Come cambia fisicamente una pista NASCAR durante una gara?

NEXT PAGE I capi equipaggio come Bob Osborne, che gestisce il #99 Office Depot Ford (mostrato a Phoenix nel 2008), hanno molto a cui pensare se vogliono vincere le gare.Jason Smith/Getty Images per NASCAR

È difficile essere un capo equipaggio nel circuito NASCAR. Le corse di stock car nel 21° secolo sono tanto una scienza quanto uno sport. I giorni delle piste sterrate e dei piloti, una generazione lontana dall’uso di alcolici di contrabbando sotto la copertura della notte sulle strade di campagna, sono finiti per sempre. Oggi, tutto ciò che riguarda questo sport è di alto livello, dalle piste da 100.000 posti ai sistemi di comunicazione wireless tra i piloti e i loro equipaggi. Anche alcuni dei materiali di protezione termica utilizzati per evitare l’accumulo di calore nell’abitacolo di un’auto sono stati originariamente sviluppati per la NASA [fonte: NASA].

La protezione termica è solo una delle tante regolazioni e modifiche che le auto NASCAR subiscono per ottenere quel vantaggio sfuggente rispetto agli altri piloti. La minima modifica – modifiche alle sospensioni, al peso dell’auto, piccoli aggiustamenti ai parafanghi anteriori – può alterare radicalmente il modo in cui l’auto si comporta ad altissime velocità.

Pubblicità

Qualsiasi appassionato di NASCAR può dirvi che ogni traccia ha le sue caratteristiche uniche. Alcune piste, come l’Indianapolis Motor Speedway, masticano le gomme. Atlanta Motor Speedway è la pista più veloce del circuito, il che significa che i piloti devono regolare la potenza in cavalli per ottenere un vantaggio. Tutte queste considerazioni – e altre ancora – devono essere ordinate dal capo equipaggio di ogni vettura prima di ogni singola gara.

Articolo molto interessante
David Stremme

Non abbiamo nemmeno accennato ai cambiamenti fisici che la pista subisce durante la gara. Se volete saperne di più, leggete la pagina successiva.

Lascia un commento