Collettori di scarico Pontiac Headers – Ingresso tubolare!

Pontiac Head Port Matching Per il massimo delle prestazioni

Vedi tutte le 25 fotoRandall D. AllenwriterRandall AllenphotographerMar 1, 2010

Mentre è molto comune abbinare un collettore di aspirazione ad una serie di testate per garantire che ci sia un corretto allineamento delle porte in modo che la miscela aria/carburante possa entrare nel lato di aspirazione della testata senza restrizioni, molto meno è stato discusso sul flusso di scarico fuori dalla testata e dentro i collettori di scarico. La differenza tra un veicolo che funziona bene, rispetto a uno che gira intorno a veicoli simili, spesso si riduce ai dettagli e al livello di attenzione che l’appassionato applica verso la massimizzazione delle prestazioni e dell’efficienza. Questo vale in particolare per il lato dei gas di scarico dell’equazione delle prestazioni. Un sistema di scarico ad alto flusso inizia all’uscita della testata, e si raccomanda vivamente di abbinare una serie di collettori per massimizzare le prestazioni.

Non dare mai per scontato che una serie di testate si allinei correttamente con la testata del cilindro di vostra scelta. A meno che il produttore della testata non utilizzi flange di testata che sono state tagliate su una macchina CNC o a getto d’acqua, diffidare dell’allineamento della porta. La maggior parte delle flange di testata sono stampate in acciaio dolce. Man mano che lo stampo accumula più tempo di stampaggio, la flangia della testata inizierà a perdere precisione. Il numero di parte dello stesso produttore può avere un allineamento perfetto all’inizio del suo ciclo di vita e uno scarso allineamento al momento della sostituzione dello stampo.

Steve DuSold della DuSold Enterprises afferma: “L’abbinamento delle porte dei collettori di scarico e dei collettori di testa è un vecchio trucco da corsa e dovrebbe essere la prima cosa da fare prima di installare altri componenti di scarico. Qualsiasi materiale sulla testata che limiti il flusso di scarico dalla testata avrà un effetto negativo sulla coppia e sulla potenza in uscita. Non importa se le testate sono di marche “premium” molto costose o alternative meno costose, ogni testata dovrebbe essere controllata rispetto ad una dima della testata e riparata in base alle porte-match trovate, per massimizzare le prestazioni. Per garantire un montaggio senza perdite e ottimizzare il flusso di scarico fuori dalla testata e dentro la testata, la testata deve avere aperture delle porte più grandi della porta della testata; non abbinare una testata ad una guarnizione di scarico”.

Seguiteci mentre vi mostriamo come creare una dima di scarico della testata e poi eseguire le procedure di riparazione più comuni sulle testate. A seconda del vostro livello di abilità e dell’accesso agli strumenti, potete seguire i passi descritti e avere la tranquillità di aver eliminato una restrizione di scarico.

Strumenti di rettifica

Bulloni di testa

Penna per marcare

Lama da rasoio/forbici/punzone per fori

Cartellone pubblicitario

Torcia per saldatura e brasatura

Barre per saldatura e brasatura

Bulloni da 3/8 pollici con rondelle piane e dadi

Header And Header-Port Matching Tips

Verificare sempre che la dima creata per una singola testata sia allineata correttamente con la testata del lato opposto prima di iniziare le riparazioni sulla testata “altra”.

Prima di iniziare la brasatura o la saldatura, l’area da riparare deve essere libera da qualsiasi contaminante superficiale.

Una torcia a gas MAPP può essere usata per brasare, ma utilizzare un’asta di ottone preflussata da 16 pollici, poiché il gas MAPP è più freddo di una torcia tradizionale ad ossigeno/acetilene.

Una saldatrice MIG con filo 0,025-0,035 è il modo più semplice e veloce per saldare una perlina intorno alla giunzione tubo-flangia della testata. Una saldatrice MIG da 110 volt funzionerà su flange da 5/16-inch, mentre una saldatrice da 220 volt può essere necessaria per flange più spesse da 3/8 pollici.

Un kit torcia a propilene di ossigeno (propano) è in grado di saldare intorno alla giunzione tubo-flangia della testata, ma, proprio come la saldatrice MIG da 110 volt, le flange della testata più spesse da 3/8 di pollice possono rappresentare un problema.

