Chrysler Concept Car degli anni ’60

Image Gallery: Concept Cars This 1959 clay model shows how the DeSoto would have appeared for 1962 had not the 32-year-old DeSoto brand been cancelled in late 1960. See more concept car pictures. Galleria immagini: Concept Cars Questo modello in argilla del 1959 mostra come la DeSoto sarebbe apparsa per il 1962 se il marchio DeSoto di 32 anni non fosse stato cancellato alla fine del 1960. Vedi più immagini di concept car . ©2007 Publications International, Ltd.

Nonostante la promessa insita in una serie di concept car Chrysler degli anni ’60, il marchio DeSoto morì tranquillamente il 18 novembre 1960, dopo 32 anni per lo più di successo. Le ragioni? Le continue perdite della Chrysler Corporation e gli elevati costi di sviluppo della nuova compatta Valiant.

Gli ultimi DeSotos – un paio di sgargianti hardtops del 1961 – erano poco più di una Chrysler Windsor del 1961 finemente camuffata e ne contavano 3.034 – questo da una marca che aveva superato le 125.000 unità nel 1957.

Ma nascosta negli studi di stile di Highland Park c’era una concept car per una DeSoto del 1962 nuova di zecca che incarnava una nuova filosofia di design radicale.

In realtà, tutte le auto full-size della Chrysler dovevano essere completamente riprogettate per il 1962 in una revisione aziendale top-to-bottom nota come programma “S-series”. Solo i membri di questa famiglia, la Dodge e la Plymouth, riuscirono ad arrivare negli showroom, e anche loro furono drasticamente modificati rispetto ai piani originali.

La serie S ha iniziato a prendere forma alla fine del 1958 sotto il vicepresidente della Chrysler design Virgil Exner. La sua ispirazione è stata la sua auto da esposizione XNR, allora in preparazione, con proporzioni simili a quelle della XNR con parafango a lama prominente, elementi in lista per la prima produzione della Valiant del 1960.

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1946 Hudson Super Six Brougham

Dopo un primo lavoro con modelli in scala 3/8, nel maggio del 1959 è stata completata un’argilla “a tema” a grandezza naturale, che è stata ruotata sotto la cupola stilistica. Una decappottabile derisa come una DeSoto, rappresentava per Exner una nuova sorprendente direzione: più piccola, drammaticamente modificata nel profilo, completamente senza pinne, e con un ponte posteriore troncato in completo contrasto con le contemporanee Ford a coda lunga e GM.

The truncated rear treatment for the would-be 1962 DeSoto is evident in another clay model from 1959.” ” Il trattamento posteriore troncato per l’aspirante DeSoto del 1962 è evidente in un altro modello in argilla del 1959. ©2007 Publications International, Ltd.

Nel 1955-57 le pinne avevano fatto della Chrysler il pacesetter di stile dell’industria, ma Exner sapeva che erano già passé. Con la serie S, ha raggiunto il successivo “Forward Look” – letteralmente – spostando il focus da dietro a davanti.

Altre caratteristiche di quel mockup di maggio comprendevano paraurti vee’d, un leggero kickup della linea di cintura appena dietro le porte e una pinna vestigiale centrale (che è sopravvissuta solo sulla Plymouth del 1962). Erano presenti anche un vetro laterale curvo (sperimentato dalla Chrysler sulla Imperial del 1957), un parabrezza fortemente inclinato e lunghi parafanghi a lama lunga a la XNR che si fermò bruscamente poco prima del montante B. I quarti di poppa indossavano un romboide concavo alto e concavo che si assottigliava dolcemente all’indietro per adattarsi al profilo del ponte posteriore.

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1953-1955 Nash e Hudson Ramblers

Le informazioni sulle versioni della serie S specifiche di DeSoto e Chrysler si trovano nella pagina successiva.

Per saperne di più sulle concept car e sui modelli di produzione previsti, date un’occhiata:

  • Concept Cars
  • Auto del futuro
  • Report di autoshow della Guida per i consumatori
  • Auto d’epoca

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