007$2.041. 98Vinyl graphicsAprile 2007$169CPP sospensione anterioreMaggio 2007$1.229M/T slicks e skinnies, Summit Star drag wheelsMaggio 2007$927.60Currie 9 pollici posterioreJune 2007$2.896.20Misc. parti per l’installazione posterioreJune 2007$57. 90CurrecTrac bracci di controllo posterioreJune 2007$524.90Morris Classic Concepts cinture di sicurezzaAgosto 2007$325Molle posteriori, airbag, ammortizzatori QA1Settembre 2007$906.88Howitzer 496 big-block ChevyOttobre 2007$7.523.37Motrice installare, trans, cambio, scarico, sistema di alimentazione, misc. novembre 2007$4.861. 72Inland Empire albero motore Novembre 2007$470Sistema di sfiato per il motoreDicembre 2007$351.28Stewart Warner calibri e Grant volanteGennaio 2008$529.70Shifter pedestal fabrication Marzo 2008n/aMoroso coppa dell’olio e pompa, copertura di distribuzione COMP Aprile 2008$572.78Totale:$35.387.31Mostra tutto

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