Come fabbricare le tue parti

Un costruttore professionista vi mostra le sue tecniche per la costruzione di una console di cambio personalizzata utilizzando alcuni strumenti di fabbricazione comuni

Vedi tutte le 19 fotoJohnny HunkinswriterMay 9, 2014

Come abbiamo già dimostrato in precedenza con la nostra Chevy Laguna del ’75, pochi pezzi scelti e realizzati a mano su misura possono rendere unica qualsiasi auto. Chi ha familiarità con Project Laguna potrebbe ricordare le storie che abbiamo fatto sui nostri spoiler in alluminio personalizzati (“Spoiling For Fun”, aprile ’09) e la spruzzata di pezzi esterni in alluminio come le bocchette di ventilazione del cofano, i coperchi dei montanti C, i coperchi dei fari e le cinghie del lunotto (“Makeover Magic”, aprile ’09). Queste modifiche sono state fatte da Heath Elmer Restorations, e sono valse il loro peso in oro nel reparto di rotazione della testa.

Di recente abbiamo avuto bisogno di un altro pezzo personalizzato solo che questa volta il bisogno è nato dalla necessità, non dai cosmetici. Avevamo appena convertito il nostro cambio della console di fabbrica (collegato ad un forte overdrive Phoenix Transmission Products 700-R4 di Phoenix Transmission Products) in un cambio a pulsante/paddle-shift GSM-5000 della Powertrain Control Solutions. (Vedi “Add Paddle Shifters To Any Car!” Feb. ’14.) Questo cambio fa a meno della leva del cambio e del meccanismo del cambio e utilizza una tastiera compatta a pulsante che comanda elettronicamente un motore passo-passo ad alta potenza controllato da computer e collegato ad un cavo Morse. Ora avevamo un set di comandi a pedale con comandi a distanza e una tastiera in alluminio billet dall’aspetto intelligente, ma la tastiera scorreva sopra la nostra console di fabbrica all’interno di un canale cavo, dove un tempo si trovava la piastra del cambio della console di fabbrica.

L’officina di Richman è ben fornita di strumenti di fabbricazione come freni in lamiera e cesoie, ma non è così elaborata da non poterne fare la maggior parte (o addirittura tutta) a casa in un garage ben fornito. Praticamente ogni attrezzo usato da Richman (incluso un saldatore TIG) può essere ritirato a Eastwood o nel vostro locale negozio Harbor Freight. La nostra console del cambio è solo un’idea che potete realizzare – ci sono un sacco di altre parti interne che potreste costruire con gli strumenti e le tecniche qui descritte. Qualche altra idea potrebbe essere un pannello del quadro strumenti, un’unità di misura, l’alloggiamento dell’interruttore alzacristallo elettrico, un telaio dello schermo NAV, o un pannello di controllo HVAC. La nostra speranza è che possiate usare queste tecniche per costruire tutto ciò di cui avete bisogno, ma se non potete, speriamo almeno di avervi presentato il tipo che può farlo per voi. Quello che state guardando qui rappresenta il frutto di circa sei ore di lavoro (senza contare il nostro processo di documentazione di tutto), quindi un pezzo come questo dovrebbe costare circa 400 dollari in un tipico negozio di hot rod. Ecco come è andata a finire!

Altri video online!

Volete saperne di più su come Bill Richman di RRC ha costruito il pezzo della nostra console del cambio di Laguna? Vai su www.YouTube.com/PopularHotRodding e guarda il video di 17 minuti intitolato “Fabricating Methods For Creating Your Own Parts”.

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Come riferimento, ecco il nostro interno Laguna molto prima del cambio a pale PCS. Notate la console di serie, la leva del cambio e l’impostazione del volante di serie. Maneggevole, ma noioso. Il nostro animale domestico più grande è stato il cambio del cambio molto prima che il divertimento fosse pronto per iniziare. Inserire il PCS paddle shifter

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I nostri sforzi di guida sono stati rinvigoriti con l’installazione delle nostre pale del cambio PCS montate sul timone. Funzionano benissimo, dandoci il controllo completo della banda di potenza del motore. Ma guardate il controller a pulsante che giace sfrenato nella console aperta

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Dopo aver provato più volte a montare il modello di cartone sulla console, Richman è arrivato a una forma che gli piaceva. Qui, Richman sta trasferendo la forma del modello e le linee di piegatura su un foglio di alluminio dello spessore di 0,125 pollici, abbastanza spesso da fornire resistenza e da essere saldato a TIG, ma abbastanza sottile da poter essere lavorato da un freno metallico e da cesoie.

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RRC's grande cesoia in metallo Pexto può gestire pezzi di diversi metri di lunghezza, ed è azionato da un passo. Qui Richman taglia i bordi del pezzo, lasciando del materiale extra sui lati per un ulteriore margine di sicurezza. Una cesoia da banco senza gola o una cesoia manuale elettrica o pneumatica di Eastwood farebbero anch’essa la differenza. Questi attrezzi partono ben al di sotto dei 100 dollari se si lavora nel garage di casa.

Lo scopo di questo taglio si rivelerà tra un minuto. Per il momento, si noti che Richman sta tornando alla forma finale con una sega a nastro prima che qualsiasi piega o piega sia fatta in questo modo. Si noti che la piastra scende nel canale della console in alcuni punti, e la copre in altri.

