Come costruire il proprio pavimento personalizzato e il tunnel di trasmissione

Totalmente al tappeto!

Vedi tutte e 1 le fotoChristopher CampbellwriterSep 4, 2013

Ci sono alcune cose che entriamo in quasi tutti i progetti che ci aspettiamo di dover riparare o sostituire, e in cima alla lista ci sono le padelle. Le vesciche calde nella cintura arrugginita e quelle bagnate nel sud sanno di cosa stiamo parlando. Che ci crediate o no, non siamo immuni qui sulla costa occidentale, relativamente asciutta e priva di sale.

Pur avendo un corpo estremamente dritto e per lo più privo di ruggine, il Max Effort Cougar ci ha sorpreso durante la fabbricazione del rollcage con due padiglioni anteriori molto rotti. Diciamo sorpresi perché qualche proprietario precedente si era preso il tempo di usare lattine di alluminio e un riempitivo sconosciuto per scolpire nei punti arrugginiti e sotto la toppa, così che quando abbiamo guardato sotto durante l’esame iniziale di acquisto, abbiamo pensato di vedere dei buoni pavimenti originali. Una sifilide su rivenditori ingannevoli.

Non è che avremmo passato la macchina del progetto, ovviamente grande, ma sarebbe stato bello sapere con cosa avevamo a che fare, piuttosto che dover fare marcia indietro in seguito. Oh beh, come si è scoperto, Max aveva bisogno di un tunnel trans rimodellato e di una campana per accogliere l’arresto del motore e il grande Rockland Standard Gear (RSG) Tranzilla T56. Così, abbiamo deciso di cogliere l’occasione per tagliare l’intera sezione davanti ai sedili e creare un acciaio personalizzato che fosse conforme a ciò di cui avevamo bisogno, piuttosto che cercare di utilizzare pannelli di patch di fabbrica sorprendentemente costosi. È un problema che molti hot roders possono affrontare quando si pensa di utilizzare un moderno overdrive automatico o un cambio manuale.

La buona notizia è che si può fare questo da soli con strumenti semplici ed economici. Le nostre abilità di formatura dei metalli e di saldatura sono discrete, ma vorremmo eseguire pavimenti nudi in Max, quindi per essere sicuri di mostrarvi il modo giusto per realizzare pavimenti che abbiano un bell’aspetto nudo, ci siamo diretti al Sire Custom Performance di Los Angeles per ottenere l’assistenza di Yannick (che si pronuncia “Unique”) Sire e del costruttore Vlad Chioreanu per vedere come i professionisti rendono sexy i pavimenti. Sire costruisce muscle car estreme, auto da corsa e fuoristrada da più di 25 anni, quindi sia lui che Chioreanu sanno come costruire strutture forti con stile, e ci affidiamo alla loro esperienza per rendere Max Effort di nuovo completo con pavimenti e tunnel trans eleganti, forti e sicuri.

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Qui si può vedere lo stato di crosticità del vecchio pavimento del Cougar, e la macchia inesistente sotto la piastra del rollcage che avevamo precedentemente tagliato. Le linee di vernice rappresentano il punto in cui si trova il sottotelaio del magazzino, la parte inferiore della scatola di torsione anteriore (in alto) dove il tutore del tunnel trans si attacca al pavimento (a destra), e la quantità di sovrapposizione che vogliamo al rocker (a sinistra).

Questa è la parte peggiore del lavoro, a meno che non ami il taglio sporco e polveroso. Una taglierina al plasma è un’opzione se si ha una mano molto ferma e si pulisce un po’ il metallo, ma il Sire preferisce una rotella di taglio per mantenere i suoi tagli extra dritti, specialmente intorno al sottotelaio.

Non stiamo mantenendo il tutore originale del tunnel, dato che vogliamo più forza e spazio sotto le nostre padelle, così Chioreanu lo ha rimosso via Sawzall.

Abbiamo tolto tutto fino all’alzata del sedile della fabbrica in modo da poter posare le nuove padelle su una cucitura di fabbrica per un look più pulito. Max ha un sacco di rigidità attraverso i connettori del sottotelaio e una gabbia completa, quindi rimuovere tutto questo acciaio in una volta sola non è un problema. Sulle coupé di serie raccomandiamo di fare un pezzo alla volta, o almeno di rinforzare sotto i bilancieri per motivi di sicurezza. Questo sarebbe obbligatorio per le cabriolet.

Per il nostro nuovo tutore per tunnel trans, Sire ha saldato una semplice struttura in tubo rettangolare 1×2.

Il nuovo tutore non solo sarà molto più resistente dell’originale timbrato, ma ci darà anche il necessario spazio intorno al trans per la manutenzione e il potenziale percorso dei gas di scarico. L’altezza e la forma del tunnel e della campana sono stabilite dal tutore, quindi assicuratevi di prendere in considerazione la posizione del piede e del pedale dell’acceleratore. Si noti che il Sire ha anche rinforzato l’interno delle guide del sottotelaio di serie con un ferro ad angolo di 90 gradi per una maggiore rigidità.

