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Febbraio 2015

Vedi tutte e 3 le fotoJeff SmithwriterDec 24, 2014

Camme a rulli per ratti
Eric Rosendahl; Escondido, CA: Ho un motore 454 del 1971 che avviterò nella mia El Camino del 1967. Ha le testate originali in ferro che avevano valvole più grandi installate e alcune testate funzionanti. Non conosco l’esatta compressione, ma ha pistoni forgiati Mahle con compressione prossima a 10:1. In questo momento il motore ha un clone di LS-6 con una camma a lamelle piatte solide. Ho un set di testate Hooker che ho ottenuto per 100 dollari, e farò girare tutto questo attraverso un trans 700R4 e gli ingranaggi posteriori 3,36:1 in un posteriore a 10 bulloni. Dopo aver preso il big-block in macchina, alla fine andrò a un posi in quel posteriore, a meno che non trovi un buon posi 12-bolt.

Il mio obiettivo è quello di costruire un grosso blocco stradale tortuoso e sto considerando la possibilità di cambiarlo con una camma a rullo idraulico retrofit. Sono meno interessato a costruire la potenza massima, piuttosto che ad assicurarmi che sia un buon motore da strada. Naturalmente, la potenza in cavalli è bella e tutto, ma ho pensato di farvi un’idea su una buona scelta di una camma a rulli idraulica per questo motore. Grazie!

Jeff Smith: Questo sembra un pacchetto divertente, Eric, e ho un paio di suggerimenti che funzioneranno. Il vantaggio del design del sollevatore idraulico a rulli è che la punteria a rullo può generare un tasso di accelerazione molto più veloce per l’apertura e la chiusura della valvola rispetto a un seguipersona a rullo piatto. Combinate questo con i vantaggi di non doversi preoccupare di rompere la camma della punteria a tazza piatta, e il rullo idraulico ha molto da offrire. I suoi svantaggi sono in realtà solo il costo. Un pacchetto di rulli idraulici di qualità che include una camma, sollevatori, nuove aste di spinta, buoni bilancieri a rullo, insieme a nuove valvole e fermi, metterà una solida ammaccatura da 1.000 dollari nel vostro libretto degli assegni. Questo è forse la metà rispetto a quello di una camma a lamelle piatte con componenti simili. Pensiamo che l’investimento ne valga la pena, ma la decisione spetta a voi. Quando si tratta di una camma a rullo idraulico, a volte si deve solo risparmiare un po’ di tempo per ottenere ciò che si vuole veramente.

Quando si seleziona un albero a camme, la maggior parte delle persone si limita a guardare la durata dell’albero a camme e a leggere la breve descrizione che accompagna la camma. Oppure scelgono semplicemente una camma di una taglia più grande della loro camma buddy's con un brutto inattivo per impressionare la gente del posto in crociera il sabato sera. Per fortuna, sembra che si abbiano aspettative più mature per la scelta di una cam. Questo significa che possiamo scegliere una cam in base alla guida dell’auto su base semi-regolare. Ora, dato che un Big-Block 454 del 1971 era in origine un motore a camme con albero a camme piatto, dobbiamo guardare nella sezione retrofit dei cataloghi delle camme. Ciò significa che convertiremo un motore a camme con albero a camme a lamelle piatte in un sollevatore idraulico a rulli. Come punto di riferimento, GM ha aspettato fino al 1996 prima di passare ai sollevatori idraulici a rulli sulla Chevy big-block di produzione Gen VI. La conversione è stata simile a quella fatta da GM per il blocco piccolo nel 1986, in quanto il blocco è stato modificato con fori più alti per ospitare i sollevatori più alti e l’uso di "quot;dog bones" o piastre posizionate sopra una coppia di sollevatori per impedirne la rotazione. Un grande ragno, o molla con otto zampe, tiene le ossa del cane in posizione. Il blocco utilizza anche una piastra di contenimento dell’albero a camme dedicata che si trova tra il naso della camma e l’ingranaggio della camma. Questo impedisce alla camma di camminare in avanti a causa della pressione dell’ingranaggio a camme elicoidale che aziona il distributore. Le camme a lamelle piatte utilizzano una conicità integrata in ogni lobo che svolge un doppio compito. Questa conicità induce il sollevatore a ruotare mentre si solleva e contrasta anche il movimento della camma, quindi non è necessario alcun pulsante della camma.

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Quindi, con una conversione idraulica della camma a rulli, sono necessari diversi componenti aggiuntivi per accogliere la camma a rulli. Questo è vero sia che si converta con un rullo meccanico che con un rullo idraulico. Nella situazione del rullo idraulico, i sollevatori a retrofit sono dotati di barre di collegamento che combinano una coppia di sollevatori per impedirne la rotazione. I sollevatori più alti significano aste di spinta più corte ma più robuste. Dovranno essere più robuste perché sono necessarie delle valvole più rigide per garantire un corretto controllo delle valvole con questo design più aggressivo del lobo del rullo. Per un rullo idraulico leggero sono necessarie delle valveprings più robuste anche per un rullo idraulico delicato a causa delle rampe più aggressive. Ora che abbiamo un’idea di cosa'apos;s coinvolto per lo scambio, lasciamo's entrare nei dettagli reali.