La saldatura e la brasatura dell’ottone sono abilità che si sviluppano nel tempo con la pratica. Per i principianti, fare pratica sulle parti sacrificabili.

Per riparazioni frequenti di corrispondenza tra testata e porta, prendere in considerazione l’uso di una testata di cilindro spazzatura e di un’officina meccanica che tagli circa 1 pollice dal lato dello scarico. Verniciate o verniciate la testata in bianco per consentire un buon contrasto con la testata di scarico su cui state lavorando.

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I collettori di scarico Pontiac, compresi quelli a tronco di cono e quelli ad alte prestazioni, come il Ram Air III o il Longbranch, hanno in genere ottimi abbinamenti portuali dalla fabbrica.

Le testate personalizzate hanno generalmente uno spessore della flangia della testata di 3/8 o 1/2 pollice e sono lavorate a CNC a partire da 1018 acciaio laminato a freddo o acciaio inossidabile 304. Se state facendo fabbricare delle testate personalizzate, chiedete al produttore della costruzione della flangia e fornite loro una dima di scarico della testata, in modo che sia chiaro fin dall’inizio che volete un perfetto allineamento della porta da testa a testa.

Le flange e le testate in acciaio inossidabile possono essere riparate con le stesse procedure descritte nell’articolo. Tuttavia, la brasatura e la saldatura in acciaio inossidabile è meglio lasciarla a un professionista, poiché ci vogliono anni per acquisire le competenze necessarie per eseguire con successo le riparazioni.

Conclusione

Secondo Steve DuSold, “Anche le testate di produzione più costose possono avere problemi di disallineamento con la testata. Di solito vedo un migliore allineamento delle porte sulle testate premium, ma non sempre.

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“Oltre all’allineamento delle porte, è necessario assicurarsi che la flangia della testata sia livellata. Sono da aspettarsi lievi deviazioni nell’allineamento delle porte e nella rettilineità della flangia, ma i problemi principali sono dispendiosi in termini di tempo e costosi da correggere. Con l’aumento del numero di problemi che una testata ha con l’allineamento delle porte, aumenta anche l’effetto negativo sulle prestazioni. Testate perfettamente allineate possono prendere solo 5-10 cv sopra le testate non allineate, ma una serie di testate con problemi come quelli dimostrati potrebbe costarvi 20-30 cv.

“Se si gonfiano regolarmente le guarnizioni del collettore, di solito non è colpa della guarnizione o dell’installazione, ma piuttosto di un tubo del collettore mal allineato”.

Tutte le intestazioni non sono create uguali, quindi se avete problemi di allineamento dei port e la riparazione è qualcosa di più di qualche minuto veloce con una smerigliatrice, decidete se vale la pena di riparare o meno le intestazioni e avete le risorse e il livello di abilità necessarie per portare a termine il lavoro. Se le intestazioni valgono la pena di essere conservate, la DuSold Enterprises può eseguire le riparazioni necessarie e le spese si basano sul tempo necessario per farlo. Le stime vengono fornite per telefono e, una volta che l’intestazione (o le intestazioni) e il modello sono stati spediti, viene fornito un preventivo fisso.

Se siete nel mercato delle testate, ricercate attentamente le offerte disponibili e fate preparare una dima della testa del cilindro da imbullonare fino alla testata non appena arriva la scatola. Se le porte non sono allineate in modo soddisfacente, contattate il produttore e restituite le testate. Se un secondo set dello stesso produttore ha gli stessi problemi, cambiare marca o determinare se è conveniente riparare le testate, piuttosto che far fabbricare un set personalizzato.

Le testate Pontiac sono notoriamente difficili da installare, soprattutto su auto stradali ben equipaggiate, quindi sarebbe un peccato passare il tempo, il denaro e lo sforzo per installarle, per poi finire senza alcun guadagno in termini di prestazioni. Se avete già installato le intestazioni e volete massimizzarne l’efficienza, create un modello e vedete come si allineano. Potreste rimanere piacevolmente sorpresi o arrabbiati, ma l’unico modo per saperlo con certezza è fare un tentativo.

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