Cobra Buildup, parte 4

L’installazione finale della nostra fabbrica cinque Cobra Buildup – Cosa costa e come funziona

Vedi tutte e 4 le fotoKit Car EditorswriterNov 1, 1999

Se avete letto Kit Car negli ultimi mesi e dopo la nostra costruzione della replica della Factory Five Racing Cobra, questa ultima puntata dovrebbe portare tutto a casa per voi. Il kit è completamente finito e in viaggio, e le domande finali sono senza dubbio “Quanto è costato costruirlo” e “Come funziona? In questa storia risponderemo ad entrambe le domande e forniremo molte altre informazioni interessanti sull’auto.

Ricapitolando per coloro che potrebbero non aver seguito l’intera costruzione, il kit di replica Factory Five Cobra è stato progettato e realizzato come progetto per un solo donatore utilizzando un Mustang 5.0 5.0 del ’87 e del ’93. Il kit viene venduto a 9.900 dollari e, a parte la moltitudine di parti di auto donate, è molto completo e non richiede l’aggiunta di molto altro per finire il veicolo. Come vedrete più avanti, abbiamo aggiunto diversi elementi al motore di serie per ottenere maggiori prestazioni, ma non sono necessari per ottenere prestazioni soddisfacenti o un look accattivante. L’aftermarket è carico di componenti per la trasmissione Mustang per personalizzare e migliorare ulteriormente le prestazioni della vostra auto.

Su un progetto appena coniato, vorrete portare l’auto finita in un viaggio di scuotimento per scoprire eventuali cigolii e sonagli che solo un viaggio su strada può rivelare. Ricordate che abbiamo guidato il telaio completo un po’ in giro prima di far saltare la carrozzeria solo per assicurarci che le cose fossero strette e al loro posto prima di essere nascoste dalla vetroresina. L’assetto delle sospensioni, con gli ammortizzatori a tre vie regolabili nella loro posizione più morbida, sembrava funzionare abbastanza bene per l’uso su strada. Le specifiche di allineamento erano 3 gradi di ruote e 1 grado di campanatura negativa con convergenza di 1/16 di pollice. La combinazione di BFGoodrich T/A Radials, 235/60-15 anteriore e 295/50-15 posteriore, e le sospensioni per la strada hanno funzionato bene e hanno permesso una trazione ragionevole per la sola guida.

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La nostra prima uscita è stata trascorsa a velocità più basse su strade dissestate, e abbiamo scoperto diversi inconvenienti: un knock-off allentato, un tubo dell’aria che scricchiolava e un tubo di scarico montato troppo in basso sulla staffa. Nei successivi brevi viaggi abbiamo anche scoperto un cigolio nella parte anteriore destra che si è rivelato essere una sede mancante di gomma Mustang sul cuscinetto di montaggio della molla elicoidale nel braccio di controllo inferiore. Anche un tachimetro non funzionante era un mistero; l’auto era dotata di indicatori Smiths opzionali, e si è scoperto che avevamo bisogno di un geardrive da 52 dollari in retromarcia della XKs Unlimited.

FFR sostiene che un’auto finita pesa meno di 2.000 libbre a secco. Questa replica ha colpito la bilancia a 2.162 libbre piena di carburante e fluidi. Il motore di serie sprigiona 250 CV, ma rompe ancora i BFG a volontà e certamente mantiene la vostra attenzione in ogni momento. La FFR Cobra è una specie di auto sportiva di Everyman che non richiede molte abilità di guida professionale per farla funzionare. Ha tratti molto indulgenti, grazie alla mancanza di sottosterzo e a una distribuzione equilibrata dei pesi. E’ anche un’auto che non ha tendenze impulsive, quindi è affidabile e può essere guidata regolarmente.

Per rendere le cose interessanti, abbiamo aggiunto alcune opzioni al motore 5.0 per aumentare la potenza. L’aspirazione di serie è stata sostituita con un kit di collettori Ford Motorsports Cobra che migliora la respirazione ed è buono fino a 400 CV. Sono stati aggiunti anche un set di collettori tubolari Mac di uguale lunghezza e un set di coprivalvole Cobra.

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Allora, come ha funzionato questo peso leggero? Utilizzando un computer Vericom VC-2000 per compilare i risultati del test, la cifra più impressionante a cui siamo arrivati è stata il tempo di 0-60 mph di 4,98 secondi. Questa cifra rappresenta la media di tre corse. Non è troppo malandato per un’auto di piccole dimensioni, vero? I test sono stati eseguiti su pneumatici stradali e con le impostazioni delle sospensioni stradali. Anche la frenata è stata competente, con una pressione dei freni appena superiore al previsto, dovuta soprattutto all’aver convertito il sistema frenante da potenziato a non potenziato. La replica si è fermata costantemente da 60 mph in 121 piedi. Dal momento che qualsiasi numero che potremmo escogitare per mostrare le prestazioni dell’autocross sarebbe ridicolo, basti dire che la FFR Cobra va dove è puntata e maneggia in modo prevedibile.

Per quanto riguarda il costo di costruzione della replica di FFR Cobra, abbiamo incluso un’analisi completa dei costi. Tenete presente che i prezzi delle auto dei donatori possono variare negli Stati Uniti, così come le condizioni in cui si trovano. Vedrete anche alcune aree in cui è possibile risparmiare un po’ di soldi. FFR ha un bel po’ di costruttori di case documentati che hanno costruito un kit completo per meno di 15.000 dollari osservando attentamente i costi. Il nostro donatore era un Mustang 5.0 naufragato con solo 46.000 dollari sul contachilometri, che non ha richiesto alcun lavoro meccanico. Un Mustang colpito di lato è di solito la scelta migliore. Abbiamo aggiunto un bel po’ di opzioni a questa macchina, e non ci sono state spese di spedizione, quindi il nostro costo finale è stato di 18.029 dollari.

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Come si può vedere, il kit FFR Cobra è un approccio ragionevole per costruire una replica di un concorrente molto famoso, che non richiederà un enorme investimento. È anche un’auto che dà via molto poco in termini di prestazioni, maneggevolezza e trasporto affidabile. KC

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