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Dalla descrizione dei vostri obiettivi per questo motore, penso che il rullo idraulico Xtreme Energy sarebbe una buona scelta. Sotto le camme a rullo retrofit, sono elencate diverse versioni. Le prime tre camme più piccole hanno una durata di 200, 206 e 212 gradi a 0,050 gradi. Queste sono buone camme a bassa velocità per un camper o un traino, ma per un’auto stradale, penso che o l’XR270HR (218/224 gradi a 0,050) o anche l’XR276 (224/230 a 0,050) sarebbero scelte eccellenti. Dato che lei ha menzionato il fatto che la potenza di picco è una delle maggiori preoccupazioni, suggerirei la versione più corta dell’XR270. La camma elenca un’alzata della valvola di 0,510 pollici sia per l’aspirazione che per lo scarico e usa il Comp'apos;s tipico angolo di separazione dei lobi a 110 gradi (LSA).

Una cosa che molte persone non capiscono è una tecnica usata dalla maggior parte dei produttori per far avanzare l’albero a camme. Ho cercato la cam card online su CompCams.com per ottenere le specifiche. Un modo rapido per capire se la camma è stata avanzata è quello di confrontare la LSA con la linea centrale di aspirazione. Se la camma è stata messa a terra “dritta verso l’alto”, allora questi due numeri saranno identici. Ma la scheda della camma Comp XR270 elenca l’LSA come 110 gradi, ma la linea centrale di aspirazione è di 106 gradi. Come dice il nome, la linea mediana di aspirazione è il riferimento del lobo di aspirazione sul cilindro n. 1. Le linee mediane di aspirazione si verificano generalmente da 100 a 114 gradi dopo il punto morto superiore (ATDC). Poiché questa camma è destinata all’uso stradale, è una cosa comune far avanzare il lobo di aspirazione di 4 gradi. In questo caso, invece della linea centrale di aspirazione che cade a 110 gradi ATDC, Comp ha fatto avanzare la camma, posizionando la linea centrale di aspirazione a 106 gradi ATDC. Se avessero scelto di ritardare il lobo di aspirazione di 4 gradi, questo avrebbe posizionato l’asse di aspirazione a 114 gradi ATDC. L’avanzamento della camma è la cosa accettata per le camme stradali, poiché questa apre e chiude la valvola di aspirazione 4 gradi prima. Questo è fatto perché i motori stradali passano il 90% del loro tempo a funzionare al di sotto della coppia massima (circa 4.500 giri/min). L’avanzamento del lobo di aspirazione migliora la coppia a basso regime del motore aprendo e chiudendo la valvola di aspirazione prima. Poiché le camme di lunga durata tendono a chiudere la valvola di aspirazione più tardi, l’avanzamento del lobo di aspirazione migliora la coppia a basso regime.

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Il motivo per cui ne parliamo è che molti appassionati non si rendono conto che la loro camma è già stata avanzata. Ciò significa che si dovrebbe installare la camma utilizzando la linea centrale di aspirazione a 106 gradi consigliata. Se si fa avanzare la camma, questo sposta il punto di apertura dell’aspirazione troppo presto. Ho cercato i punti di apertura dell’aspirazione sulle camme Comp più piccole, e l’avanzamento di questa camma collocherebbe il punto di apertura dell’aspirazione da qualche parte tra le più piccole 258 e le 264 camme – e queste sono già state avanzate di 4 gradi! Quindi si può vedere che il piano migliore è quello di installare la camma come Comp Cams previsto installandola con una linea centrale di aspirazione a 106 gradi.

Questa risposta sta diventando lunga, ma vale anche la pena di menzionare che avrete bisogno di nuove impronte di valvole quando passerete da una punteria a tazza piatta ad un rullo idraulico. Le punterie piatte richiedono una molla più morbida sia per evitare un’usura eccessiva, sia perché il lobo non ha bisogno di una pressione eccessiva per controllare la valvola. Poiché il design a rampa può trarre vantaggio dal potenziale di velocità del sollevatore del rullo, il design richiede una molla per valvole più robusta. Comp raccomanda una molla singola o doppia. La doppia molla, installata a 1.800 pollici, è valutata solo a 150 libbre, che è un po’ bassa, come lo sono le 303 libbre di carico aperto. Steve Brul di Westech raccomanda una pressione della molla tra 180 e 200 libbre sulla sede e 400 aperte per una camma con 0,500 di sollevamento. Le pressioni aperte sarebbero più alte con una camma con più sollevamento. Si tratta di 100 libbre, o 33 per cento, più pressione aperta, mentre l’aumento sul sedile è vicino allo stesso. Rispetto ad una pressione della sede di 120 libbre per una camma a lamella piatta e forse 300 aperta, dovrebbe essere chiaro che sarà necessaria una molla più grande. Anche se le raccomandazioni di Comp per le molle sono conservative, per il vostro motore leggero da strada, i loro suggerimenti probabilmente funzioneranno bene perché il vostro motore raramente vedrà i giri al minuto oltre i 6.000, quindi anche la leggera doppia molla funzionerebbe. Questo presuppone che il motore utilizzerà il rapporto del bilanciere di serie 1,7:1. Se si utilizzano rapporti più alti, in genere, questo richiede un migliore controllo della valvola, poiché la valvola è soggetta a tassi di accelerazione molto più elevati. Questo è il punto in cui i grossi blocchi di grandi dimensioni finiscono nei guai del treno valvole a causa del peso di una grande valvola di aspirazione da 2.250 pollici.

