Come acquistare un Turbo usato

Vedi tutte e 2 le fotoJesse KiserphotographerOct 24, 2012

1 . I turbocompressori sono spesso dotati di raccordi a banjo per le linee dell’olio o di un foro per l’alimentazione dell’olio da 18 pollici che accetta un adattatore a due bulloni per far funzionare una linea AN-4. Gli adattatori AN-4 sono facili da trovare, ma i raccordi a banjo sono più difficili da incasinare.

2 . Le targhette numeriche sui turbocompressori OEM sono talvolta qui o su targhette metalliche attaccate tra gli alloggiamenti delle turbine. Ma non esiste una regola universale sulle targhette. Alcuni turbocompressori aftermarket non hanno alcuna marcatura.

3 . Stampato all’interno della punta dell’alloggiamento dove il turbo incontra il collettore di scarico, il rapporto A/R (area/raggio) è un fattore importante nell’accoppiamento di un turbo con un motore. Tuttavia, questo non vi dirà tutto quello che dovete sapere.

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1 . La determinazione dello stile e delle dimensioni del trim non è facile da fare in una riunione di swap. È possibile misurare le pale piccole (diametro minore) sulla ruota del compressore e le pale grandi (diametro maggiore), e poi cercarlo online, ma l’alloggiamento del compressore deve essere spento per la misurazione. Ad un incontro di scambio, di solito il vostro unico amico è un numero di parte.

2 . Alcuni credono che qualsiasi gioco dell’albero sia sbagliato, ma non è vero. Alcuni giocano bene, ma determinare quanto è troppo è di solito fatto da mani esperte. Probabilmente non avrete un comparatore con voi ad un incontro di scambio, ma per il movimento su e giù (perpendicolare alla direzione dell’albero), le Specifiche Turbonetiche dichiarano che un gioco di 0,0030,0065 pollici è accettabile per i suoi turbo T3/T4. La tolleranza Push-and-pull (parallela all’albero) dovrebbe essere più stretta di 0,020 pollici, e se è così grave che le pale colpiscono l’alloggiamento, è un turbo difettoso.

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3 . La maggior parte dei turbocompressori ad alte prestazioni sono clockable, e la maggior parte delle unità OE non lo sono (a causa dei wastegates interni). Se non è possibile cronometrarlo, e il ritorno dell’olio non è rivolto verso la coppa dell’olio o non è entro 15 gradi verso l’esterno quando è imbullonato al collettore di scarico, non lubrifica correttamente. È possibile determinare un turbo con orologio cercando piastre e clip intorno ai bulloni sul retro di entrambi gli alloggiamenti.

4 . Le cicatrici sulle lame o sugli alloggiamenti, i trucioli, le lame mancanti o le lame piegate indicano che i cuscinetti sono talmente usurati che non tengono gli alberi in posizione o che un oggetto estraneo è entrato nel turbo. In entrambi i casi, allontanarsi!

5 . L’olio all’interno del compressore o dell’alloggiamento della turbina mostra che le guarnizioni intorno ai cuscinetti sono usurate e che il turbo deve essere ricostruito. Se è necessaria una ricostruzione per un turbo di fabbrica, a volte è più economico acquistarne uno nuovo.

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