Come funziona Chevrolet

Al momento dell’introduzione di questa station wagon Chevrolet del 1931, la Chevrolet era la più grande divisione di volumi della GM .

William C. Durant fondò la General Motors nel 1908, ma fu spodestato due anni dopo, così fondò la Chevrolet nel 1911, con l’intenzione di farne una potente leva per riprendere il controllo. L’ha fatto. Nel 1915 la Chevrolet era una forza da non sottovalutare; nel 1918 faceva parte della General Motors; a metà degli anni ’20 era la più grande divisione di volumi della GM – e da allora lo è sempre stata.

Le prime Chevys erano auto di grandi dimensioni, di medio prezzo, con sei cilindri e persino con potenza V8. La svolta storica della marca verso il campo dei bassi prezzi è arrivata con il quattro cilindri “490” del 1915, così chiamato per il suo prezzo di listino pubblicizzato. Fu un grande successo, superando la Ford Modello T con uno stile più attraente e con più caratteristiche. I suoi successori strettamente correlati furono i prodotti di punta della Chevy fino alla fine degli anni ’20.

Tuttavia, la Chevy non passò la Ford in produzione fino al 1927, anno in cui Dearborn smise di costruire la vecchia T per riattrezzare il modello A. Poi, nel 1929, la Chevrolet introdusse il suo nuovo “Stovebolt Six”, noto anche come “Cast-Iron Wonder”. I soprannomi derivavano dai pistoni in ghisa del motore e dai numerosi bulloni scanalati da 1/4 di pollice – difficilmente esoterici, ma meravigliosamente efficaci e affidabili come Old Faithful.

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1939-1940 Ambasciatore di Nash

Il catenaccio è stato progettato da Ormond E. Hunt da un precedente progetto di Henry M. Crane che si era evoluto nel motore Pontiac del 1926. Nel 1930, produceva una potenza frenante pari a 50 cavalli da 194 pollici cubi. Con vari miglioramenti, questo solido motore a valvole in testa sarebbe rimasto l’unico propulsore della Chevrolet per quasi tre decenni.

Per il 1934, le nuove camere di combustione hanno richiesto il nome “Blue Flame”, e due versioni saranno offerte fino al 1935: 60 CV, 181 cid e 80 CV, 206,8 cid. Le sei furono poi riprogettate per il 1937 per essere più corte e più leggere. Acquisì anche dimensioni quasi “quadrate” del cilindro, così come quattro (contro tre) cuscinetti principali. Il risultato fu di 85 CV da 216,5 cid.

Fu con questo motore che nel 1940 un giovane Juan Manuel Fangio vinse la gara di andata e ritorno di 5900 miglia tra Buenos Aires, Argentina, e Lima, Perù, ad una velocità media di 53,6 miglia all’ora. Fangio continuò a gareggiare con le Chevrolet dopo la seconda guerra mondiale, ma alla fine passò alle auto da Gran Premio e divenne una leggenda come primo cinque volte campione del mondo.

Ulteriori informazioni su Chevrolet

Creata dal fondatore della General Motors, Chevrolet ha iniziato come concorrente di GM e alla fine è diventata una parte della casa automobilistica dominante. Per maggiori informazioni sulla Chevrolet perenne, visitate questi siti.

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