Numeri di parte Descrizione PN Fonte Prezzo Comp hyd. roller cam, sollevatore, kit di cronometraggioSK-11-422-8Summit Racing$701.97Comp hyd. kit camma a rulli e sollevatore a rulliCL-11-422-8Summit Racing675.97Kit-11-422-8Summit Racing 911.97Pulsante di spinta a rulli Comp207Summit Racing7.97Comp copertura di cronometraggio in alluminio in 2 pezzi212Summit Racing257.97Mostra tutto

La più grande seccatura di questa conversione sarà l’impostazione del gioco finale dell’albero a camme, chiamato anche gioco di spinta. Poiché il taglio elicoidale sull’ingranaggio del distributore tenderà a spingere in avanti l’albero a camme, è necessario creare un pulsante di spinta per occupare il gioco in modo che la camma possa muoversi solo tra 0,005 e 0,010 pollici. Se la camma si muove più di queste specifiche, la camminata della camma tende a ritardare la fasatura dell’accensione, perché quando la camma si muove in avanti spinge anche sull’ingranaggio del distributore – nel caso delle Chevys a blocco grande e piccolo – ritarda la fasatura dell’accensione, cosa che non si vuole. Ciò richiede il posizionamento di un pulsante tra l’estremità della camma e il coperchio della fasatura. Mi piacciono molto i pulsanti di spinta della camma a rullo in acciaio, perché non si indossano contro l’interno del coperchio del cronometro come i meno costosi pulsanti in nylon.

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Una 454 con la 700-R4 e un bel 12-bolt posi rearend sarebbe un ottimo propulsore per la vostra El Camino. Quei primi El Camino avevano un passaruota posteriore abbastanza grande da poterci infilare sotto una gomma di buona misura, ma penso che sarà comunque facile per quel Rat far girare le gomme. Sembra divertente!

Maggiori informazioni

Comp Cams; 800/999-0853; CompCams.com

Camme per gru; 386/258-6174; CraneCams.com

Summit Racing; 800/230-3030; SummitRacing.com

Filtro realizzato
Al Lucchino; Danbury, CT: Mi piacciono molto i suoi articoli in Car Craft , in particolare il numero di luglio 2014, dove ha scambiato un albero a camme in quell’Impala del 1965. Vi sarei grato se poteste identificare per me il filtro del carburante alettato e il blocco di distribuzione del carburante, dato che sto costruendo un motore Chevy con un blocco grande simile per la mia Bel Air del 1957 e vorrei usare gli stessi tubi del carburante, il filtro alettato e il blocco di distribuzione alettato.

Jeff Smith: Questa è facile, Al. Il filtro del carburante è un pezzo di alluminio alettato proveniente da diversi punti. È un filtro Hamburger’s Performance e disponibile presso diverse aziende – lo abbiamo trovato alla Speedway Motors sotto PN 910-11773 per 29,99 dollari. Abbiamo dovuto chiamare il proprietario della Bel Air, Eric Schmiege, per scoprire da dove proviene il blocco di distribuzione del carburante. Si è scoperto che il suo amico, Doug Eisberg, ha fatto il blocco come regalo di compleanno a Eric. Ha iniziato con un pezzo di alluminio 6061 T651 e ha fatto fare ad un’officina meccanica i tre fori principali e il foro più piccolo per il manometro della pressione del carburante. Poi Doug ha fresato le fessure per dargli un aspetto più tradizionale e poi ha mascherato il blocco e ha dipinto le fessure.

Giusto per mettere un cappuccio a questo, si tenga presente che l’alluminio tende ad assorbire il calore molto facilmente, quindi è meglio posizionare il filtro in una posizione in cui non entri in contatto con il motore (a parte le tubazioni del carburante), ed è meglio se c’è un flusso d’aria attraverso di esso per irradiare quel calore lontano dal corpo del filtro. Inoltre, il filtro è pulibile, ma poiché l’area è piccola, potrebbe essere necessario pulirlo un po’ più spesso di un filtro più grande. In caso contrario, un filtro intasato potrebbe causare una restrizione del flusso di carburante. E noi non lo vogliamo!

Maggiori informazioni

Speedway Motors; 402/474-4411; SpeedwayMotors.com

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831 S. Douglas St.
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Quest’anno abbiamo trascorso molto tempo sugli aerei, e uno dei voli migliori è stato su questo Boeing 777, che ci ha trasportato da LAX all’aeroporto Hartsfield-Jackson di Atlanta. Date un’occhiata alle dimensioni del motore turbofan GE90 rispetto al personale di terra in primo piano. Hanno pale del ventilatore in composito di fibra di carbonio e possono generare circa 127.900 libbre di spinta.

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