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Ricordate quelle linee tratteggiate che Richman ha fatto sul modello? Sono state trasferite sul pezzo e corrispondono alle curve che vuole fare. Qui Richman ha posizionato il lavoro nel suo freno in lamiera e sta piegando il pezzo su quelle linee. Il processo di piegatura è un processo iterativo in cui il lavoro viene ripetutamente deriso sull’auto, poi riportato alla piegatrice per ulteriori modifiche. I freni da tavolo in metallo abbastanza grandi da poter gestire un pezzo di queste dimensioni possono essere acquistati da Eastwood per meno di 100 dollari.

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Infine, tutti gli angoli, le curve e le curvature sono ritoccate in modo da poter aggiungere i lati. A questo punto, Richman sta anche cominciando a pensare a come il PCS shifter sarà montato sul pezzo. Notate la serie di curve strette e insidiose verso la parte posteriore dove l’"tongue" rientranze nella console. Il resto del lavoro copre il canale nella console.

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It's un processo relativamente semplice per marcare e tagliare i fianchi in alluminio per chiudere il coperchio. Questi saranno tagliati ancora una volta nella cesoia per pavimenti azionata con i piedi.

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Scott Etheridge è l’esperto di saldatura TIG di RCC, e qui si fa beffe e salda le chiusure laterali del nostro alloggiamento del cambio. Saldare l’alluminio può essere più facile con l’attacco di una pistola a spola (se la vostra macchina MIG è così equipaggiata), ma un vero artista userà sempre il TIG per qualcosa del genere. La saldatura TIG è un equilibrio abile nel riscaldare la zona di saldatura, immergere il materiale di riempimento nella piscina fusa, mantenere la saldatura avvolta con gas di protezione (mantenendo l’elettrodo di tungsteno a distanza di sicurezza!), far avanzare la piscina di saldatura con l’elettrodo e regolare la corrente con il pedale. È la forma di saldatura più difficile da imparare, ma è incredibilmente gratificante una volta acquisita la padronanza.

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Una volta che Scott ha finito le saldature del pannello laterale (facendo molta attenzione ad aggiungere materiale di filetto sugli angoli interni), Richman ha macinato gli angoli lisci con tamponi Scotch-Brite su una smerigliatrice ad alta velocità.

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A questo punto, Richman ha dovuto modificare la parte anteriore della piastra con un martello e una molletta a T (montata in una morsa). La parte superiore della console è leggermente ricurva e la forma del pezzo deve imitare questo. Notate il pezzo saldato a TIG sul fondo; questo pezzo funge da distanziatore per mantenere la parte superiore a livello con la console. A questo pezzo in più è stata data anche una leggera curva dove si unisce, aiutando Richman a formare ulteriormente la curvatura del pezzo superiore.

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Un altro modello è stato realizzato per copiare la forma del variatore PCS. La linea centrale sia del modello che della piastra della console è stata segnata, poi la linea centrale del modello è stata abbinata alla linea centrale della console e il modello è stato tracciato. Attraverso le leggi della geometria euclidea, questo garantisce che il ritaglio quadrato sarà centrato sul pezzo.

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Dopo aver praticato alcuni fori in ogni angolo, Richman taglia il centro con un seghetto alternativo, collegando i fori mentre va.

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Lavorando con una lima, Richman leviga i bordi del ritaglio, avvicinandolo sempre di più alle linee di incisione. Periodicamente, Richman ha tentato di montare il cambio PCS, senza mai forzarlo, limando i bordi della piastra della console fino a quando non si adatta perfettamente. Questo angolo mostra meglio il pezzo di distanziamento nella parte anteriore del lavoro che era stato saldato a TIG in precedenza.

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Il montaggio di prova continua mentre Richman inizia il processo di identificazione e marcatura della posizione dei fori di montaggio sia per la piastra che per il traslatore. Si noti che Richman ha aggiunto una sezione di tubo di alluminio che abbiamo fregato da un’induzione ad aria fredda aftermarket per una Honda. Questo farà un bel portabicchieri o una tasca per il cellulare. Quel codino elettrico è la spina per il cambio PCS, che abbiamo spostato all’indietro per inserirlo nell’unità PCS.

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Richman ha segnato i fori del cambio PCS con un punzone, ha praticato alcuni fori pilota per alcuni bulloni a testa svasata a filettatura fine 8-32, poi ha usato una svasatura in modo che gli elementi di fissaggio si montino a filo. Lo stesso processo è stato usato per fare i fori della piastra della console; solo gli elementi di fissaggio originali di fabbrica (viti a testa svasata) sono stati riutilizzati nei fori originali della console.

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I fori di montaggio del traslatore PCS sono stati praticati più grandi e filettati per i bulloni a filettatura fine 8-32 – una prova finale di montaggio è stata eseguita qui prima che l’intero pezzo fosse verniciato con la stessa vernice interna Dupli-Color che abbiamo usato un paio di anni fa per bombardare il resto dell’interno.

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La piastra del cambio della console finita ha un aspetto industrial cool, in linea con l’aspetto no-nonsense del cambio PCS mil-spec PCS a “T”. Abbiamo anche un posto dove mettere la tazza Big Gulp! La chiave del successo nel fabbricare qualcosa del genere è immaginare il pezzo finito nella vostra mente, seguire quel disegno fino alla fine, fare un sacco di modelli, misurare molte volte (tagliando una volta!), e continuare fino a quando non prende la forma che si desidera!

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