Il Sire ha anche creato una matrice di acciaio piatto fissata al sottotelaio e al firewall per creare ulteriori punti di fissaggio per il nuovo piano. Ciò contribuirà a creare una base molto più solida per il tubo di discesa del montante A sul rollcage di Max.

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Lisciare i punti grezzi

Ogni volta che stai fabbricando un pezzo di lamiera personalizzato, inizia con un modello di cartellone. La forma delle nostre padelle è molto semplice, ma il modello ci mostrerà dove deve essere posizionata la piega per il puntale. In molte auto ne basterà una sola; basta capovolgerla per la padella laterale opposta.

Il sire e Chioreanu hanno usato soprattutto attrezzi Eastwood e Harbor Freight durante questo progetto, ma per le scorciatoie e la rifinitura che le cesoie a mano non erano adatte, Chioreanu ha usato una cesoia costruita da suo nonno molti anni fa in Romania. La cesoia super semplice ha tagliato il telo con la stessa pulizia che abbiamo mai visto. È difficile battere l’ingegno della vecchia scuola!

Una volta stabilito il contorno del piatto e la rottura del puntale, Chioreanu lo ha fatto cadere per segnare i punti di saldatura.

Con la posizione del sottotelaio e la nuova matrice d’acciaio delineata sul piatto, Chioreanu ha misurato i punti ogni 2 pollici per le saldature.

Ognuno di questi punti è stato forato in modo che le saldature a rosetta possano fissare saldamente il piatto al sottotelaio e alla matrice.

Le nuove pentole saranno già drammaticamente più forti del normale, grazie a un rinforzo molto migliore e a molti più punti di saldatura, ma per aggiungere un po’ di stile che le avrebbe aiutate a fondersi con le pentole di fabbrica nel resto della vettura, Sire e Chioreanu hanno aggiunto alcune perline dritte tramite un rullo di perline Eastwood. Assicuratevi di misurare dal lato del bilanciere della padella per stabilire linee parallele e rotolare con cura!

Ecco il nuovo pianale con tutte le saldature a rosetta riempito e fissato al firewall. Il lato guida è essenzialmente uno specchio di questo.

Mentre il Sire stava finendo i pianali, Chioreanu stava già lavorando per stabilire la forma del tunnel di transito. A causa della forma complessa necessaria sulla campana, decise di realizzare due pezzi separati. Usando il supporto del tunnel come punto di separazione, Chioreanu ha riportato la forma al tunnel originale.

Per garantire che avessimo abbastanza spazio per sbloccare la campana del Quick Time per rimuovere il trans RSG e fluire con la nuova forma del tunnel, è stato necessario aprire un po’ la forma del firewall.

Mentre il lato passeggero della campana può essere più semplice come il tunnel, il lato conducente deve tenere conto del pedale dell’acceleratore e della posizione del piede del conducente. Per creare lo spazio necessario senza interferire con lo spazio di transito, Chioreanu ha creato un’ulteriore linea di rottura che appiattirà un po’ la campana nel punto critico. Chioreanu ha anche preso le misure di grado delle varie interruzioni per ricreare in lamiera.

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Anche se le sagome sono tridimensionali nell’auto, per ritagliarle con precisione dobbiamo tracciare la forma bidimensionale sul foglio di lamiera. È anche utile segnare in quale direzione andranno le curve (cioè su o giù) e i gradi per ogni angolo.

Prima di creare le nostre curve nella rottura della lamiera, Chioreanu ha optato per dare al tunnel un po’ di stile con uno smusso offset sul rullo di perline di Eastwood. Qualsiasi forma o bordatura di questo tipo deve essere fatta prima di realizzare qualsiasi curva per garantire che il foglio possa essere manovrato attraverso il rullo.

Soddisfatto della smussatura, Chioreanu ha usato una rottura di lamiere da 36 pollici del Harbor Freight Freight per creare le curve sia nel tunnel di transito che nella campana. Impostando il livello, Chioreanu è in grado di piegare il foglio per riprodurre esattamente gli angoli che ha misurato in macchina.

Dopo qualche giro di piccole prove di montaggio e rifilatura, è stato il momento di posare qualche perlina sul nostro nuovo tunnel e sulla nostra campana appena costruiti. Il sire ha prima messo tutto in posizione per tenere il montaggio, e poi ha fatto passare delle perline solide su tutti i giunti per creare la struttura più resistente possibile.

Ed eccolo qui: un tunnel trans e un campanile artigianale, funzionale e dall’aspetto molto cool. Non abbiamo ancora montato il nostro traslatore, ma il foro del traslatore è stato posizionato correttamente. Adoriamo assolutamente lo stile attraente e semplice.

Ora non solo abbiamo pavimenti di ottima fattura, che saranno così belli da non richiedere la moquette, ma abbiamo anche un’area molto più solida e strutturalmente più solida in un punto di connessione critico per il rollcage.

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